9月26日，2020年全球首个也是唯一一个线下举办的国际A级车展北京车展正式开幕，时值传统车市旺季，本届车展也吸引了众多国内外汽车厂商参展。车展当天，在网上车市与网新社举办的车企领导高端访谈间内，长安汽车副总裁叶沛接受了联合采访。
谈到UNI系列和PLUS系列时，叶沛表示：“我们觉得今年产品必须要把它打成爆款，怎么能打成爆款，怎么提升到非常高的高度？一定是竞争性领先的元素和客户高感知、高认同的东西，怎么打造、挖掘并实现。”
以下为采访实录：
网上车市&网新社：各位网友大家好，今天来到专访间的嘉宾是长安汽车副总裁叶沛。叶总今天带着长安汽车的新气象来到我们的直播间，首先请叶总介绍一下长安品牌在北京车展的展台上有哪些展现？
叶沛：这次我们在北京车展比较聚焦，我们发布了UNI系列的Vision-V，宣布UNI长安序列的高端序列，它的一个序列化的引领。其他的量产产品就是UNI系列的第一款车UNI-T，6月份上市，受到非常好的好评。这款车定位为“未来科技的量产者”。
有很多朋友和领导说UNI-T是概念车吧。我说不是，这是量产车。他说像概念车，概念车在台下是Vision-V。为什么他们会有这样的感觉？实际上UNI高端品牌打造的是“未来科技量产者”。所以他直观的感觉就是概念车，不过马上我们就会量产。我透露一下今天早上发布的概念车Vision-V下一步的量产计划，在11月份广州车展上就可以看到UNI的第二款车。
网上车市&网新社：产品已经优秀到让大家分不清是概念还是量产的程度了？
叶沛：我们的定位是“先导性领先”，现在有几个PLUS产品是竞争性领先，叫它明日系列，是超前一点，要保持竞争性领先。但是UNI系列是未来的，叫先导性领先，给人领先一代的前瞻性感觉。
网上车市&网新社：长安汽车今年的亮点太多了，首先是UNI系列的UNI-T，您介绍一下UNI-T和PLUS系列，一个明日系列，一个未来系列，整体今年以来的市场表现怎么样，您觉得达到您的预期了吗？
叶沛：我把您的问题分成三个阶段来说。第一是这些工作虽然效果体现在今年，但是这一系列的产品中，原来有一些产品调整。我们觉得今年产品必须要把它打成爆款，怎么能打成爆款，怎么提升到非常高的高度？一定是竞争性领先的元素和客户高感知，高认同的东西，怎么打造、挖掘并实现。
第二是UNI系列。虽然说6月份开始推，但是前面营造的时候用了另外一个迭代的概念。原来的量产车说什么时候出车，什么时候小改款，什么时候中期改款，什么时候换代，UNI系列不这么做，它做的是迭代，明年4季度会陆续推出来。在产品上，前期已经做了这样的动作和布局，我们在产品定义和开发的策略和思路上，在UNI上也有调整。第二，效果和策略是非常显见的。1到8月份同比增长9.5%，达到了116万的总量。
网上车市&网新社：是集团的吧？不算欧尚吗？只是长安标？
叶沛：对，集团的。自主表现抢眼，已经是88万以上了，同比增长了9.2%，自主乘用车这一块已经达到了45.2万，同比增长15.5%。我们现在的增长速度在加快，特别是8月份的数据，实际上销量已经到了7.3万多辆，同比增长30%。只是长安标，45万多了，因为我们全年会达成原有目标。
我们觉得我们应该是在75万，在乘用车一块有一定的效果显现。中间经典产品的显现也达成了，75系列保持在2.5万左右，逸动系列也维持在1.5万左右，35 PLUS系列也是万台级的量，UNI也连续保持万台级的量。但是说达没达成我心里的预期，如实来讲，还没有到我最后的状态。因为现在调的是单品，今年还会调组合，明年还会有组合上的优化调整。
网上车市&网新社：组合上怎么优化，稍微透露一点。
叶沛：现在是这样，但是有的点位还没有完全调整到位。比如现在高端产品，高价位端还是有一些空点，下面性价比还可以强化，但是现在没有做这样的。明年的产品更新换代之后，前期的产品也不会简单的丢弃，而是可以形成一个组合，形成不同段位的组合，主要是在PLUS上调组合。UNI强化多元素竞争。比如说明年有一些运动的，有偏艺术类的产品。
有的是偏艺术舒适类的，有的是偏运动类，这些加持都会纳入进来。还有因为法规方面的原因，自动驾驶还没有完全落地，技术都做好了，UNI的L3级别车型会在适当的时候在一些环境下推出。这种序列化、差异化的迭代会进一步的强化，给消费者提供价值选择。
网上车市&网新社：今年长安让大家感觉来势汹汹，听您介绍，明年是更迅猛的姿态。
叶沛：我们现在一直在落实第三次创新创业。汽车市场是存量市场，你凭什么会增长？老是站在整车厂的企业角度考虑问题，我觉得不行，你要换到消费者的角度考虑问题。是给更多的消费者带来好的价值选择。同时在强化多元化选择的时候，给90后的消费者，有差异化需求和不同的圈层。反过来讲还可以共创一些产品，比如说UNI系列，共创一些产品。所以我们站在用户角度是给大家提供更多价值。今天展台有一款车是用户的，把我们的车改装的非常绚酷，下个月会推UNI系列的魔改大赛，魔幻改装，让大家有更多的玩法。这个角度是非常好的事情。
你要给大家有意思的产品、有趣的产品。有形有趣，有趣味，不能只是出行工具。什么车都可以做出行，实际上还要有一些趣味，改装的趣味，汽车生态的汽车社交，汽车生态的乐趣都可以在中间体现到，所以产品要有型有趣。服务要有温度。
网上车市&网新社：长安品牌服务方面有什么亮点？
叶沛：差异化的感知很大方面是在服务，我们今年对服务也是特别重视，今年提出来的1号工程就是客户服务工程。我们提了很多，我们诚信服务的五大承诺公布出来，请消费者监督，这是基本线。
第二是强化体验团队。我们聘请了3000名不同阶层的用户作为我们的体验官。他们都是车主，会把他们的用车感受直接和我们互动。我的手机现在有很多这样的微信群。
第三是直通直连。建群也是方式，UP也是方式，跟客户要互动。也要改变，互联网改变了商业模式，本身是信息直通，去中间化。
网上车市&网新社：长安车主有什么好的坏的直接反馈给您，这个不是很刺激吗？
叶沛：很刺激，我也经常被批评，战战兢兢、如履薄冰。但是很好，我以前做营销和产品交换之前，我干过质量。我做质量和质量体系的时候，就非常认同一句话，任何的问题都是改进的积累。真正的改变是从正视问题开始。
网上车市&网新社：有没有这方面的例子，比如说车主用了之后觉得不好，你们有没有很快做出反应？
叶沛：这样的例子太多了。我们在做车的交互体验的时候，大家反映，交互体验的时候，响应的一些控制过于繁琐，为什么用一些短命令、短语句在同一场景中就可以连续使用。如果每一个都要唤醒的话，你说“小安，请你打开音乐”，“小安，请你放下一首歌”，“小安，请你开大点声”，这个烦不烦，同一场景说话很轻松，不用很生硬，这是一个例子。
第二个例子，比如说乘车即开机的时候，需不需要同时搭载那么多的应用？因为客户需要快速进入，快速导航，我们把这些全部都打开，这方面要快速，所以我们都在不断迭代。
网上车市&网新社：关于CS75的架构太有优势了，竞争很激烈，CS75近年的表现，您怎么看，消费者说我们的竞品都不错，哈弗、吉利都做的不错，CS75是怎么脱颖而出的？
叶沛：大家说竞争非常激烈，其实中国市场还没有到竞争最激烈的时候，特别是SUV这一块。存量市场只会逐渐加强。第二，你要真正去找路径，CS75 PLUS凭什么致胜？你要给消费者选择的理由，你能说服自己，你就能说服消费者，如果连自己都说服不了，不是忽悠人嘛。
长安的品牌定位是“科技长安、智慧伙伴”，科技技术是我们的核心竞争力。智能化方面也是一定的，我们觉得不能忘本，好的产品背后一定要有好的技术。第一，CS75 PLUS的技术要保证先导领先，包括现在迭代到腾讯的微信，都在不断应用上去。
第二是年轻化、运动化方向，我们是点阵式的。首选有非常大的差异，年轻化、运动化的趋势要有把握。
第三是安全驾控、品质方面都是匠心制作。一切的一切是什么？第一是技术支撑，第二是一切听消费者，不要听领导。配置怎么搭载，颜色选择，完全是从用户调研而来。包括怎么设计价格，都有非常充分的用户调研数据来支撑，符合客户期望的价值选择。
第三是保持定力，营销要不要量？要，要什么量？要有所为有所不为，有的不能盲目要。产品组合策略中，明确设置了产品的组合边界，如果超出一定边界，比如降价，我们不做这样的事。谱系的组合合理性也让它实现可持续发展。所以要知道自己该怎么做，坚持一些东西来做。然后在终端传播上面，我们也是跟消费者讲价值。
疫情期间我们连续直播了30多万场，和客户沟通。客户越来越认同，你引导和帮助客户选择它真正的价值需求，所得出的结果是客户的选择。
网上车市&网新社：我们真的好像也越来越互联网化了，用户才是最重要的。
叶沛：我个人觉得不管是产品还是营销，大家都在讲以客户为导向，现在这种互联时代，如果真正以客户为导向实现效益最大化，核心就是直通直连。
有时候说的思路，可能领导有一个意见，其他同事也有意见，所以现在公司领导提出来，领导要管得住自己，不要过度发表自己的意见，更多的是看客户的调研。当然，我们还有专业化。专业化趋势这边，听专业人员的趋势研究，客户这边听他们的选择和声音，你要把前沿的东西通过一定的方式展现给客户，引导他们正确选择，你听从他们的选择，而不是说发表领导的见解。