天生宿敌 车市对比福特翼搏别克昂科拉

似乎在一夜之间，小型的SUV犹如雨后春笋版的涌现在中国汽车市场，而作为SUV真正的源产地美国自然不会放弃这异军突起的“肌肉战争”，福特与别克两大汽车品牌各自带着旗下的新产品在国内展开了一场激烈的“宿敌之战”。

单从价格上来看，别克昂科拉和福特翼搏完全不在一个竞争阶段，但是他们却是一个车型，很难说想购买昂科拉的人会在翼搏出现后节约几万元钱去买翼搏，也说不准只有翼搏购买预算的人会强上昂科拉，介于这个无厘头的想法,这篇文章孕育而生。

中国有句俗语叫“一分钱一分货”，但谁都愿意自己买的东西物有所值。福特翼搏源自福特B平台，就是嘉年华的平台。而别克昂科拉的平台也与通用旗下的雪佛兰爱唯欧属同一平台。可这两款同属小型车平台的SUV价格却差的不少，我们通过对比来看这中间的差价能不能做到“一分钱一分货”。

 外观对比：

  翼搏

福特翼搏采用了全新的家族式大嘴设计，让其具备了大型SUV沉稳大气的特质。充满科技的前大灯拥有一副锐利的造型，与进气格栅搭配起来让整个车头太具个性了。从侧面看线条十分简洁，使得整个车身看起来比较简约、稳重。

 平直的腰线贯穿了它的车体，让整个车身充满了动感元素。短小的扰流板设计十分精妙，在突出功能的同时，又起到了平衡前后重心的视觉效果，突出了跑车化的设计风格。

 车尾设计比较简洁，备胎采用了外挂式设计，让其显得更有越野气质，具备了一点硬派SUV的风格。多边形尾灯没有太多的修饰，与头灯最大限度相呼应。

 昂科拉：

 别克昂科拉外观上采用了别克家族的直瀑式中网隔栅，大灯造型犹如家族内其他车型的的造型，为了凸显跨界气质车体还针对前后保险杠下沿做了金属质感的喷涂。

 尾部设计本来是很敦厚的，又高又窄的尾部线条很容易让人觉得它不够稳定。不过，当加入了车顶尾部扰流板、下边沿运动包围等，霎时间让这款圆润小车变得非常有特点，加上不规则轮廓尾灯和镀铬排气管的点缀，就更增加了尾部设计元素，总体减少了单调感觉。

  单从外观上去选择谁好谁坏或许有些偏颇，两个车的风格截然不同，仁者见仁的选择是他们在细分市场上各自占有人群的一个重要因素，不过编辑个人会更喜欢翼搏多一点，毕竟“大嘴小眼”时下真的很流行。是不是太肤浅了？

 翼搏的轮圈比昂科拉更时尚，也更能够吸引人.

外观对比总结：

昂科拉贵出的那部分钱从外观实在不好说是不是值得，只是针对每个人的审美观点来决定罢了，两辆车都走了年轻时尚的路线，但我个人还是偏向于昂科拉，倒不是说翼搏不好看，只是觉的有点个性过头。

     翼搏：

 福特翼搏的内饰设计遵循了动感设计理念，立体创造性的动感线条、饱满的表面以及大胆的造型，绝对会获得大多数年轻人的青睐。整个仪表台的造型就像一台精密的仪器，异形的设计加上闪亮的金属光泽，构成了与众不同的组合，传递着一种很“酷”的高科技感。仪表台均采用了硬质材料，手感一般，不过装配工艺还是比较精细的。

 福特翼搏除了有福特SYNC多媒体通讯娱乐系统外，全系配有无钥匙进入和智能启动系统、感应式雨刷器以及自动前大灯。

在功能性的配置方面，两者的差别还是有不少的，主要还是来自于昂科拉中控台的液晶显示器，这个触摸式的显示屏操作起来并不是很方便，尤其是在触摸操作时，行驶中基本上无法实现，集成了导航娱乐等功能，还有倒车影像，而福特翼搏则只是一个很普通的小屏幕而已。翼搏配备了无钥匙启动，这个功能在某些时候会显得极其重要.

     昂科拉：

 昂科拉的内饰并不是在英朗车系中简单延续修改，而是重新增加了很多设计元素，并且是独创的，以后还将使用在君威、君越等更大车型的改款车上。昂科拉的车内第一次让我感觉别克紧凑级车所表达出来的豪华感。

真皮包裹的方向盘手感很不错。而比较遗憾就是那个布满密密麻麻控制键的中控台，即使多媒体和空调控制区分得很清晰，但较多的按键显然不太利于驾驶者操作。

 昂科拉的IntelliLink智能车载交互系统与福特SYNC有相似之处，导航，影音，倒车影像等功能均可以通过中控台中央的液晶屏来实现。

内饰对比总结：

说句福特不开心的话，翼搏的内饰用料上还真是对的起他这个亲民的售价，大量硬质塑料充斥其中，手套箱不带阻尼设计，而且略显松垮，感觉和某些国产几万元的车型很接近，这与翼搏外观上的出彩太不相符。至于昂科拉嘛，好歹也是接近20万的车，做工用料方面还是可圈可点的。

     细节对比：

        翼搏

 两台车放在一起比较，最明显也是最抢眼的当属各自轮毂的尺寸，因为定价的原因，福翼搏顶配车型仍旧为前碟后毂，而且还是16寸的小脚，轮胎为玛吉斯；相比之下别克昂科拉的就要强势很多了，18寸的7幅轮毂力量感更足，普利司通轮胎尺寸215/55 R18，不枉称四驱SUV。

   尾灯与后备箱开关设计在了一起，这到是一种比较新颖的尝试。

 大灯的处理上，翼搏就没有昂科拉实在了，具体怎么回事，一会儿看看昂科拉的大灯就能看出端倪了。

 前进气格栅还是非常能够代表家族特性，至少在我眼中，我稍微喜欢福特翼搏的嘴巴，因为看着感觉更加动感。

 昂科拉：

 当加入了车顶尾部扰流板、下边沿运动包围等，霎时间让这款圆润小车变得非常有特点。

 昂科拉虽然没有翼搏那样个性时尚的小设计，但在细节之处也考虑的比较周到，为了提升前脸的时尚感，大灯下面装配了一块如同进气口似的装饰板，而且灯组内的别克标志也十分抢眼。

昂科拉虽然没有翼搏那样个性时尚的小设计，但在细节之处也考虑的比较周到，为了提升前脸的时尚感，大灯下面装配了一块如同进气口似的装饰板，而且灯组内的别克标志也十分抢眼。

细节对比总结：两款车的运动感不言而喻，相对于我而言，我更加喜欢福特翼虎的小眼睛大嘴巴，从见到它第一眼就是如此了。

   空间对比：

       翼搏

   前排表现还是十分不错的，身高1.8米的乘客坐入还可以获得不错的空间。

坐到后排感觉腿部空间有些紧凑，头顶空间因为车顶巧妙的凹陷设计，并不局促。

 福特翼搏采用了横拉式的后尾箱门开闭方式，这样的开启方式能够使得储物动作更加轻松，但遇到地库等有限停车空间，尾门打开所需空间较大的问题还是存在。后备箱储物空间对于这样车型的翼搏来说已经不错，后轮拱侵入后备箱内部所占空间还比较大。但翼搏后排座椅具备6:4分别放倒结构，扩容储物空间不是问题。

昂科拉：

 别克昂科拉的空间从乘客和驾驶者角度来看与翼搏基本相当，头部以及腿部空间都有很大余量，唯一觉得不满意的是横向空间稍窄。

 在后排座椅不折叠时，该车足以容纳至少6个满满的杂货袋，如果折叠起来，就能够装下足以供周末游玩时使用的高尔夫球棒和旅行包。

 前排乘员座椅也可平放，增加储物空间的长度并安放更长的行李，这与同级别的其他车型相比优势明显。

 空间对比：

 两车在这一环节都做的非常不错，在同等级的车辆中还很少有车能够打败他们，这一点也算是两车最大的优势吧。

     动力对比：

         翼搏

 从参数表格中可以看出，翼搏所搭载的发动机并非像昂科拉那样强劲，在它身上出现的是1.5L自然吸气发动机与一台首次引入国内的1.0L EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机。不过这台1.0T发动机可以说是翼搏的一大亮点，它的输出已经超过了1.6升自然吸气发动机的水平，而却带来了很好的燃油经济性，也会对环保方面做出很大贡献。

翼搏提供两种动力，分别搭载了1.5L自然吸气发动机和1.0T涡轮增压发动机，1.5L自然吸气引擎具备双独立凸轮轴可变正时气门，其最大动力输出达到了81Kw和140Nm，而1.0T涡轮增压引擎的动力输出更是达到了92kW和170Nm，与之匹配的是双离合变速器与手动挡变速器。

别克Encore搭载的是全新1.4L Ecotec涡轮增压四缸发动机，该发动机采用双顶置凸轮轴技术，最大输出功率为103kW，而在发动机转速在每分钟1850到4900 转之间时峰值扭矩达到200Nm。在宽泛的转速范围内输出最大扭矩，这也是涡轮增压发动机的特点之一，给用户提供更优质的驾乘感受和性能表现。

说到昂科拉的1.4T发动机，那么不得不提大众的1.4TSI发动机。昂科拉的这款直列四缸1.4L涡轮增压多点电喷发动机在海外市场也已经相对成熟，在科鲁兹以及欧宝Insignia上都有装配。而作为行业标杆级的大众1.4TSI发动机，昂科拉的1.4T发动机在重量方面更轻，但是多点电喷与大众1.4TSI的缸内直喷相比在燃烧效率上稍有差距。 顶配车型的适时四驱系统也是其重要卖点之一，其电磁离合器系统则是其四驱系统的重要核心部分。在技术方面，昂科拉的适时四驱系统确实走在了前面。

 总体对比：其实把翼搏与昂科拉放在一起进行对比，从价格的角度来说未免有些牵强，但同样是美系小型SUV，却给人带来了不同的感受。摒弃了传统美式SUV车型上粗犷的野性风格，让这场“美式决斗”看起来多了些美感。这两款车各有千秋，翼搏更加实用，经济性及价格方面有着不错的优势。而如果除了日常代步外，你还想追求动力带来的满足感，同时也想开着它到田间山路稍稍“撒点野”，昂科拉会更加适合你。