注定成就经典 车市点评BMW E92 M3

    从宝马推出第一辆M3到现在，宝马M3已经整整经历了25年的历史，第一代M3对于宝马来说意义非凡，它证明了宝马可以研制和生产高性能轿车。宝马M3(E92）于2007年十月在日内瓦车展上首次展出之后，就引起了巨大的反响。2008年初在欧洲上市之后销售火爆。引起了业内人士的广泛关注，同样也吊足了国内宝马M3车迷的胃口。M3(E92)于2009年正式在中国大陆销售，上市共有三款车型，分别为四门版106.6万，双门轿跑版110万与双门敞篷版120万元。

      作为宝马精华中的高性能版本，M3在性能上的优势非常突出，比如全新V8高性能动力单元。源自一级方程式赛车发动机的创新技术，该动力单元的最大输出功率达420马力，最大扭矩达400牛米。

    M3四门版：

    了解了M3的整个参数后，我们先从外观来对M3做一个全新的了解， 宝马M3四门轿车的外形尺寸和普通的宝马3系轿车区别并不是很多，长宽高分别为4580x1817x1447mm，轴距为2761mm。在长度方面，比目前国产的宝马3系长了60mm，宽度相同，高度增加了26mm，轴距长了1mm，整体尺寸变化不大。

 从外观造型来看，宝马M3四门轿车还是属于比较内敛的，特别是正面和侧面，咋一看和普通的宝马3系区别不是很大，只是保险杠和轮毂有些许的不同，在前翼子板上还多了侧通风口，对于普通车来说可能是装饰效果大些，但对于宝马的M系列，这个通风口对发动机的散热可谓是至关重要。

   宝马M3使用的轮胎是米其林Pilot Sport ps2的，作为一辆后驱运动型轿车，该车的后轮尺寸比前轮略大，分别为245/40ZR18和265/40ZR18，并配备了4轮打孔刹车盘。这样的尺寸装配在一辆3系上，视觉震撼力很强。

 但当视线转至车尾，那就打不同了。四个圆形型的排气管加上隐约可见的超宽轮胎，时刻提醒人们，我不是一辆普通的3系。

M3 双门轿跑版

 在尺寸上较四门版有所变化，车身长度增加了35mm，而宽度和高度分别减少了13mm和23mm，如此一来双门版M3显得比四门版略微修长一点。

 一般来说同车系中的双门coupe版车型会更漂亮一些，但在M3上不得不承认，四门版本却要比双门版看着更协调更合比例，因为车长增加了35mm，双门版M3的车顶曲线更加流畅，但拉长的C柱显得有点臃肿，而在精巧的短前悬的衬托下，后轮的位置就显得过于靠前了。

     作为以运动性能为最大卖点的宝马M3来说，外形上的强烈动感气息不仅来自全系独有的前后包围和隆起的发动机盖，其本身的宽度和高度造就的低爬姿态也带来一种蓄势待发的冲击感。

    M3 敞篷版

   M3的硬顶敞篷版是宝马M3车系的延伸产品，由于是硬顶敞篷车，在顶篷合上时，这辆M3与硬顶车型看起来是没有什么明显区别的，但既然是敞篷车，自然得把车顶卸下来瞅瞅。经过约20秒的卸顶工程，一辆看起来还比较常规的伪硬顶车型就可以化身为一部敞篷把妹利器。为了让前后轴的配重比尽量接近50:50，所有3系的前悬都是非常短的，这造就了它瘦长的侧面腰身形象，顶篷收起之后，这种感觉被放大化了。

 由于采用可折叠式的硬顶设计，在M3的车顶上可以见到三条接驳口，交接的地方都覆盖了黑色的缓冲胶垫，这也是敞篷车与双门硬顶车在外观上的最明显区别。

 双十辐深色轮毂的造型十分动感，前后轮胎的规格分别为245/40 R18、265/40 R18，从图中可以看出，后轮胎比前轮胎要厚不少。前后车轮都采用了高性能多孔复合制动盘，四活塞制动卡钳。

  总的来说三辆车外观各有千秋，但我觉得4门版还是保持了原味50:50的纯粹性，下面让我一起来看看车内的样子。

   内饰篇：    

   宝马M3的内饰和其外观一样，一眼望去普通的3系轿车区别不大，无论方向盘的式样还是中控台整体的布局，都是我们熟悉的样子，但整体的做工与用料又有了大幅的提升，而这其中的区别可不是一点点。

M3配备了M Drive系统，只需轻按方向盘上的“M”按键，车辆就会进入预先设定好的行驶模式，而可设定调节的内容涉及了发动机输出、变速箱响应、动态稳定控制系统的挡位以及电控减震系统的模式等多个方面，可以说这个按钮决定着这辆车是彬彬有礼的绅士还是狂暴难驯的怪兽。

 方向盘右侧的多功能按键是这辆车的精华之一，宝马的M Drive管理控制系统，它可以控制的部分包括高性能发动机电子系统 （DME）、动态稳定控制系统 (DSC)、电控减震系统 (EDC)、电子伺服式助力转向系统等等。

    驾驶席一侧车门上的控制区域比较常规，前后门电动车窗、外后视镜调教功能均集中在这里，由于只有双门，后排乘客是无法调节车窗的。与一般轿车有所区别的是，这里设置了四扇车窗共同升降的快捷键，方便驾驶员配合顶篷收放功能一起使用。

 仪表盘的颜色由普通三系的红色变为了白色，增加了炮筒一样的仪表带，红色的指针依然是运动的象征。

 如何点缀宝马M3的内饰的确是个问题，镀铬、拉丝金属饰板在这里都显得有些不够档次，风格也不太对味，看来只有赛车及超跑上常见的碳纤维材质才有资格妆扮M3的中控台，不过令人失望的是这里的碳纤维饰板并不是真的碳纤维材质，它实际是表面很像碳纤维的真皮包裹层，不过样式倒的确挺能提升驾驶舱的运动气氛的。

 运动模式的按键。在那个排挡杆的后面，有一个带上下键的按钮，是用来调整车辆换挡时机的，在变速杆的左边，一共有三按键POWER是超级动力模式按键。EDC是电磁悬挂调节按键，DSC为车身稳定程序控制按键。

  车辆座椅和门板的皮质细腻，手感柔软顺滑让人不禁怀疑，这个是普通的真皮吗？这种手感在普通的宝马车型上都是没有接触过的，令人印象深刻。

   宝马M3的座椅功能强大，除了和普通宝马3系轿车相同的8项电动调节外，还增加了电动腰托、电动侧向包裹和手动腿部支撑，乘坐非常舒适且包裹性非常好，并不像有些车辆一味强调座椅的包裹性，而丧失了因有的舒适度。在这方面，宝马M3的座椅可以成为很多车辆的楷模，真正做到了两手抓，两手都要硬。

   欣赏完宝马M3那非常熟悉的内饰，感受其极富运动且非常舒适的座椅后，我们一起来看看宝马M3那鲜为人知的一面。

     细节篇： 

 宝马M3没有配备前雾灯！很不厚道吧？大概是考虑到空气动力学的原因，为了使前轮刹车系统能够得到更多的冷却，前雾灯被放弃了。

宝马M3的引擎盖上有连个黑色的进气口，但当我们打开发动机盖后发现，只有左侧的一个是真正的进气口，而右侧的起装饰作用的。 

宝马不是用来骑的，油门和刹车自然少不了，但编者发现M3的设计却很奇特，作为一辆自动挡车型，刹车踏板应该很大，不过这车的刹车踏板却非常小，尺寸是普通宝马3系的一半，和手动挡的车型相当。

 在音响上也是同样的运用了哈曼卡顿的高级音响，看看他的外观就知道音响也同样具有运动感。

   最后让我们再来看看能启动这台百万机器的钥匙，宝马M3的钥匙和普通的3系和5系轿车相同，手感和做工都非常不错，但对于100多万的宝马3系来说，好像有点普通了。

      动力篇：

   和双离合变速箱一样，V型发动机也是首次出现在M3的车型上，这台4.0升V8发动机的最大输出功率达到420马力，升功率达到105马力/升，这个数字对于自然吸气发动机来说实在令人生畏。

 宝马M3采用的是新一代V8自然吸气高转速发动机，排量为4.0L，在发动机转速为8,300转/分时，最大输出功率达309KW（420马力）；3,900转/分时，实现最大扭矩400牛·米。这套全新的V8动力单元传承了BMW M典型的高速发动机概念，使其有着赛车般的震撼表现。官方数据显示，宝马M3双门轿跑车、四门轿车和敞篷轿跑车从0加速到100公里/小时仅需4.6秒、4.7秒及5.1秒，最高车速电子限制在250公里/小时。

宝马专为高转速动力单元开发的7速Drivelogic双离合变速箱，取代之前的SMG III，使换挡更直接、精准，动力输出没有丝毫迟滞和中断。

 结束语：激情过后，理智和冷静终于站上了智慧的高地，一辆售价106.6万起的宝马3系，对于普通消费者来说，实在是有点遥远。就一般驾驶者而言，驾驶普通的宝马3系可以说是在感受驾驶的乐趣，但当您的日常交通工具换成了M3，也许上下班驾驭它就不是一件轻松的事情了。但是对于拥有这么一款早已成为经典车型的车来说，不过是一件最幸福的事情了。