【网上车市 天津滨海行情.厂商稿 】近日获悉，走无人的路，看无人的景，人的一生一定要有一次极景之旅！ 走过的所有路，你可以驾驭一辆丰田LC76来实现您的越野梦，她不用很美，也不用很瘦……，只需要简单，纯粹，硬派。丰田LC76是一款能让您体验什么是狭路相逢勇者胜的车型。

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本文实拍图片为：2018款丰田LC76 4.0T V6高配 沙漠黄/灰 即将报关，接受预订

颜色：金 蓝 灰 白 沙漠黄

参数：长*宽*高：4810*1870*1920mm，轴距：2730mm，发动机代号1GR-FE 4.0L V6自然吸气，马力228Ps，扭矩363Nm，接近角35°，离地间隙230mm，涉水深度700mm，前悬架类型 ：整体桥式非独立悬挂，后悬架类型 ：机械液压助力。

配置：双安全气囊，手挡五速、手动分动器，CD自带USB接口，大油箱，后车窗加热除霜，油箱盖车内开启件，拖车钳，外挂油桶，VSC：车身稳定控制系统，HAC：上坡辅助系统，ABS：刹车防抱死制动系统，EBD：电子制动力分配系统，ATRC：牵引力控制系统，防侧滑装置，胎压监测系统。

比中配多：涉水喉 绞盘 轴头离合器 轮眉 铝合金轮毂 电动调节后视镜 电动天线 温控箱 前碟后毂  智能钥匙。

备注：国五排放 环保认证 3C手续。

如果您也认同“世界那么大，我想去看看”那您应该有台全副武装的LC76放在您的车库里，您就可以随时写封辞职信，丢在你资本家老板的脸上，开始说走就走的旅程。

在如今这个竞争异常激烈，且SUV车型异常火爆的汽车消费市场上，当你想买一台SUV时，你有着太多的选择，甚至只需要花十几万块钱，就可以买到一台各方面都不错的SUV，而你只需要再多花几万块钱，就可以买到一台带四驱的SUV。在这种情况下，很多人就会很不理解，为什么还会有人花50多万去买一台30多年前设计的，技术已经显然跟不上时代，且各方面配置接近于裸奔的老车——丰田陆地巡洋舰LC76呢？接下来，我们就详细剖析一下，这台老古董时至今日仍然能在市场上占有一席之地的原因。

套用一句广告词“不是所有吉普都叫JEEP”，对于现今市面上最火的SUV，我们要说，不是所有SUV都是越野车，一款真正能爬山涉水、让你从高原戈壁全身而退的越野车到底需要怎样的设计？可靠性从何而来？那就从丰田陆巡（也就是现在的兰德酷路泽，但是LC70系列并未官方正式引入，因此我们在本文中还是沿用了那个经典的称谓陆地巡洋舰）家族中最纯粹的硬派越野车LC76——的一些设计细节说起吧。

1.越野车全面“软化”，硬派越野车沦为“玩具”

虽然从根本上来讲，越野车和SUV其实是两种不同的车型，但由于两者在特性上拥有极大的重合度，所以它们之间的界限也越来越模糊。特别是当我们看到，连日产途乐、路虎发现、三菱帕杰罗等原本十分硬派的越野车，都开始变得越来越软，沦为了纯粹的SUV；而路虎卫士、悍马甚至已经停产；连牧马人、奔驰G级这样的越野车图腾，也在一点一点透露出软化的倾向。虽然有些不愿承认，但也必须清楚地意识到，硬派越野车终究会在汽车市场上消失，除了个别作为象征意义的存在，其他大多数都会以SUV的形象继续生存。

听起来有些悲哀，但站在汽车生产商的角度来考虑，这样做无可厚非，毕竟在如今的汽车消费者中，对越野性能有很强要求的只是极少数，绝大多数人还是以代步为主。所以，你想要让一台车能够大卖，舒适性、公路驾驶性、燃油经济性以及车辆的配置是否足够丰富，都是必须考虑到的因素。而除了越野性能其他一无是处的硬派越野车，显然很难给汽车厂商带来足够的利润。

那么，是不是说硬派越野车将要绝种了呢？其实也不用过于担忧，我们可以想象一下，在未来，硬派越野车将以老车、定制车和全地形车的形式存在，它将变成一种小众的“玩具”，而脱离一般的汽车消费市场。毕竟对于一个真正的越野爱好者来说，汽车的配置、舒适性、公路驾驶性、燃油经济性都是可以完全忽略的东西，他们也不需要什么高新科技的加成，一台设计于二三十年前的老式硬派越野车，也完全可以满足他们的需求，这也是陆巡7系、8系继续存在的意义。

2.强大、可靠、简单、纯粹，这才是一台硬派越野车的核心价值

虽然近近十年来，汽车科技可以说是日新月异，但对于一台硬派越野车来说，其实科技的作用并不大，因为分时四驱、整体桥悬挂这些经典的机械结构，才是硬派越野车最需要的东西，花里胡哨的各种高科技配置反而会成为累赘。 

在这台车上，你看不到任何一丝现代科技的影子，所有的一切都是为越野而生。

平整而扎实的底盘是通过性的良好保障

作为越野车，首要的是要有一个强悍的底盘，不然一次跳跃就有可能折断半轴或者悬架的部件，把你撂在路上动弹不得，同时前后杠、侧踏板的设计也要为车辆的接近、离去角和通过角考虑，此外，底盘也要尽可能平整，比如消声器、拖车钩等位置不能过于靠下，否则它们就有可能成为越野时的薄弱环节。LC76除开五门版本导致后悬较长，而影响了离去角之外，在这些环节几乎可以说是无懈可击，它不但采用了现在越发少见的前后硬轴悬挂，同时底盘部件都得到了良好保护。全钢铁构件、最简化、最结实，这就是LC76的底盘给我们留下的印象，你可以说它毫无舒适性，不够先进，但是这些恰好是日复一日的长距离越野所需要的。

LC76虽然是一台比我年龄还大的老车型，但作为一台硬派越野车，它已经拥有了可以称之为完美的设计。首要它采用了非承载式车身加前后硬桥的底盘设计，这样的纯硬派设计如今只能在牧马人、吉姆尼等寥寥几款车型上可以看到了。整体桥拥有坚固耐用、承载力强、便于维护及能够适应复杂路况的优点，是最适用于硬派越野车的底盘结构，再加上LC76的钢板弹簧，使其更加结实耐造。此外，LC76还在底盘中加入了各种保护性设计，比如：发动机舱和油箱的护板、加粗的稳定杆和转向球头等等。对于一台硬派越野车来说，这样强悍坚固的底盘是最基本的保障，否则一次跳跃就有可能折断半轴或者悬架，把你撂在路上动弹不得。

最简单的传动和四驱系统才是最可靠的

LC76是陆巡（Land Cruiser）70系列中的4.0升汽油长轴距五门版本（汽油三门短轴为LC71、汽油三门长轴皮卡版为LC79），它没有使用自动变速器，也没有使用全时或者适时四驱，而是采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力，当然这些能力的发挥也有赖于驾驶者技术水平。

整体硬桥加钢板弹簧，是最牢不可破的底盘设计，发动机和油箱等处都加有金属护板，稳定杆和转向球头也都是经过强化处理的。

LC76还拥有35°的接近角、230mm的离地间隙以及700mm的涉水深度，这也使得LC76可以应付大多数的极端路况。同时，LC76的底盘也尽可能做得平整，比如消声器、拖车钩等位置不会过于靠下，否则它们就有可能成为越野时的薄弱环节。

最简洁的内饰便于打理同时也不心痛

当然对于LC76这样以吃苦耐劳为己任的越野车，不需要怎样花哨的内饰，可靠性好、便于打理最关键，尽管这会损失一些乘坐的舒适性，但是也不会让车主在面对泥泞、树枝之类的时感到心痛。

LC76搭载了一台1GR 4.0L V6自然吸气发动机，即便这是一台有年头的发动机，但它仍然拥有231Ps马力，和360N·m峰值扭矩。同时，它搭载了一台5速手动变速箱，和机械分时四驱，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力，当然这些能力的发挥也有赖于驾驶者的技术水平。

可以说，LC76已经拥有了一台硬派越野车应该拥有的一切，对于一个深度越野爱好者来说，这就是一枚橙色品质的史诗级越野神器，几乎可以满足你的任何无理要求。对比一下如今越来越娘炮的各种SUV，你就会理解为什么还会有不少人对这台老车情有独钟了。

在动荡的中东地区，LC7系几乎是最常见的车型

与越做越精细的牧马人相比，LC76这样依然简单、纯粹的越野车已经成了市面上的稀有动物，它无论底盘还是动力传动系统，抑或内装的设计只基于最大程度的牢固度和可靠性，如果你要在城里用车，那么你甚至不会看它一眼，但是无论是在荒无人烟的大漠戈壁，还是高原、雨林，它确实是你最可信赖的朋友之一。

3.千金难买是情怀

很多时候，一说情怀，大家都会觉得是个贬义词，有点智商税的意思。其实也不尽然，就比如说有些摄影发烧友会花几十万甚至上百万买一台老徕卡相机，他们当然不是为了获取强大的拍照能力——因为你只需要几万块钱就能买到顶级的数码单反，那你能说他花这个钱是冤枉钱么？当然不是，因为情怀，就是别人看来毫无意义，但在圈内人看来却无比重要的一个东西，虽然有点虚无缥缈，但绝非没有价值。

所以，当我们买了一台LC76时，我们获得的不仅仅是一台可以上天下海的越野怪兽，还是一个足以彰显自己逼格和情怀的绝佳标签——因为除了资深的越野老炮儿，几乎没有人会花50万买这样一台老车，也就是说，开这台车的人，你几乎可以确定他一定是一个越野老炮儿。当你开着这台车碰上其他玩越野的，他们会由衷向你伸出大拇指，这种满足感会让你觉得这钱花得真值；而就算你碰上了不懂行的家伙对你嗤之以鼻，你也可以轻蔑地撇一撇嘴：你懂个卵子！ 

与此同时，LC76方方正正的复古造型，也绝对对得起它所附带的情怀。虽然现在的年轻人不见得能够欣赏这种复古美，但对于那些怀旧的越野老炮儿来说，这种简单的线条可比那些狂拽酷炫的概念车要美多了，甚至于每一个细节都能让人感动到哭。这就好像一部六七十年代的香港老电影，年轻人看起来粗陋不堪，但那个年代过来的人会觉得，如今再也拍不出这样经典的片子了。

写在最后：终上所述，我们可以清楚地看到，当一个人买了一台LC76时，他买的绝对不是一个代步工具，而是一个性能强大的越野机械，和饱含情怀的收藏品。当我们设身处地地以一个越野玩家的身份来看这个问题，就不会觉得有什么不可理解的了。总之，越野是一个特殊需求，我们不可以拿一般的汽车消费观念来衡量这台车。

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