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18万就能买续航1000公里的车 试驾起亚K5插混版

原创汪一舟2018-09-05

就在上周火辣开幕的2018成都车展中,东风悦达起亚K5 PHEV正式上市,结束了起亚品牌在华尚未国产插电式混合动力车型的历史,同时它补贴后18.98万元和20.68万元的售价,也让中国消费者感觉到了满满的诚意。或许对于消费者来说,考虑插电混动车型的原因,更多是从车辆燃油经济性的角度出发,那么起亚首款插电混动车型开起来怎么样?油耗表现又怎么样呢?今天,我们就带您深度体验一番。

百公里1个多油不是梦 试驾起亚K5插电混动版-图1

百公里1个多油不是梦 试驾起亚K5插电混动版-图1

在各行各业都在为环保而转型的今天,对于汽车来说,各类新能源车型的横空出世,仿佛在告诉大家,汽车也可以低污染,甚至零污染。不过,纯电动汽车受困于电池续航里程和充电等问题,“活动半径“的局限性会带来很多不便之处,反观插电混动车型则不同,它没有电还能开,毕竟汽车不只是用于城市通勤,还要承担假期郊游等使命。

起亚K5插电混动-图2

起亚K5插电混动-图3

起亚K5插电混动-图4

起亚K5插电混动-图5

起亚K5插电混动-图6

起亚K5插电混动-图7

起亚K5插电混动-图8

起亚K5插电混动-图9

起亚K5插电混动-图10

百公里1个多油不是梦 试驾起亚K5插电混动版-图1

百公里1个多油不是梦 试驾起亚K5插电混动版-图2

如果不仔细看起亚K5插电混动,您会很难察觉出这是一款插电混动车型,可以说它的外观并没有过于突出其新能源身份,只有当看到左前翼子板处的专属标识和充电口才会恍然大悟,原来它不是一款普普通通的B级轿车。不过,我倒是很喜欢这样的设计,它不像市面上很多新能源汽车那样,拥有太多花里胡哨的设计元素,毕竟过于突出会造成一定视觉疲劳,而这样的设计则会带来一种百看不厌的感觉,或许这就是起亚K5插电混动的设计之美吧。

起亚K5插电混动-图1

起亚K5插电混动-图2

起亚K5插电混动-图3

起亚K5插电混动-图4

起亚K5插电混动-图5

起亚K5插电混动-图6

起亚K5插电混动-图7

 

起亚K5插电混动-图1

起亚K5插电混动-图2

起亚K5插电混动-图3

起亚K5插电混动-图4

起亚K5插电混动-图5

起亚K5插电混动-图6

起亚K5插电混动-图7

起亚K5插电混动-图8

起亚K5插电混动-图9

起亚K5插电混动-图10

坐进车内,起亚K5 PHEV的内饰有种似曾相识的感觉,这源于它同样秉承了燃油版那种“低调、干练”的设计之风。如果不将车辆点火,不看仪表盘,内饰的一点一滴与燃油版基本一致,同时家族式的设计布局,使得内饰设计更多的是遵循简约、实用、以人为本的概念。但是,您可别被它简约的造型“忽悠”了,其实它的功能可一样不少,嵌入式中控屏、座椅加热通风、方向盘加热等等越级配置应有尽有。

起亚K5插电混动-图1

起亚K5插电混动-图2

起亚K5插电混动-图3

起亚K5插电混动-图4

起亚K5插电混动搭载了由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。其中,电动机最大功率为50kW,峰值扭矩为205Nm,纯电动状态下最大续航里程可达75km,发动机最大功率为115kW,峰值扭矩为189Nm。传动系统与之匹配6速手自一体变速箱。

起亚K5插电混动-图5

起亚K5插电混动-图6

实际体验中,起亚K5插电混动给我的那种随踩随有的动力输出真的太棒了,同时回馈力度适中的油门脚感,感觉它开起来很轻松。而且出色的油门响应,不会感觉到B级车的沉重感,反而倒是很轻盈。

起亚K5插电混动拥有出色的静谧性,这源于插电式混合动力系统的构成。由于当车辆启动与时速20km/h以下时,车辆是在电动模式下工作,燃油发动机还未介入,因此车内不会听到任何从机舱传递进驾驶舱的噪音。正常行驶时,发动机的噪音也非常小,而且如果您听到轻微“滋~滋”的声音。别害怕,这是电动机在工作。

或许大家会问,什么状态下发动机和电动机会共同工作呢?其实,行车电脑会根据车速和油门力度自动分配,当正常城市通勤车辆时速低于75km/h,动力输出都是由电动机提供的;当车辆时速高于75km/h,动力输出便会由发动机+电动机共同提供。

起亚K5插电混动-图7

如果您不喜欢“无声无息”的驾驶感觉,那就深踩油门吧,这时它爆发出的加速感,绝对会让您紧紧贴在椅背上,这种就如同被人踹了一脚的加速感,或许只有在大排量的高性能燃油车上才会出现的。这里,我还要特意说明一项,由于电动机不存在动力延迟和滞后问题,当您需要急加速时,一定先要做好准备,否则您会很容易惊慌。

起亚K5插电混动-图8

 

刹车踏板的脚感是我喜欢的类型,力度还算适中,同时当踩下刹车踏板,起亚K5插电混动拥有的制动能量回收系统会自动介入,刹车时产生的动能便会转化为电能,为电池充电。说白了,就是刹车时车辆可自动回收制动能量,做到最大限度的能源循环利用,延长车辆续航里程,提高燃油效率。

起亚K5插电混动-图9

起亚K5插电混动-图10

起亚K5插电混动-图11

起亚K5插电混动的底盘悬架系统不必太过多说,与燃油版K5采用了相同的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合,而且避震器的调校也是更多的出于舒适性方面的考虑,毕竟身为一款B级轿车,谁也不会用它去“跑山”。不过,这并不意味着它会没有驾驶乐趣,相反底盘显得很扎实,而且避震器可以很好地控制住车辆侧倾,在过弯时能够提供给车身很好的支撑,表现很沉稳。

偏舒适性的底盘调校方式还有一点优势,就是可以保证长途驾驶时车内人员的舒适性,尤其是当面对路面上的颠簸和坑洼时,避震器可以轻松化解,而且路面回馈感不会过于强烈的传递进车内,同时车身跳动也不会过于明显,这样不仅保证了车内人员的舒适度,还能给予人内心最大的安全感。

起亚K5插电混动-图12

一天的试驾体验结束,我们最终驾驶起亚K5插电混动车型,在包含高速和城区道路的道路上总共行驶了92km,其中有70km左右的路程,车辆是在纯电模式下完成的,直到电池消耗殆尽,车辆自动转换到混动模式,继续行驶。可最终的燃油消耗真是让我们所有人大吃一惊,行车电脑显示的燃油消耗为0.6L/100km,要知道官方给出的数值也只是1.3L/100km,看来它是真的省油。

起亚K5插电混动-图13

百公里1个多油不是梦 试驾起亚K5插电混动版-图1

说真的,起亚K5插电混动让我刷新了对新能源汽车的看法。虽然外观、内饰与燃油版有点过于雷同,但它拥有的这套插电式混合动力系,算是给了我很大的惊喜,无论是燃油经济性表现,还是强劲的动力输出,都令我折服。同时它补贴后18.98万元和20.68万元的售价,再加上它丰富的越级配置,您说它会不会成为爆款呢?最后还有另外一个惊喜告诉大家,凡是购买起亚K5插电混动的消费者,会得到厂家送出的5年10万公里整车及动力总成质保+8年15万公里电池质保+充电桩(免费)大礼包,是不是解决了您的后顾之忧呢?

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