转型提速！吉利每卖2台车，就有1台是新能源

吉利控股集团董事长 李书福

吉利研发投入年年上百亿，这钱真砸出响来了——今年上半年销售193万辆，30%的增幅比行业高一截也就罢了，新能源车占比更是高达52%！合着每卖两台车，就有一台是新能源！

咱们抛开枯燥数据，聊聊背后的行业信号。

第一，新能源渗透率从去年同期的不到40%飙升到55%，半年卖了100多万台。银河系列更夸张，232%的增长率，15万级市场几乎被它包圆了。反观某些合资品牌，为了清库存疯狂降价都没人看，你说气不气人？

第二点很多人忽略：全球化布局的含金量。18.4万辆出口看似不多，但领克在欧洲单品牌破万、极氪充电桩登陆香港2300个终端，这些才是真正护城河。当国内卷价格时，吉利在海外建渠道、铺基建，这种『品牌出海』模式，比单纯卖车有价值得多！

最让我佩服的是『既要又要』的战略定力：

燃油车没丢：中国星系列61万辆，连续16个月稳居自主品牌第一；

高端化突破：极氪9万台，旗舰9系引发行业轰动；

商用车爆发：远程增长55%杀进香港出租市场。

但更值得关注的是《台州宣言》的落地。“回归一个吉利”不是简单合并，而是用“航母战斗群”模式打市场：前端保持领克的运动、极氪的科技、银河的性价比等独立人设，后端共享三电技术、智驾系统。这种『分散突围，集中研发』的打法，比各自为战更聪明！

最后说个冷知识：吉利已是IATF国际标准组织首个亚洲成员，最近3款车同时刷新Euro NCAP安全纪录。新能源赛道下半场，安全和技术标准才是决胜底牌。当友商还在卷冰箱彩电时，吉利默默拿了中国车企安全专利三连冠。

所以吉利这193万辆，绝不仅是数字胜利。它证明了两件事：

1、新能源替代燃油车的拐点已提前到来；

2、中国品牌从『性价比』转向『质价比』的路径完全跑通。

当吉利把年目标调到300万辆，您觉得合资品牌还有翻盘机会吗？欢迎评论区聊聊！