混动、灵跃--马自达CX-5南通到店实拍

【网上车市南通站 新车实拍 】作为马自达引入国内的首款紧凑级SUV车型CX-5，除了焕然一新的“魂动KODO——Soul of Motion”设计理念之外，最值得关注当属那台采用“创驰蓝天”技术的新一代发动机，不过，仅此而已并不能保证CX-5能够在市场上占有一席之地，接下来，请大家跟着小编的实拍，了解这款利用全新理念打造的日系SUV有何特别吧！

外观造型篇

身为马自达在国内SUV阵型中的二把手，CX-5没有与CX-7有太多的相似之处，后者自从在中国上市以来，似乎并未得到消费者的热烈欢迎，或许是较高的售价和有限的选择性，导致其在市场是一蹶不振，每个月低得可怜的销量成绩，让CX-7与购车群体随时间的流逝渐行渐远，因此，马自达必须推出一款全新SUV车型，才能重新得到广大用户的青睐。

在近年来，马自达的全球范围内都传递着“Zoom-Zoom”的口号，但CX-5却展现出家族最新的“魂动KODO”理念，相比于目前在售的马自达其他车型，CX-5的整体外观造型显得相当犀利，难道是向对手们暗示着要提高警惕吗？

相比于家族上一代“笑里藏刀”的前脸设计理念，夸张的笑脸造型不再出现在CX-5身上，回归自然的进气格栅采用了盾牌型设计，镀铬装饰边框内部是密集的网状散气孔，而与发动机舱盖连接的部位则加入了粗壮的漆面横条，其中央位置配以大尺寸的马自达车标，看上去多少让人生畏。

前脸的凶猛之势大多是来自大灯和雾灯的造型，中网边缘的镀铬装饰一直延伸至不规则的前大灯，在彰显前脸连贯性的同时，也为CX-5带来了凌厉的目光。圆形雾灯镶嵌在不规则的包围套件中，但蜂窝状的网格并为贯通，其实际作用仅为增添美观效果。

站在车身侧面可以看出，CX-5身上的各种腰线不但具有硬朗的元素，同时还带有一丝优雅气息，贯穿前后门把手的线条从前门一直延伸到尾灯边缘，加上外凸的轮眉造型，展现出浓厚的力量感，而侧裙防护套件上方的飘逸曲线，则与车窗边框相呼应，营造出顺滑流畅的气息。

在CX-5最终售价公布之后，其竞争对手明确锁定大众途观和本田CR-V等一众热销SUV，作为后来者，CX-5在车身尺寸上明显占尽优势，4555*1840*1710mm的长宽高绝对称得上是同级车型的上等水平，2700mm的轴距更是完胜两位同级的领军车型，不过遗憾的是，面对来自美系的雪佛兰科帕奇，CX-5在空间方面却略逊一筹。

当然，仅仅凭借车身尺寸并不说明一切，整体造型还要讲求协调性的。CX-5的尾部造型很好地遵循了车型的设计理念，饱满而不失时尚的处理，呈现出强烈的质感，同样不乏动感的尾灯造型颇为抢眼，加上精致的灯组布局，让人感觉新颖，而大尺寸的尾翼造型和保险杠的包围套件，起到了很好的点缀作用。分居牌照位两边的专属标识，都为CX-5标明身份。

引入国内的CX-5共有两种型号的普利司通轮胎供消费者选择，高配车型配备的是十辐式铝合金轮毂，与之匹配的是225/55 R19轮胎，此外，其他车型均采用225/65 R17轮胎，而同样是十辐式的轮毂则显得低调多了，不过，此次实拍车型的轮胎则分别来自优科豪马和东洋。

内饰配置篇

打开车门看到内饰的那一刻起，小编不甘有点失落，在车展上看到的Minagi概念车在内饰布局上是多么前卫、多么吸引，而作为其量产版本车型，CX-5在内饰设计上却是回归到理智，平庸而简单的整体造型，缺少了那份个性另类的风格。

虽然在造型上缺乏创新，但以黑色为主的色调仍然充满运动气息，在深色钢琴漆面装饰条和银色金属的衬托下，显得格外耀眼，同时，大面积的使用软性皮质，也大大提升车内的质感，配合精致的造工，让CX-5展现良好的品质.

全新造型的三幅式多动能方向盘在细节处有了改善，加上真皮包裹进一步提升手感，方向盘下方银色装饰区域采用了镂空设计，在一定程度上增添了新鲜感。三炮筒式的仪表盘有助于提升驾驶者的驾控感受，至于能否真正达到时速表上260km/h的速度，相信大家对其都有所保留，毕竟一切都需要安全为主。

仔细观察方向盘左侧的控制区域，在小编印象当中，在法兰克福车展上亮相的海外版车型，装配了胎压监测系统、变道辅助系统、偏航提示系统等主动安全配置，可惜在引入国内之后，却被无情的减配了，就算是高配车型，也仅留下牵引力控制系统、发动机启停系统和转向辅助照明系统，难道在中国复杂多变的道路上，减少了的配置都是多余的吗？还是所需成本太高呢？

与内饰装饰条连为一体的中央位置空调出风口，把中控台分隔开来，音响控制区域被设置在了最顶端，由于此次实拍的是中配车型，所以并没有装配大尺寸的液晶显示屏，出现在我们眼前的是一台单碟CD机。双区自动空调主要由三个旋钮组成，前排乘客能够根据自身需要进行独立调节，而且前排座椅还拥有三级加热调节功能，其实用性无需言语说明。

除此之外，CX-5的舒适配置上还有电动天窗，至于其尺寸能否满足需求，就属于见仁见智了，就个人感觉而言，基本上与同级其他车型没有太大区别，当然，配备全景天窗的车型除外。

在安全配置方面，CX-5可谓是给足了诚意，全系车型均标配ABS+EBD、EBA（刹车辅助系统）、TCS（牵引力控制系统）、ESP（车身稳定控制系统）等，至于DSC（车身稳定控制）的加入，更是增强了车型的主动安全性，无疑提升了CX-5的行驶安全性。

空间动力篇

接下来，轮到车内乘坐舒适性的介绍了，真皮包裹的座椅让驾乘人员坐在CX-5里相当舒服，配合适合亚洲人身材的座椅造型，都为乘客提供良好的支撑性和包裹性。令人遗憾的是，纵使车身尺寸较大，但从车内空间来看，这优势并没有完全体现在乘坐的宽敞性上，当身高在1.6米的体验者坐在车内时，整体感觉并没有比竞争对手有更突出的表现，只能说是不分上下罢了！

打开CX-5的后备箱，第一个感觉到的就是与后车窗玻璃相连的载物帘设置非常新颖，但在使用性方面却不太突出。由于全尺寸备胎的影响，后备箱地板无可避免的向上突起，与两侧形成一定的高低差，不过这并没有影响到其车内的载物容量，一个足够宽敞的空间基本能够满足日常需求，而且后排座椅还支持4:2:4的比例分折放倒，可以设置出多种载物方式，即使整排座椅完全放倒，也能得出一个平整的载物空间。

遍布车内每一个角落的储物格，为车内乘客提供了存放物件的便利，一些经常都会使用到的储物格有着较为宽敞的内部空间，包括手套箱、中央扶手箱、车门内侧都能容纳至少一瓶饮料，而前排中央扶手箱内部还带有12V电源、USB以及AUX接口，以供日常使用。

作为首款完整搭载Skyactiv，也就是中文名为“创驰蓝天”技术的量产车型，CX-5的动力是目前世界上的先进发动机之一，在投放市场第一年就入选沃德十佳已经说明了一切。这款2.0L自然吸气发动机采用缸内直喷技术，拥有114千瓦的最大功率以及200牛米的最大扭矩，并且在将压缩比降低至13:1后，实现了与93号汽油的完美兼容。与之匹配的是6速手自一体变速器。

在底盘方面，除了势在必行的轻量化之外，采用 SKYACTIV-CHASSIS技术的CX-5提升了副车架的尺寸与强度，使前麦佛逊后多连杆的悬架组合在强度与舒适性方面均有所提升。

SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。

发动机：作为量产汽油发动机，首先实现了高压缩比（14.0）；高压燃烧大幅提升了发动机工作效率。节油性、扭矩比过去提升了15%以上；低中速扭矩增大，使实用速域的使用方便性增强；采用实现了高压缩比的4-2-1排气系统、带凸孔活塞头、多孔喷射装置等

变速箱：集DCT、CVT、传统AT等各种变速器优点于一身；大幅扩大锁定范围，提升传动效率，实现媲美手动变速器的直接驱动感；降低油耗4-7%

车身结构：同时具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻8%，强度提升30%）；同时具备高碰撞安全性能与轻量化的双重优点；在基本框架上尽可能采取以直线构成的“直线结构”，协调各部位连接部分使其充分发挥作用的“连续结构”；通过优化熔接工艺、提高高强度钢板的使用比重以实现轻量化

底盘结构：通过使用新开发的前车支架和多链路后悬挂，使其同时具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻14%）；调整了悬挂、转向各部件的功能分配，提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适性，大幅提升了行驶品质

竞争对手

 【左：大众途观   右：本田CR-V 】

 【左：雷诺科雷傲   右：吉普指南者 】

纵观国内与CX-5同级别同价位的竞争对手，基本上定位城市用途的合资紧凑级SUV都囊括在内，例如上海大众途观、东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、通用雪佛兰科帕奇等，除此之外，同样以进口形式引入的雷诺科雷傲和吉普指南者也是不可忽视的竞品车型，而且随着别克与福特的介入，这个级别的市场竞争将会越演越烈，CX-5的未来可谓是相当严峻。

编辑点评：单从车型角度来看，采用全新设计理念和搭载“创驰蓝天”技术，确实会为CX-5带来一定的关注，毕竟前者更为直观的影响消费者对它的印象，而且马自达向来在外观造型上都让人津津乐道，这一点CX-5完全继承下来了；而全新核心技术的引入，无疑有望成为其最大卖点，从大众的TSI+DSG这对黄金组合风靡国内多年可以看出，消费者也越来越重视这方面的表现，至于能否全面地适应中国国情，这还需有待时间的考验，毕竟这里面有一定的不稳定性。

放眼国内的紧凑SUV市场，能够撼动途观与CR-V霸主地位的车型屈指可数，要在这两巨头之间绝处逢生，少一点毅力恐怕都难以成功，23.38-28.18万元的售价区间是否物超所值，这还需要消费者自己去衡量，小编最为关心的还是CX-5到底会在什么时候以国产的身份出现，这或许关乎到马自达在中国市场的重新崛起，所有的一切我们还是拭目以待吧！