自主崛起 12万内全面替代日系车的车型

在不久之前，我们做了国内消费者对于日系车型的态度调查。根据调查所知，国内消费者选择日系车型主要原因是油耗低，在这一项中占了60%以上，其他因素还包括了内饰设计以及空间上的优势。然后对于日系车型的担忧更多的是在于安全性方面，在自主与日系车型之间选择，更多人选择了自主品牌这一项。今天我们就为大家推荐两款油耗低、空间大的自主车型以及两款安全系数较高的自主车型。

比亚迪G6

售价：7.98～11.58万元

特色：技术先进，空间大，配置丰富

比亚迪G6是国内目前唯一采用双离合的自主B级车，而2745mm的轴距虽然不算突出，但前后腿部或头部空间对于大多数人来说是够用的，甚至可以用宽敞形容。另外，在横向空间表现方面，比亚迪G6后排也完全能够应付同时坐进去3名乘客。

虽然之前的造车历史并不悠久，但比亚迪这几年技术进步很快。就拿比亚迪G6上配备的1.5T涡轮增压发动机来说，不但拥有正时链条与BIVT可变进气系统，更采用了先进的缸内直喷技术，最大功率竟然达到的113kW。而1750-3500rpm更是可以释放240N.m超大峰值扭矩，不仅性能指标完全可以和一般主流2.4自然吸气发动机的数据相媲美。就是与大众引以为傲的1.4TSI涡轮发动机叫板，也是有过之而无不及。甚至连缸盖和缸体，都全部采用了铝合金。

与1.5TID涡轮增压发动机配套的除开清晰紧凑的6挡手动变速箱外，还有一款比亚迪自行研发的6速DCT双离合变速箱，无论从技术和节约油耗来说，远比同排量同级自主车型先进，实际体验效果来看，目前这款6速DCT双离合变速箱还是比较先进的，节油与顺畅方面都没有问题。

比亚迪G6采用了上深下浅的配色方案，突出家用、商务皆宜的特性。作为一款中级车，比亚迪想尽可能体现出G6内部的豪华感，所以车内采用了较多的木纹装饰后，质感虽然没有明显提升，但也符合大气稳重的原则。

比亚迪G6除开入门车型外，其他都拥有8个安全气囊、无钥匙启动系统、电动天窗、真皮座椅、前排电动座椅带加热、定速巡航、后视镜电动折叠、自动空调、右侧与后侧可视摄像头等等，性价比着实丰富。

长城C50

售价：7.80~9.18万元

特色：空间大、增压动力充沛省油

要节油必须要看动力，C50全系配备的1.5T发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计，具有燃油多点喷射、可变气门正时(VVT)、双顶置凸轮轴、链传动、压力与飞溅复合润滑、进气中冷等先进技术，最大功率98kW/5600rpm，峰值扭矩188N.m/2000-4500rpm。

匹配清晰紧凑的5速手动变速箱，一般家庭需求还是完全满足。我们可以这样理解C50的1.5T发动机，他各项技术指标接近市场上的2.0L自然吸气发动机，而实际排量只有1.5升，这在城市拥堵时或红灯前，有利于降低怠速油耗。而一旦高速或路况良好，涡轮增压的动力充沛又不会让1.5L发动机因为排量受限。

C50的内饰整个观感是不错的，和谐中庸同时不乏一些时尚。分层式仪表借鉴了某款成熟合资车型的造型，上层以数字显示速度，下层是水温、转速以及油量信息。

C50的轴距达到了2700mm，这在同级来看已经和新轩逸一个指标。车身长度和宽度分别达到了4650mm以及1775mm，各方面数据还是不错的。实际体验来看，除开头部有些局促，后排在乘坐空间方面基本可以令人满意。值得表扬的是，和长城C30一样，长城C50后排并没有鼓包，大大提升了中间乘客的舒适度。

作为自主品牌，你仅仅拥有一个不错外观和内饰还不够，空间和动力同样必须获得大部分消费群体肯定。C50在8.48万的手动精英型就已经配备了双安全气囊、ABS+EBD、四门电动车窗、电调后视镜。除此之外，多功能方向盘、电动天窗、真皮座椅、定速巡航、倒车雷达也是一应俱全，顶配车型更拥有自动空调等配置。

吉利全球鹰GX7

售价：9.29~12.99万元

特色：超五星安全，各方面功能均衡

自吉利全球鹰熊猫、吉利帝豪EC7以来，吉利一直以造安全车为主题，同时也收购了在全球以安全闻名的沃尔沃。而吉利全球鹰GX7更是在C-NCAP中获得了超五星的优异成绩。

外观方面，GX7的整体造型于丰田的RAV4有类似之处，同时时尚动感的车身线条贯彻整个车身，并采用了规格为225/65 R17的五辐条样式轮毂。尽管没有太多的标新立异之处，但全球鹰GX7看上去很舒服，顺畅圆润，都是国人喜欢的风格。

GX7的内饰风格和外观一样硬朗，线条虽然平直但不缺乏立体感受。隆起的中控台将正副驾驶的分割区域体现得泾渭分明。材质尽管还是硬梆梆的塑料，但做工绝对是吉利品牌中的翘楚。没有明显的缝隙不齐，手感也很不错。各种开关按键的处理都比较到位，没有过去那种松紧不一的粗糙感受。

GX7轴距与为2661mm，长宽高分别为4641mm、1833mm、1700mm，各方面车身尺寸都很不错。并且后排座椅角度也可以和丰田RAV4一样可以自由调节，利于提升长途行驶的舒适性。

值得一提的是GX7的后排座椅还拥有轨道，可以前后滑动调节距离，不仅有利于更舒适的乘坐，也能为后备箱适当腾出一些空间，以便于承载大的物品。行李箱的空间看着已经不小了，掀开地板，竟然还有大大小小6个暗格，其对于随车物品的收纳有了更好的安放之处。

动力方面，GX7拥有1.8L、2.0L以及2.4L三款自然吸气发动机供消费者选择。其中最为经济实用的1.8L发动机最大功率达到了102kW，与众多同排量合资品牌发动机相约；稍有不足的是最大扭矩只有172N.m。

底盘方面，GX7的采用聊四轮独立悬挂，形式上有些模仿丰田RAV4，即便只是短距离试驾，我们也能感受到这款SUV是为舒适和城市用途而生。目测之下，175mm底盘离地间隙让人满意。以过去的经验，只要不出现前轮打滑的情况，一些稍微崎岖道路的通过性不在话下。

长安逸动

售价：7.39~9.49万元

特色：新碰撞标准5星，动力节能

7月1日起，C-NCAP开始对碰撞试验启用了2012版新规则，长安逸动则成为了第一个“吃螃蟹”的车型。长安逸动标配ABS+EBD、前排双安全气囊，高配车型还配有侧气囊。在这次碰撞试验中，长安逸动得到了五星的优异成绩。

逸动的内饰设计层次感很强，最吸引人眼球的部分就是它的影音控制区，猛然间看上去还是能让人联想到某个日系品牌的设计形式，但其并没有刻意模仿的痕迹，看上去很协调，也提升了不小的档次感与空间感。同时倾斜的控制键盘区使用起来也更加符合人体工程学设计。

长安逸动4620×1820×1490mm的车身尺寸以及2660mm的轴距，在空间表现方面算是中规中矩，身高178mm的乘客坐入前排，头部有着一拳的空间。来到后排，得益于较长的轴距，所以腿部空间很充裕，达到两拳。但由于车身比较追求流线形设计，影响了一定的后排头部空间，只有大概两指的余量。

逸动搭载1.6L自然吸气发动机，拥有DVVT进排气可变正时系统，最大功率92kw（125ps）/6000rpm，最大扭矩160N·m/4000-5000rpm。这款发动机集成了STT怠速起停系统，这对于节油性会有不小的贡献。实际驾驶时，这套新动力表现不错，油门轻盈，只要将转速保持在2000转以上，加速超车就不会有乏力的感觉，当然你也不要寄希望能带来多少推背感受。

逸动采用了前麦弗逊/后拖曳臂式悬架，整体调校初段有些偏软。低速时可以吸收掉一些细小的颠簸，但悬挂初段的感觉与部分合资车型还有一定差距，行驶在一些过于颠簸的路面上时，整体给人感觉还是有些松散。

结语：在目前时局如此紧张的环境下，大部分消费者在日系与自主之间都更偏向于选择自主车型。而已经拥有日系车型的车主也有一大部分选择尽快置换别的品牌。鉴于日系车型的优劣，今天介绍的四款车型中能满足节油、空间大等优势，而且碰撞测试中的优异成绩也打消了消费者对车辆安全的疑虑。