嘉兴康润凯迪拉克新款SRX 到店试驾体验

【网上车市嘉兴站讯 】说到美国车，给人的印象就是大排量、大尺寸以及夸张的肌肉线条。没错，车轮上的国家并非浪得虚名，美国辽阔的国土孕育了独特的汽车文化，横跨北美大陆的道路刺激着每一个美利坚成员的驾驶欲望。作为美国汽车的代表品牌，凯迪拉克在美国汽车文化上有着举足轻重的地位，甚至可以说凯迪拉克为美国汽车文化做出了不可磨灭的贡献。来到中国以后，凯迪拉克慢慢开始了汉化的过程，排量以及车身尺寸都会做相应的改变以符合中国的国情、迎合中国消费者的需求，但该品牌给人大尺寸的印象则是极其深刻的。

凯迪拉克全新SRX在外观上做出了细节上变化与升级，可以说让人更多的感受到的是品质的变化以及质感的提升，全新SRX在车身尺寸上并未作出变换，长/宽/高依旧为4851×1910×1667mm，轴距长度为2807mm，值得注意的是，由于车型具体配置不同，车体的高度会有略微的变化，拍摄车型匹配20"轮胎，车身高度为1667mm，而匹配18"轮胎车型高度为1663mm。

凯迪拉克全新SRX前脸造型依旧非常有立体感，同时在细节上的变化也非常容易区分出新老款车型的不同，中网上增加了更多的镀铬装饰，并且采用了全新的立体感设计，让前脸中网部分的层次感更为明显，同时下部进气口也采用了V字型设计，增加了镀铬装饰，让整体感更强烈。

凯迪拉克全新SRX在侧面造型上没有变化，依旧是我们所熟悉的跨界风格设计，同时在细节上的变化值得我们学习的是针对美感的不懈追求，老款上的外凸式转向灯在新款上已经采用LED+光带的设计取代，这样的美感只有切身看到才有感觉，同时对后方的提示性更高。

在侧面上更为吸引眼球的都是针对细节部分做出的变化，不过这些变化有些是在老款车型上可以看到的，例如20英寸的哑光轮毂，不过铝制车顶行李架以及亮光的车门把手都是在新款SRX上非常明显的特征。

作为凯迪拉克最为特殊的设计理念，V字型设计在整车上都有非常明显的体现，外观上的设计也是以中线为轴进行V的设计，而尾部的盾式尾窗与整个尾部的结合给人一种类似游艇上的造型感受，竖直式尾灯作为典型的特点已经无需我们再多说，夜间炫目的视觉效果就是最好的证明。

凯迪拉克全新SRX在内饰的设计上做出了新的变动，更多高品质材料的融入让内饰的质感得到了很大的提升，而之前的内饰造型可以说已经被遗忘，内饰采用真皮实木和金属的结合让整体看起来更饱满，方向盘的造型也更加有豪华感。

全新的中控设计让耳目一新的感受更加强烈，相比老款上采用弹出式屏幕的设计，新款的更加直观，8英寸的触摸屏配合全新的CUE系统可最大程度的满足用户的需求，同时在中控面板上你再也看不到数量超多的按键，全部采用了触控按键进行了取代，这样整洁的面板也带来了指纹收集器的困扰。

全新SRX继续采用无钥匙启动按钮，并且是全系标配，而在车钥匙不在车内的情况下，电源都无法接通并且有警报响起，“安吉星”系统则依旧集成在后视镜上，至于实用而又强大的功能已经不需要我在这里复述了。

整车门的内饰上随处可见真皮的包裹，不过仅有上层部分为软质，其他地方为硬质材料包裹真皮，而在车门上还有一个很有趣的设计，就是电控尾门的开启高度控制按钮，这样的设置是为了方便不同身高者能够顺利的调节行李箱门到自己所需的高度。

作为一款拥有2807mm轴距的SUV车型，其内部空间还是比较充足的，这样的内部空间让前后排乘客都能有足够的空间，而后排座椅靠背不可调节，角度过于垂直，长时间乘坐容易产生疲劳感，后排座椅同时支持按比例放倒，适合放入更大的物件。

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对于一些消费者给予老款SRX在动力上的不足，凯迪拉克这次有了正面的回应，那就是在2013款SRX上增加了3.6L车型，该引擎可以提供234kW的最大扭矩，与359N·m的最大扭矩。与3.0L引擎相比，2400rpm时便可输出峰值扭矩，此外自然吸引引擎特有的直接带来更加线性的输出表现。

6速手自一体变速箱依然为2013款SRX服务着，虽然在与引擎的配合上完全够用，顿挫感亦表现得并不明显，但相比同级车型，6AT还是显得不够与时俱进。此外它对于每次驾驶者的意图总表现出不紧不慢的态度，在D挡下反映有些迟缓，即使是在1/2油门的情况下，它也需要一定的考虑时间，而这正是大部分美系车一贯的特征。还好3.6L引擎能够在各阶段表现出不错的动力性，即使是1500rpm左右，稍点下油门，引擎也会给予动力上的支持，总之我对这款引擎的评价必然要高于6AT。

虽然SRX的主要职责在是城市的范围中，但它在通过性方面还是值得肯定的，这源于它所配备的第四代Haldex全时四驱系统，例如大众的4motion、奥迪的quattro、沃尔沃的AWD、甚至是神级超跑布加迪，使用的都是出自这个厂家的四驱技术，这套四驱系统根据不同路况系统会在五种驱动模式间自动切换，以保证车辆顺利通过障碍，相比大部分许多SUV来说，SRX在此方面还是具备一定的优势。（该四驱系统带有“中央”多片离合器式限滑差速锁、“后桥”LSD限滑差速器）

RTD实时电子阻尼悬挂以每秒钟100次的频率检测车身浮动与路面状态，根据不同路况调节悬挂软硬。在经过颠簸路段时，悬挂阻尼变软，以起到舒适的作用；在平坦路面、高速或转弯中，阻尼将呈现出硬朗的态势，以保证车辆的平稳性与支撑力。

自吸大马力加上智能的悬挂系统，很容易被你认为SRX是一款具备优异运动性的SUV，但并非如此，舒适性依然是SRX所遵循的原则。降低传递给驾驶者的路感，对于更多人来说驾驶变得更轻松，在条件允许的情况下，不如试试巡航，那时你一定会喜欢上这个家伙。

为了提升产品竞争力，与家族车型保持一致，2013款SRX虽不惊艳，但也带来了不小的惊喜。从CUE系统，到可触式的中控功能区，再到3.6L引擎，这一切都出自SRX内质上的提升。纵观设计，钻石切割在有些人眼里显得过于激进，但这一具有视觉冲击力的特质，将美式车应有的肌肉感与力量感诠释的十分准确，所以接受SRX，就先要试着接受美式车的文化...