锐骑归来 新车图解长安铃木天语SX4锐骑
● 外观篇
天语SX4系列车型在国内生产销售已经不知不觉的走过了接近4个年头，虽然国内首款跨界概念的车型并不是天语SX4，但在国内把跨界概念深入人心，以至影响到其他品牌日后推出跨界车型造型设计的车型，天语SX4居功至伟，而天语SX4锐骑版则延续了天语SX4系列车型经典造型风格特点。
天语SX4锐骑版车型并非是全新推出的一款车型，有印象的读者朋友应该记得在08年的时候，也曾经推出过天语SX4的锐骑限量版车型，当时款式的锐骑限量版仅在中网（采用了大面积的镀铬中网）、保险杠下沿和车身颜色（特别推出专属黑色车型）等地方进行细微的调整，变化幅度远没有2012款之大。
天语SX4车型其实是铃木与菲亚特共同设计的一款全球化车型，菲亚特Sedici便是与天语SX4同根同源的一款车型，两款车都出自意大利设计巨擘乔治亚罗之手。而天语SX4锐骑版外观造型设计则与最新推出菲亚特Sedici 2012款高度相似。
前脸是天语SX4锐骑版与天语SX4 2011款外观区别最大的部分，锐骑版重新整个前保险杠的造型，与2011款相比更加圆润一些。镂空的中网和大面积的黑色包围设计意在营造一种类似于硬派SUV的味道，但在圆润的前脸造型的衬托下，这种强悍的味道并没有能突显出现出来。
一直被不少铃木车主所“诟病”的天语车型接近角太小问题，终于在锐骑版上得到了“改善”。由于前保险杠样式发生了变化，天语SX4锐骑版的接近角也发生了改变，由原来的17°左右，升至大于20°，离去角和最高离地间隙则没有变化。接近角和离去角问题对于一款跨界车型来说似乎有点扯大了，但是作为一款跨界造型的鼻祖车型，这种“小纠结”似乎还有那么一点代表意味，毕竟聊胜于无吧。
轮胎方面天语系列车型一直保持着相当厚道的一面，全系车型都采用优科豪马轮胎，而且还配备了全尺寸同品牌备胎，这点做法还是相当值得肯定的。不过就个人感觉而言，锐骑版的轮圈造型实在是过于简单平凡，这令锐骑版在精致程度方面失分不少。
尾部造型相比天语SX4 2011款车型来说则显得简单许多，大面积的黑色包围营造出粗犷的感觉。锐骑版与天语SX4 2011款车型体现的是两种不同的风格取向，前者更加纯粹粗犷的SUV风格，而后者则显得更加精致时尚。对于一款讲求个性化外观的车型来说，多种风格取向的更能满足不同需求的客户需求，是一件不错的事。
外观部分结语：
天语SX4锐骑版较天语SX4 2011款而言在外观上做了较大幅度的调整，整体造型风格与2011款相异，走的是更加粗犷的风格路线。或许不少读者朋友会认为天语SX4 锐骑版改得并不是那么前卫大气，我也承认并赞同这一点。但对于旗下丰富产品线，以多种风格的产品来满足不同层次消费者的需求来说，推出天语SX4锐骑版的是个不错的举措。
● 内饰篇
天语SX4锐骑版的内饰沿用了天语2011款的样式设计，虽然变化重点是在内饰配色方面，但在细节方面天语SX4也有不错的提升。
天语SX4锐骑版的内饰沿用了2011款的小改款设计，样式有小幅度的变化，但整体造型依旧是4年前的设计，即便走的是运动化路线，整体感觉却已经难以让人拥有新鲜感觉，稍显安慰的是配置和做工都没有缩水，依旧保持着不错的日系的精致工艺。
屏幕分辨率的变化是最容易被人遗忘的，或许在看惯了现在iPhone或安卓系统的高分辨率屏幕的手机之后，对于天语SX4锐骑版/2011款车载多媒体系统的屏幕分辨率提升已经几乎察觉不了。殊不知在此之前作为铃木原厂多媒体车载系统的分辨率有多么的低，颗粒感巨大，视觉效果就犹如彩屏手机刚出现一样,升级过后的显示效果相当“惊艳”！
全新的内饰配色设计是天语SX4锐骑版的变化重点，黑、棕搭配的内饰颜色在营造豪华感方面有不错的效果，座椅样式十分运动，包裹性也不错，与其运动跨界的车型定位相符。
内饰篇总结：
与外观相比，内饰变化的幅度不算大，主要的改变在于内饰配色上，细节方面也进行细化调整，总体感觉还算不错，运动感和豪华感都有不错的提升。但是对于过于一成不变的中控样式则让人提不起兴趣，希望下次改款能迎来全新面貌的内饰设计，毕竟现在已经有点审美疲劳了。
● 空间体验篇
虽然天语SX4系列车型的轴距只有2500mm（锐骑版没有变化）——紧凑级别车型的合格水平，但是在乘坐空间方面天语SX4表现并不差（虽然体验者身高仅为1.7m），最起码这种实际表现远比数据好看很多，头部和腿部的空间余量都能满足大部分家庭消费者的使用需求，这也体现了日系车型在空间处理方面的经验老道。
承载空间方面天语SX4系列灵活多变的空间利用方式是其主要的卖点之一。在满载的情况下，天语SX4系列车型的后备箱容积只有225L，对于短途的外出旅行只能说是仅仅够而已。不过天语SX4的后排座椅拥有4/6分折功能和完全靠放功能，最大空间容积可以升至1006L。加上较高的车身高度，天语SX4俨然可以变成一个临时备用的“小货车”。
空间部分总结：
空间方面，受制于车身尺寸的限制，天语SX4锐骑版并没有超越同级别车型的表现，但其空间表现却远比数据要好看。天语SX4车型的2500mm的轴距仅仅是紧凑级别车型的入门数据，这点实在是确实是日系车的强项。灵活多变的空间利用方式是天语SX4车型的亮点所在，锐骑版车型很好的继承了这一优点，对于家用而言，天语SX4锐骑版能够很好的胜任。
全文总结:
天语SX4锐骑版在外观方面拥有属于自己的设计语言，或许向更加粗犷且更越野化方向发展才是其外形设计的初衷所在。但是就整体造型来看，锐骑版造型确实比2011款更加粗犷了，但车身设计总缺少那么一点凶悍之气，就我的感觉而言缺少亮点的锐骑版就显得平庸了。在看内饰配置方面，天语SX4锐骑版则要比外观做得更好一点，虽然总体变化不大，不过在追求细致豪华感方面确实下了不少功夫，值得肯定。按照惯例，天语SX4锐骑版的价格并不会比现在的天语SX4车型的顶配车型要贵，这款的推出只是为了丰富天语SX4系列车型的产品线，并非追求大卖的举措。我们更应该以平常心来看待这样一款产品。对于铃木迷来说，我们更应该期待全新SX4的到来。
● 浅谈铃木SX4的运动车型历史
在铃木车系中，除了有征战过WRC和CRC赛事运动化小型车代表——雨燕之外，其实还有一款车型是十分具有运动基因的，那就是天语SX4。既然本期实拍的车型天语SX4锐骑版是更加强调运动跨界味道的新款车型，那么就让我们来回顾一下其原车型铃木SX4的运动车型历史，聊一下SX4的运动化。
铃木车队是在2002年参加世界青年拉力锦标赛（JWRC），并于2008年加入了WRC车坛。2008年代表车队征战WRC的车手是JWRC冠军安德森和经验丰富的嘉德麦斯特，并且取得了不错的成绩。安德森最后在总成绩上排名第五，并且在最后一站比赛中进入到了前三名的好成绩。
2007年投入WRC赛事的SX4车型，搭载了一具2.0升涡轮增压J20发动机，再经过重新强化调校后，可输出320马力/4000-5000rpm的最大功率，最大扭矩更是达到惊人的637N•m/3000rpm，动力输出着重于中、低转速的扭力爆发力，并搭配五速序列式变速系统，且于传动系统配置中、后电子差速器、与前机械差速器，以利SX4于严酷路面上奔驰。铃木为这款车开发了全新全轮驱动系统，并且配合5档连续变速箱。
SX4仅代表铃木车队出征WRC赛事一年的时间，铃木车队便发表声明宣布由于世界性的金融危机影响退出世界汽车拉力锦标赛（WRC）。这一举措令不少铃木迷深感遗憾，因为这是铃木参与的唯一国际性赛事，这也意味着铃木从此结束了国际性的赛车竞技运动。
就在SX4代表铃木征战WRC赛事的同年，铃木汽车借着WRC的热力，趁热打铁发布了一款限量版的SX4 WRC，作为民用特别版车型。
这款WRC版本SX4将由铃木德国公司生产，限量500辆。该车搭载一台1.6升排量，最大功率107马力的汽油引擎，当时售价高达19500欧元（约合人民币20.86万元）。这款SX4配备16寸轮圈搭配205/60 R16轮胎，车身组件包括新的前/侧/后扰流板，运动格栅和碳纤维质感的细节处理。
在车内，铃木采用真皮排档头，以强化手感。另外细节部分为碳纤维装饰，其他配置包括CD/收音机，私密车窗以及无钥匙进入和点火系统。
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