了解MG名爵的消费者应该都知道，在英国它是一个以运动性能著称的汽车品牌，因此一年前MG7在国内上市之初，便以1.8T发动机搭配5速手动变速箱的配置亮相。这样的配置是最能体现车型运动基因的，在英国更是如此，多数车型都是手动档，而名爵也曾经表示将坚持英系车的精髓，不会轻易改变。

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可惜，如今国内的中产阶级早就被舒适的自动档车型给宠坏了，加上C2驾照（只允许驾驶自动档车型）的普及，更是让驾驶者的左脚和右手在车内的动作变得越来越轻松。不少被雪茄形车身和舒适驾乘空间所打动的消费者开始因为手动变速箱而变得举棋不定。市场是残酷的，只有适应市场才不会被淘汰，名爵自然也明白这个道理，于是从日本爱信公司引进了5速手自一体变速箱，并再次与1.8T发动机匹配。

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其实英国与日本在汽车制造领域的合作早已硕果累累，如今来自东瀛的制造商占据了英国汽车工业的绝对领导地位。日产是英国最大的汽车生产商，年产量为35.4万辆；丰田在德贝郡的工厂拥有27.8万辆的年产量；本田在英国也不甘落后，年产量约为23万辆。因此名爵与爱信的合作也算是“天作之合”，而同门兄弟荣威750的变速箱也是出自东瀛。

运动模式驾驶更顺畅 高速路段变速箱令人满意 

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在实际驾驶过程中，这台爱信变速箱在经济模式下，只要油门稍稍一收就会立刻升档，而稍微多踩一点油门又会立即降档，其实按照1.8T发动机的扭力，变速箱的宽容度应该再加大一些，不然在市区慢速行驶时油门收放之间变速箱会不必要地频繁换档，产生过多的换档冲击，还会影响变速箱寿命。在运动模式下，就完全没有这种感觉，换档时机掌握得恰到好处，加速也很顺畅。

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1.8T发动机的性能与之前无异，在起步之初依然感觉低速区域表现平平，当转速超过2500转/分以后，涡轮才进入理想工作状态。因此建议使用运动模式或手动模式起步，这样就可以避免因转速过低而引起的牵引力不足。在多弯山路上行驶时，由于变速箱的智能保护程序使得手动模式无法强制降档，因此失去了手动模式应有的驾驶乐趣。同时手动模式下的档位行程略显干涩，升档时需要用力向上推才能切入档位，偶尔还会出现跳回D档的现象。不过这款变速箱在中高速路段的表现还是令人满意的。

悬挂调校紧凑硬朗 外形改变保守改动谨慎

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自动档车型的悬架调校沿袭了紧凑而硬朗的风格，加上车身刚性很好，面对坑洼路面时，会将路面的变化反馈上来，却又不会觉得过于颠簸。在悬架的帮助下，MG7即便是在高速下制动，车身仍然能够保持良好的稳定性。

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过弯时，215/55R16轮胎能够提供足够的抓地力，入弯动作敏捷，但由于转向精度略显不足，导致车头接近弯心时车身侧倾幅度略大，但仍能保持很好的稳定性，只要稍加修正出弯时便不会出现严重的转向不足。

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英国人向来被视为保守人士，名爵多多少少还是沿袭了这一作风，AT款在外形上的改动极为谨慎。车身整体造型没有任何变化，只在前脸处增加了几根精致的镀铬饰条，前保险杠两侧增加凸凹造型处理。简单的修饰使得整车造型不再沉闷，给人一种清秀俊朗的感觉。只可惜这次没有对内饰进行任何改进，也许这种可以视为是对经典元素的执着，因为只有经典的才是时尚的。