【网上车市 试驾 】大家都喜欢说“坐奔驰开宝马”这句话，这里所指的奔驰往细里说应该是特指奔驰S Class。在港产片里往往大人物要出场的时候都是从一辆奔驰S级上的后座下来，这些大BOSS都对奔驰S级情有独钟。S级是奔驰的名片，它是奠定奔驰在汽车业老大地位的基石。奔驰S级悠久的历史对于我来说实在是道不清理不明，因为我只是乘坐过上一代的奔驰S，其余的都是传说亦或是大街上所见而已，但传说往往才最震慑人心。

全新一代S级（代号W222）一亮相，大家就一片惊呼，奔驰没有让大家失望，带来了一款无与伦比的旗舰车型。全新S级在国内上市后，我第一时间抵达经销商处了解这款车型，并对这款车做了新车实拍（全新奔驰S级实拍），但却一直没有机会试驾，还好最近机会来了，奔驰南区调了两辆试驾车过来，我可以跟全新S级有三天的独处时间。

我拿到手上的试驾车是S400L豪华版，官方指导价141.8万元，搭载的是3.0L双涡轮增压发动机。海外汽油版的S级最低排量为3.5L，而更低排量的车型则是采用柴油发动机。国内最低排量的为3.0T发动机，低功率版为S320L，高功率版本为S400L。

S400L豪华版与我之前拍摄的S500L车型在外观上保持一致，如果远远看全新S级会觉得这款车并不是很大，但是走近了才会发现这车真的不小，超过5.2米的车身对停车位的要求比较高。全新S级已经上市很长一段时间了，大街上跑的我都看腻了，所以迫不及待进到驾驶座要开一开这辆全新S级究竟是怎么一回事。坐在驾驶舱往外看感觉有点不对，这车实在是太大了一点，我还没有完全适应，走在两侧停满了车辆的双向对车道，我小心翼翼。把车开到宽敞的主干道，慢慢踩深油门加速，提速还是非常快的，但完全没有暴力感觉，即使粗暴对待油门这车也不会一下子就窜出去。我试了几次急加速，3.0T发动机都让人感觉不出来它是涡轮增压发动机，整个发力区间相当的线性，与7速变速箱的配合相当默契。

这车的底盘确实软，以至于副驾驶的同事一直说像是坐船，但是这种软能给你很安稳的感觉，就像小船跟大船的区别，虽然都随波而上下，但在船上的人感觉是完全不同的。如果想要开的稍微有激情一点，那么将驾驶模式调到“S”运动模式，空气悬挂调到“SPORT”，这时发动机的转速就会刻意保持在一个比较高的转速区间，而油门和方向盘的反应也会相应的变得灵敏，不过不要奢望这样全新S级就会变成一款运动型车，它给人的总体感受依然是舒适，只是要比ECO模式来的更加激进一些而已。

在体验了全新S级的驾驶感受之后，我就不想再呆在驾驶位了，我要到后排去感受一把老板座。特意嘱咐同事将车开的平稳一些，坐在后排宽敞的老板位，靠着柔软的头枕，将座椅调到最舒服的角度，就这样闭着眼睛，特意准备的无损音乐从Burmester® （柏林之声）环绕立体声音响系统传出，让你仿佛置身家中的客厅，不过稍微有点遗憾的，S400L豪华版的老板座没有S500L那样腿撑，只有小搁板，这里还不够极致，不过对于应付几个小时的长途，老板们都可以在这里舒服睡一觉。

我此时坐在后排没有什么睡意，那么就打开后排独立娱乐系统10英寸显示屏，刚好最近世界杯激战正酣，凌晨时间的现场直播没有看，这个时候可以好好欣赏一下重播。不过看到画面我不得不说这套系统看似很高大上，但是其画质确实比较一般，打发一下无聊时光可以，观看大片或是体育赛事还是不太尽兴。

作为中国专属的S400L豪华版相对于S500L在配置上有那些不同呢？标准配置下两者之前的差别还真的不多，S400L只少了HUD抬头数字显示、夜视系统、自适应巡航、全景摄像头和行政座椅，其它的无论看起来还是用起来都没有什么差别。当然了，S500L能贵那么多，主要是它搭载了4.7L双涡轮增压发动机。

就算是S400L豪华版比S500L少了一些配置，但是你要是坐在车内去把弄清楚它的配置和功能，还是要花上不少的时间，车内大部分的功能都可通过新COMAND系统来进行操作，在试驾的三天时间里有很大一部分的时间我是坐在车内研究新COMAND系统的功能，总体来说操作难度比之前的COMAND系统来的轻松，不过由于功能实在太多，所以如果你现在问我调出某一项的时候，我估计还是要上去摸索一番才行。

全新奔驰S级上市的时候喊出了“汽车发明者再次发明汽车”的口号体现了奔驰对全新S级的自信，作为奔驰品牌的最高造诣，虽然我本次试驾的不是最顶级的奔驰S级，但是它的科技、舒适和豪华都深深地震撼了我。单就论车全新奔驰S就已经无可超越，如果还要算上百年的奔驰品牌，我想很多人都没有理由来拒绝它。