库布齐沙漠自驾游 帕杰罗翻沙越岭归来

题记：5-6月是一年中沙漠穿越的最佳时间，气温乍暖，相对湿润的气候，都让沙漠暂且容人接近。库布齐沙漠位于内蒙古鄂尔多斯高原脊线的北部，黄河“几”字形的顶部，是我国第七大沙漠。库布齐并不是国内风景最美的沙漠，但这里沙山多，地形复杂，是所有越野爱好者最值得期待的目的地之一。

库布齐沙漠穿越是很早就期待的行动之一，因为同伴均为山猫纵队的熟识好友且有丰富的沙漠驾驶经验，所以，前期召集、筹备时间短，整个穿越过程也同样顺利。此次库布齐自驾穿越按照时间先后可分前期筹备篇、山猫帕杰罗篇和沙漠穿越篇三个部分，容我一一道来。

前期筹备篇

从北京出发，主要路线为：京藏高速—包头—公庙子乡—独贵塔拉镇，全程700多公里，历时9小时。因为京藏高速是往西北方向的主干道，拥堵成为常态，所以，一定要赶早。不然，和拉货大卡车歇在路上，还没出北京就让人绝望。从包头下高速前往公庙子乡的道路比较难走，因为修路。之后走G110国道，过亿利黄河大桥，下桥以后可以从S215到独贵塔拉镇，就到了目的地。

物资准备方面，包括生活用品和越野装备。

生活用品无非是干粮、方便面、肉类、饮料、水、湿纸巾、药品、护目镜、手套、口罩、冲锋衣、沙地鞋、炉头用具、相机及相机套等。如果有条件，自带车载冰箱很实用。沙漠干燥异常，补充水分很重要，所以，水一定足量，可适量带生理盐水。在库布齐沙漠使用相机需特别注意，尤其是库布齐沙小细腻，随风钻进相机破坏元器件，无论用塑料袋或布包裹起来非常重要。
越野装备方面则极其考验越野功力，气泵、沙板、铁锹、油桶、拖车绳、拖车钩、手台、旗子、全地形胎、和行车记录仪等物品缺一不可。考虑到帕杰罗和各种物资达3吨重，如果使用钢缆拖车极具危险性，所以，这次携带T-MAX品牌的10吨级呢绒拖车绳配10吨级U型拖车钩，安全、可靠、便于收放携带。因为沙地丘陵有落差，跟车的时候不能看到前后车的情况，难免会出危险，所以配有3米的旗杆，这样前车的位置和行驶方向，一目了然，用着就是安全。电台的装备，是任何地区越野跋涉穿越的必备。出发前清点各种装备，食物、设备和工具等一个也不能少，能用到的东西全装进去，反正车里空间够大，以备不时之需。

山猫帕杰罗篇

我的座驾是帕杰罗V97，也是此次沙漠穿越的主角。帕杰罗的配置并不是本次穿越车型中最豪华的，但却是最实用的，包括强劲动力、超选四轮驱动II（SS4-II）、ASTC（主动稳定性及牵引力控制系统）、带内置型梯形结构的承载车架等。

考虑到行程中的长途跋涉和沙地、丘陵及隔壁行车，我提前做了底盘装甲喷涂，加装了底盘装甲护板，有效的保护了发动机油底壳、变速箱、分动箱和后桥。事实证明，我的选择是正确的。帕杰罗近5米的车长，拥有2780mm轴距，过沙地A梁的时候，容易发生跷跷板，底盘各部位就被沙覆盖，尤其在夏天会导致散热问题，或者损坏分动箱周围的线束。帕杰罗后杠下沿包裹了很平滑防刮护板，并且排气管经过精心设计，不会影响离去角。其实车辆是否受欢迎，贴心、人性化的细节设计很关键。

动力方面，帕杰罗搭载3.8L 24气门V6 SOHC MIVEC发动机，提供最大功率179Kw，及327N•m/2750rpm最大扭矩，并配合INVECS-II运动模式5AT变速箱，及低速高扭分动箱，在沙地里越野还是比较轻松的。沙漠细软的特点，需要发动机提供持续的动力支持，且在陷车时动力要求更甚，这一切帕杰罗都能轻松应对。

值得一提的是，帕杰罗配备的SS4-II，拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，当车速在100km/h以下时，两驱四驱可进行任意调节，在整个活动中历经各种路况真正实现了其价值。ASTC通过精确控制分配到每个车轮的发动机扭矩和制动力，提高了沙漠驾驶条件下车辆控制、轨迹跟踪能力和牵引能力。同时，装备了用于极端苛刻的越野路况的后差速器锁止装置，在沙漠汇中提供更强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。

帕杰罗的优异越野性能也来自其专业底盘，采用拉力赛上得到验证的四轮独立悬挂，前双横臂后多连杆悬挂使用螺旋弹簧，能够提供快速流畅的反应，在沙漠行驶，“一脚浅一脚深”，每个车轮都可以独立上升、下降和转动，更稳定性更安全。此外，帕杰罗最小离地间隙达到了235mm，接近角36.6°，离去角25°，通过角22.5°，最小转弯半径5.7m，正是这些特质帮助我们在连绵不断的沙丘中顺利通过。

沙漠穿越篇

此次沙漠穿越中见到各种车型，除了三菱帕杰罗，还有诸如JEEP牧马人、霸道、FJ酷路泽等车型。因为沙漠的漫无边际，容易让人的测距感失灵，这也是沙漠越野最危险的。总得来说，长轴距的车安全性好，不容易翻车，但过A梁的时候容易跷跷板；短轴距的车，比较好控制，但是容易翻车。对于我的全进口第4代帕杰罗，既能有舒适的穿越自驾游，也可以针对各种地形穿越。

在沙漠里开车，其实危机四伏，陷车、撞车、翻车、毁车都是时有发生的事情。所以对于没有沙漠越野经验的人来说，还是需要掌握一些基本原理和技巧。

胎压设置：对于很需要附着力的沙地来说，胎压是一个车的关键，合适的胎压可以让车发挥更好的性能。入沙之前，胎压降低到1.2-1.3个大气压之间，目的是为了增大轮胎接地面积，减少压强，降低陷入沙地的概率。

方向盘控制：沙漠开车，大忌就是粗鲁打方向。尤其冲坡的时候，一定能少打就少打，因为轮胎正直时候对动力损失最小，冲坡成功概率越高。如果真是冲坡时候需要转弯的话，也一定要柔和转弯，并且尽量转大弯，不要急转死弯。

上坡：沙漠里的沙丘坡就分陡坡和长坡，陡坡需要加大马力冲上去，但是又不能过大导致飞车翻车，最好下车观察下坡的夹角，坡长及是否有侧倾；如果是长坡，对于帕杰罗来说比较好控制，3.8L的动力足够，使用4HLC即高速四轮驱动配中央差速器锁止机构，自动D档和手动1档都可以轻松搞定。

下陡坡：超过50度的坡，需要踩着刹车慢慢缓下，一定要保证前保险杠不不能撞地，由于沙是软的，可以等待后轮慢慢滑下，车头慢慢扬起再缓松刹车，然后车头一旦持平，立即加速走人，否则有陷车的危险。

陷车：在沙漠行驶中很常见任何蛮干和不合理给油都会造成陷车。陷车后挖掘沙子需要注意——发动机和排气管正下方沙子会很热，不要烫伤。这时候，防沙板就派上用场了。

总结：沙漠穿越归来，迟迟不能从空旷、寂寥、了无边界的沙漠环境中抽身而出，这是沙漠穿越带来的“后遗症”。而这又是幸福的，当冲上一个个沙丘，掠过一片片沙地，夜晚篝火燃起，清晨太阳照耀，生命在这个时候更加充实而伟大。帕杰罗一路相伴，已经不仅仅是座驾，更是亲密的朋友。

未来还在远方，征途远未结束。谢谢你，我亲爱的伙伴——帕杰罗。