硬汉对决——福特探险者VS丰田普拉多
【网上车市南平站讯 】福特探险者作为福特首款引进国内的旗舰SUV车型，其庞大的全尺寸车身以及七座的布局，引起了国内豪华七座SUV消费者极大的兴趣。有不少人将进入国内很长时间并且已经实现国产话的一汽丰田普拉多进行对比，接下来我们将实地来对比一下这两款车型在野外场地的不同表现。
为了深入体验福特探险者和丰田普拉多的全地形适应能力，我们选择了一处常年干涸的河床作为试驾场地。一来，长年干涸的河床表面绝对是一展全地形SUV通过能力的绝佳场所；二来，具备一定倾斜角度的两岸坡道也是体验陡坡缓降、坡道起步辅助之类电子安全辅助系统的不二之选；再三，河床上的砂石车辙路面能够考验SUV以一定车速通过时的乘坐舒适度。
首先登场的是福特探险者。在坑坑洼洼的河床表面探险，福特探险者完全能够轻松应对，面对小坑小沟之类的障碍根本就不在话下，即便路况实时管理系统当前定位的驾驶模式为普通模式。当面对深沟或是起伏很大的坡面这样的障碍时，探险者虽然没有配备可调整车身高度的空气悬架以进一步助涨通过角度，但凭借其可观的悬架压缩拉伸行程以及21.7度接近角/21.4度离去角/16.5度通过角的原始设定，还是能够最大限度的保证至少有三个车轮依旧与路面保持接触，并具备足以应对脱困状态的抓地能力。
在攀爬布满松散鹅卵石的河床坡道时，福特探险者的路况实时管理系统保持在沙地模式，以积极的油门响应去应对重达2.2吨的车身质量，其结果是发动机转速可以始终维持在一个扭力输出点上，稳定住油门就会保证一个持续性的牵引力以持续向上攀爬。此时只要选择好行进路线就会非常顺利的爬至坡顶。
顺利爬至坡顶，体验就完了么？当然不是，因为探险者的智能四驱系统带有陡坡缓降控制功能，因此爬上来，还要再“降”下去。与早先前较为粗糙的陡坡缓降 控制不同，福特探险者的缓降过程还是比较柔和细腻的，系统给予的每一次制动力都很均匀，并非下降速度只要一快，系统就会实施一次大力制动，以至于周而复始的连续一次又一次。这点值得称赞！
最后是砂石路面高速行驶体验。赋有韧性的减震器和行程适中的减振弹簧可以带来良好的公路行驶性能表现，但在这里，几乎每一次哪怕只是一个微小的振动都会毫无保留的传到车内，探险者此时的操控反馈会激发你以拉力的跑法进行驾驶，人为刻意制造出来的转向过度以及AdvanceTrac防侧翻稳定控制系统积极的辅助修正，都会令你乐不思蜀。
与福特探险者不同，丰田普拉多是非承载式车身结构，他拥有一个无比坚固的车架能够有效支持其越野性能。此外，普拉多还拥有两把电子差速锁，分别是中央差速锁和后桥差速锁，以此应对不同状况下的越野局境。说到这里，或许大家已经看出些端倪了，也就是二者在行驶性能和操控表现最明显的区分：探险者明显是属于越野和公路能够很好兼顾的一类，而普拉多则更强调Off Road表现，因此在他身上出现如此之多的关于提升越野性能的功能部件也就不足为奇了。
在面对起伏不定的河床，即便不去调整自适应可变悬架和后部空气悬架的挡位，普拉多的表现也无可挑剔，只是有一点不能不提：“车身摇摆得比较剧烈”。这就是与非承载式车身结构以及动力调节悬架系统有着密切联系，特别是后者，由于追求平稳的通过性，前后稳定杆（防倾杆）是不工作的，以此来确保悬架能够具备一个极限状态下的压缩拉伸行程，使轮胎尽可能与路面进行有效接触。然而即便有车轮离开地面，通过差速锁止，也会轻松脱困。
丰田普拉多攀爬河床两岸坡道的过程同样轻松，单从越野的角度上讲，它除了可调整的高/低速四驱模式选项以外，它还可通过分布在车辆前后方和左右方的摄像头所拍摄到的实时画面来进一步帮助驾驶者查看车辆周围盲点区域的地势情形，即使不用下车查看也能轻松越野。快速行驶在河床表面的砂石路上，虽然非承载式结构能够有效规避掉那些细碎的振动，但遇有较大的坑洼地段的时候，车身颠簸起来的幅度甚是剧烈，个人感觉就像是车身被一个巨大的弹簧顶着来回来去的摇摆不定，乘坐舒适性不佳。
福特探险者的四驱越野性能指标虽然没有丰田普拉多如此严谨，但作为一款全天候、全地形的SUV，探险者的表现更加均衡，因为他将另一部分的实力放在了公路上面，比如行驶舒适性、操控性、动力性以及燃油经济性。至于后者，显然他将大部分的精力投入到了四驱越野性能指标上面，比如高强度车体架构、差速锁、空气悬架、全地形轮胎以及大量有助进一步提升越野能力的电子辅助系统等等，但这些对于公路行驶性能综合指标的提升却没有起到太过有效的帮助，而2.3吨的车身质量也比探险者足足重了100公斤。
说到公路行驶性能，福特探险者的确更具优势。首先来讲，静止加速和中途再加速性能就要比普拉多更具优势。虽同为V6，但排量更小的他要比普拉多高出16匹马力，扭矩虽然小了一些，但6挡自动变速器的传动比设定、更轻的自重、更优异的风阻和规格更合理的公路型轮胎帮助他以半个车身的优势领先于后者，这种表现在交通部公路交通试验场里的测试场地上得到了印证：60-100公里/小时加速是——探险者4.12秒/普拉多4.52秒；0-400米加速是——探险者16.05秒/普拉多16.43秒。
操控稳定性方面，个头更高一些的普拉多在弯道中的侧倾幅度明显更大，于此相对应的是转向比也更大，因为面对相同的弯道，驾驶普拉多需要方向盘转更大的角度，加之沉重的车身，其驾驶难度显而易见。制动稳定性方面，二者在紧急制动中，车身的稳定性保持的都很好，但制动距离相差较大，探险者37.96米的成绩甚至可以媲美一部分轿车了，至于普拉多40米的成绩，归根结底还是悬架行程过大、轮胎规格以及自重这些因素的叠加，导致前轮制动系统负荷过载。静谧性方面，二者相差不大，对于高速度下的隔音降噪，普拉多的劣势根源主要来自胎噪。
经济性方面，探险者的综合油耗定格在了10.2升/100公里（最低曾达到过9.9L/100公里），普拉多基本维持在11.4升/100公里（最低曾达到过10.8L/100公里）。请注意：探险者仅需93号汽油！
最后再来聊一聊两款车型的设计风格和日常使用便利性。作为准新车型的福特探险者，无论在外观还是内饰的设计形式上，他都拥有相比普拉多更具时尚感的前瞻设计风尚，比如造型夸张的与车身同色的前格栅、电动行李厢尾门、LED尾灯、全景天窗以及20英寸抛光铝合金轮辋等等，当然亮点在于D柱拐角处的衔接设计。内饰的最大亮点自然就是MyFordTouch车载多媒体互动系统和SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。丰田普拉多的设计风格个人感觉主要是以配合功能性的发挥为基准，比如坚固牢靠的保险杠、高挑的车身和全地形轮胎等。内饰的设计风格当然也是如此，整体铺陈形式格外硬朗。你会发现里面所有的功能区按键都很大，除了常规的娱乐系统和空调系统界面以外，其他大都是与四驱越野密切相关的功能性按键。
对于一款高质量的SUV，内部空间的利用率也一定要高效，福特探险者和丰田普拉多都是7座设计，在第二排座椅不放倒的前提下，二者均可放入数量绝对可观的大号旅行箱和私人物品，车顶行李架当然也可将自行车安置其上。在这些大件行李各自都有了自己的安身之所后，车内坐下5位成年人绝对不成问题。
福特探险者表现全面的点位不仅仅表现在了行驶性能方面，关键还有它的设计造型、娱乐性配置以及日常使用便利性，这些也都是他具备良好表现的有力支持，特别是设计造型和娱乐性配置，这两点是普拉多所不能比拟的。但作为传统老牌劲旅而言，虽然普拉多的个性十分鲜明，但在使用便利性方面，它同样有着优异的表现，比如侧开式行李厢尾门、可单独开启的尾窗以及方便上下车的脚踏板等等，这些人性化的设计装置特别能讨好热爱自驾游和户外越野的车主们。
但是，探险者最高配尊享型53.98万的售价比起普拉多最高配67.60万的售价来说，最明智的车主，应该知道该选择谁了。
关注网上车市微助手 网罗闽北汽车新资讯！
销售热线：0599--6929999
售后预约热线：0599--6923888
地址：建瓯市笋竹城C区9号（建瓯东门高速路口福特4S店）
南平华骏福特汽车城市展厅（南平）：
销售热线：0599-8620788
传真：0599-8617755
地址：南平市延平区南福路53号（东岭汽车城对面）
24小时救援热线：13656960569
