搭载6AT变速器 车市实拍吉利英伦SC7

吉利的三品牌战略这几年收效颇丰，与某自主品牌宣告失败的结局不同，帝豪、全球鹰、英伦都各自取得了一定的成就，在品牌层次的划分上非常清晰。当然，这都与吉利自身的进步分不开，从产品到形象、从做工到配置、从工厂到市场，吉利在每一个战线上的努力我们有目共睹，正如小编早前文章所提到的那样，吉利的腾飞只是时间问题。

从海景到SC7，吉利将这款车型实现了华丽的转身，不敢说现在的SC7有多么的成功，起码他在配置和做工上都在一点点的进步、从2010款到2011款再到我们今天所拍摄到的2012款，每一次升级都有新鲜的元素加入其中，较之前的改变不同的是，这次英伦的变化来得更加的彻底，也更有诚意。

吉利英伦SC7，其车身尺寸长宽高分别为4682mm/1725mm/1485mm，一副国产A+级车型的身段，相对于原来的华普远景汽车，整车外形更显大气稳重。中网采用了时下流行“四道杠”镀铬设计，与大灯及下水箱格栅的配合简约而时尚。

英伦SC7的轴距达到了2602mm，外观的大气使得他在该级别车型里拥有的尺寸优势很明显，车身线条的勾勒也以简约为主，1.8L全系标配集成透镜的自动头等颇有几分宝马天使眼的感觉。

外观上SC7自动档车型与手动版的SC7并无多大差别，只是位于尾部的这个DSI6AT成为了他身分的主要标识，这意味着英伦SC7完全摆脱了没有AT车型的尴尬，也在另一层面上加大了其市场的竞争力。

SC7的内饰采用了上深下浅的配色方案，视觉感温馨舒适，中控台的布局完全按照几何学和人体工学进行相应的设计与构思，简约人性化的设计理念得到了很好的发挥。

中控部分依然保持2011款的风格，音响操控区与空调控制区域分隔清晰，各按键和旋钮的操作感觉与吉利旗下的高端品牌帝豪已经没有太大差距。

SC7标准型采用的是四辐式可调非真皮方向盘，整体大小尺寸及握感均尚可，只是略显“干净”的方向盘有些不太适应，如果能配备简单的控制按钮感觉会更好一些。

仪表盘的四块区域功能各异，各种警示灯的设置特别的清楚，中间下方的行车电脑能够实现简单的油耗和里程数据读取。位于SC7车内的储物空间丰富，这对于家用轿车来说是很有吸引力的。

SC7座椅的材质为绒布面料，网状的针织线条的叠加，不但看着舒适，而且起到了一定的耐磨防滑作用；其配色和上深下浅的内饰设计很搭调， 虽未采用更高一级的真皮材质的座椅，但手感表现上佳，包裹性不逊前者。 

因为有了不错的外观数据，SC7的内部空间也得到了极大的保障，我们的体验者身高达到了162cm，她所乘坐以后的腿部及头部空间都留出了非常宽裕的空间。

体验者平移到后排乘坐，腿部的空间依然有两拳，而头部空间也有两拳的距离，无论是对于前排驾驶还是后排乘坐，SC7都能给驾乘者带来宽敞的乘坐空间。

后座配备中央扶手，只是并没有设计杯槽功能，这个实用性配置并不需要花费很多成本，有待改进。可以4/6翻折的座椅能够为日常的使用提供更大的拓展空间。

在收购澳大利亚DSI变速器公司之后，吉利推出首款国产变速箱。主要适用于吉利集团旗下的1.8L车型，而英伦SC7则是率先搭载的车型，该款变速器将为SC7的使用带来更为平顺的驾驶感受和更加经济的油耗。

英伦SC7采用前麦弗逊式独立悬架，后纵向摆臂+抗扭梁复合式非独立悬架的承载式车身底盘，整体的调教相对于同级车型，兼具家用载人拉货实用性，又具有后期的维修保养较方便等诸多的优点。

英伦SC7总共分为1.5L和1.8L两种排量的车型，其中搭载1.5L发动机的新锐版和节能版车型的最大功率分别为78/60kw，而1.8L车型的最大输出功率为98kw，最大扭矩为175N.m，这对于日常家用的车型来说完全足够。

总结：英伦SC7 6AT车型的推出除了能为消费者带来更多的选择，从某种意义上说也是完善了SC7的产品线，在如今车多路堵的各个城市，AT车型的必要性不言而喻。曾经因为没有AT车型而放弃英伦SC7的人这下总算可以不用纠结这个问题了，在许多品牌仍旧保持5AT甚至4AT的情况下，吉利英伦毫不犹豫的上到了6AT，而且还是收购澳大利亚DSI之后的首款国产变速箱，可见吉利对于英伦品牌的重视，同时他也为期待英伦SC7 6AT的人带来了足够的理由。