绝唱 试驾奔驰CLS 350猎装版有感

很遗憾的告诉大家两件事：第一件事是目前这台代号为M276DE35的自然吸气发动机将推出奔驰的历史舞台，也就是说这是奔驰目前轿车系最后一台自然吸气发动机，当这台发动机退出历史舞台之后也许从今往后奔驰就要和自吸发动机说声告别了。

第二件事是今后CLS猎装版也将退出奔驰的历史舞台，这或许是奔驰历史上最短命的车型了，因为他仅仅生产了这一代。虽然顶着奔驰史上最优雅最有气质的车型名号，依旧挡不住销售的颓势。毕竟由于车型量实在太少，研发费用无法很好的均摊，导致单车的价格直逼自己旗舰车型奔驰S级。虽然说两者气质不同，不过真正能愿意为“气质”买单的人还是少之又少。

可以说这这台CLS猎装版不仅仅是自然吸气的绝唱，更是该款车型最后的歌曲了。

关于CLS 猎装版的外形已经无需多言，行驶在路上的回头率远远高于其同门师哥CLS。究其原因无非两点：

一个是修长动感的车市配上了一个性感的屁股，他有着CLS一贯优雅动感的气质和旅行车的实用性。
其二则是这代CLS 猎装版标配的AMG的运动套件。虽然这比起真正AMG版本还是要逊色一些，不过依旧给其外形加分不少。

不过视觉优先级极大化的外观也使得车辆的实用性有了一定程度的衰减，比如看上去挺大的“屁股”实际上内部空间并没有想象中那么大。

最关键是最为一款“旅行车”居然没有全景天窗这是我不能接受的。虽然对于驾驶者来说有没有全景天窗影响并不大。

但是对于气质层面来说终究是少了那么点点

坐进车内基本上没有陌生的感觉，从W212延伸出来的CLS车系内饰依旧是传统奔驰那种古典庄重的作风。只是基于E那种纯粹的庄重风格经行了一些为微调。

比如空调面板调整为更有活力的双圆形主按钮。内饰板实木装饰也由平直的线条改变成有一定曲线的造型。这种风格其实让我想起了马术运动员，虽然穿的很庄重，实际上从事着既有活力与技巧的运动。

内饰我最喜欢的是他的前排座椅，奔驰命名为主动式多仿形座椅组件。这款座椅最大的亮点在于它除了提供单独调节和按摩功能之外，多仿形座椅还具有如在转弯时通过靠背动态调节横向支撑的集成式功能。让旅途更加舒适轻松，让攻弯更具乐趣。但需额外支付2.3万元人民币。

不过让我最不满意的是其调教区域居然位于中央扶手箱左右两边与座椅的夹缝中，这着实看上去非常廉价像是路边改装店的作品。

说起CLS 猎装版的驾驶感受我着实不知道用怎样的词语来形容。首先，在我拿到试驾车开回公司短短20km的路程中，我居然有些晕车！要知道我是一个坐在各种漂移车上乱甩都不会晕的人！况且这还是我自己驾车！

并且为了验证不是我身体原因造成的晕车，第二天我将车交给我同事驾驶之后其答案依旧是晕车。这是我从业这么多年以来第一辆开着晕的车。

那么这里就要分析下原因了，人之所以会晕车是因为人对上下方向的作用力不耐受。这里可以是真实的体验（比如说跳楼机）也可以是视觉上的欺骗（欢乐谷的4D电影）。

既然这样那悬架层面的原因应该首当其冲！CLS 猎装版悬架软吗？实际上你开上去感觉并不软，各种路面细小的震动你都能清楚的感受到。但当你激烈驾驶的时候你会发现悬架完全撑不住车身，即便你将悬架设置为运动模式。别说是激烈驾驶了，即便是大脚油门起步你都能感受到车尾下沉后车辆昂首挺胸的冲刺。也就是说CLS猎装版悬架调教的与我们正常认知刚好相反。

一般来说车辆悬架的初段都会稍微调软一些，这样对于细小的震动能有着很好的过滤，但中后段会有非常好的支持力，这样当你激烈驾驶的时候会有足够的信心。我不知道为何奔驰会对CLS 猎装版做如此的悬架设定，这并不像一个百年大厂应有的水平。

然后我们来说说视觉上的欺骗，CLS由于过于强调视觉上的美感，所以导致车内视线并不理想（前后左右户都极小），加上深色系的内饰配色给人更加压抑的感觉。配合上软软的悬架，导致你眼睛的视线会不停的上下转换。这也是开着晕的原因。

即便是最便宜的CLS 350时尚型其售价已经达到了91.8万，要知道这个价位能选择到产品力高过他的车辆太多太多了，当然这还不算完。如果你要让自己的车看上去B格更高，那么你将付出的将会更多。

比如你想要那个看上去很帅的后备箱木地板，你将要付出的代价则是加价45000元。要知道选装一个科技含量更高的空气悬架也不过才21000元。45000元您能得到的仅仅是1平米左右的木地板，45000元对于一般家装来说铺上好的实木地板能铺设100平米。在这情怀面前你甚至选装一个行李厢网都需要2200元。

对于现在很多车辆的研发来说，外形设计的预算甚至是排名第一位的。车厂花了各种精力来设计一款多么与众不同的车，多么精致高档的内饰，多么炫酷的车灯。但却忽视了人们对车辆最基本的需求：好开、好用。

很多车型大改款换代之后你发现这辆车哪哪都是新的，但开上去依旧是老款的感觉，发动机输出不线性依旧不线性，变速器反应迟钝依旧不灵光。我承认车辆外形设计固然重要，但车毕竟不是放在博物馆的艺术品，而是一辆可以与人沟通的机器

当各大厂商都在迈向灯厂、家具厂、皮革厂时，能否回归初心把精力放在驾驶上？尤其是挂着汽车发明者和The best of nothing的奔驰，在保持传统优势不丢失的情况下，能否在人机沟通层面下下功夫呢？希望有一天我们能看见开奔驰坐奔驰这样的评价。