【青岛网上车市试驾 】提到法拉利，很多人都知道它在F1赛场的光辉历史，对此也培养了大批的跃马忠实车迷。这么多年来，法拉利在F1赛事的不断努力，也把更多的技术和设计应用到旗下量产车身上，这台458就是新时代法拉利的杰作。作为法拉利的中后置发动机双门跑车的最新代表作，法拉利458成功沿袭了经典的法拉利8缸跑车传统。不仅性能卓绝，而且融合多项技术创新突破，标志着法拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。

这台出自宾尼法利纳之手的法拉利458，在造型设计与空气动力学方面达到了高度和谐。要说起它的外观，一个词那就是“凶狠”。尤其是前脸部分，锐利的大灯造型配合高高隆起的前机盖，在气场上的表现非常强大。也符合一台超级跑车应有的范儿。

法拉利458的鼻锥设有单开口，有利于前格栅和侧进气口进气。体现了空气动力学特性的剖面和侧面轮廓则旨在将气流直接引入冷却液散热器和全新的平面车身底板。其鼻锥还加装了气动弹性小翼，它不仅能产生下压力，而且还可随着车速的提升而发生变形，借此缩小散热器进气口并降低阻力。

458的门槛采用双龙骨结构充当后轮的整流片，而尾部扩散器之间的车身尾部则构成了新型三排气尾管。这一造型不仅闪现着经典车型F40的影子，而且为458的车尾打造出了醒目夺人的动感形象。

冷却发动机舱的进气口设在具有空气动力学性能的车身底板，此处的压力差能够最为高效地引导气流，其定位能够增加后下压力。空气从前部气坝导至装有导流片的尾部扩散器，导流片的数量和位置分布均经过了精心设计，旨在优化涡流分布，以增加后下压力。

法拉利458的发动机安置于发动机罩下的显眼位置，延续了中后置法拉利V8发动机的传统设计。这台发动机同时也为自然吸气的量产发动机树立了全新的性能标准。最大功率425Kw，最大扭矩540Nm，百公里加速时间少于3.4秒。

法拉利458的内饰设计延续了其外观设计的精良严谨，简洁干练的设计手法彰显了源自赛车领域的座舱设计理念，那就是以驾驶者为本。坐在这包裹性十足的真皮坐椅上，还真有贴地飞行的感受。

 在驾驶458之前，一定要熟悉各个功能的控制和分布，因为超级跑车的独特设置还真让多数人一头雾水。

车身抬升一定程度上缓解了458游走在都市中的尴尬环节，比如过一条减速带，一定要将车身抬升，然后匀速缓慢的通过。当然这项功能只起到小幅度的作用，一台纯粹的驾驶机器注定在活动半径上有所限制。

转向时找不到控制杆，没错，法拉利458把大部分常用的驾驶功能集成在这个看上去就很过瘾的方向盘上。这个方向盘功能非常强大，灯光、雨刮等都安排在合适的位置。

转速表安排在仪表盘中央的独立位置，背景底色采用抢眼的黄色。看看它的转速表刻度，相信不用再多费口舌了。

为了实现更为丰富的运动设置，法拉利458配备了赛车manettino旋钮，从而提供了更多以赛道驾驶为目的的电子控制参数供驾驶员选择。

驾驶458之前，我有点怀疑它的受控能力。这么一台纯粹的驾驶机器，在日常都市游走会不会难以驾驭，暴脾气不好驯服。实际驾驶起来到没有那种极度的紧张感，熟悉了功能所在位置之后，轻快流畅的开并不是难事。当你逼近前车的时候，会感受到前车驾驶员那种礼貌性的避让，毕竟它还是一台稀有物种，突然出现在你的后视镜中，难免会心有压力。当周围驾驶员想要仔细品读这台擦肩而过的458，除非道路拥挤或者红灯，否则只会欣赏到瞬间划过的尾灯。

能开458不见得你就能驾驭458，它采用了法拉利经典的中置后驱布局，从而获得了接近完美的前后比重，当你高速过弯时，458所呈现出来的转向过度非常明显，很考验驾驶者的驾驶技术。

日常情况下，你只需要放在Sport模式下。这时458的表现足够能满足你的驾驶需求。当你觉得不过瘾，可以切换到Race模式，这时候的458好像换了一副嘴脸，血腥狂躁。同步传递到车厢内的排气声浪，也要比Sport模式下更加浑厚高亢，震耳欲聋。

【编辑小结 】德国人擅长制造驾驶机器，而意大利制造的跑车那就是带有血肉的野兽。法拉利458相信没有哪个男人能抵挡它的诱惑，这是一款精悍、纯粹的纯种跑车。凭借这台458，法拉利再次拓展了跑车领域的技术前沿，使其无愧于“国家宝藏”的标签。

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