9月23日，福特中国传来重磅消息——在上海成立全资子公司福特销售服务公司，全面接管长安福特、江铃福特乘用车及皮卡的在华营销、销售及服务业务，同时任命陈晓波为新公司总裁，向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报。
福特销售服务公司总裁 陈晓波
福特此次将独立的销售与服务渠道整合为统一网络，是对中国汽车市场“用户中心化”趋势的精准回应。过去，不少跨国车企因销售与服务环节割裂，导致用户购车后出现售后响应慢、服务标准不统一等问题。而福特打造的“一站式体验”，不仅能缩短用户从选车到售后的沟通成本，更能通过数据打通营销与服务环节——比如用户在购车时的个性化需求，可直接对接后续的“纵横装备”改装服务，这种闭环模式在当前新能源车企普遍强调“用户生态”的竞争中，显然更具吸引力。
更值得关注的是“人”与“战略”的匹配度。陈晓波的上任并非偶然，其兼具长安福特、雷诺中国等跨品牌、跨模式的管理经验，尤其是在新能源营销领域的积累，恰好契合福特“引入更多新能源产品”的目标。对于福特而言，想要在华推动“FUN天性，去野行”的品牌主张，既需要懂本土市场的管理者打通渠道堵点，也需要有人能将“福特纵横”生活体系——从户外社群到改装服务——真正落地为用户可感知的价值。毕竟在当下，消费者买的早已不只是一辆车，更是一种生活方式的入口，而陈晓波的经验，正是连接“产品”与“生活方式”的关键桥梁。
吴胜波提到这是一次“大胆创新”，背后其实藏着福特的生存焦虑与野心。如今中国车市，新能源渗透率持续攀升，本土品牌在智能化与用户运营上步步紧逼，跨国车企若仍依赖传统合资渠道模式，很容易陷入“反应滞后”的困境。成立全资销售公司，意味着福特能更快速地根据市场变化调整策略——比如某款新能源车型销量不及预期时，可直接联动营销与服务端做推广或权益调整，无需经过合资方的多层沟通。这种“决策权上收”的操作，虽看似冒险，却为福特在新能源赛道上争取了宝贵的“反应时间”。
当然，这次调整也并非毫无挑战。如何平衡新公司与原有合资伙伴的利益，如何让经销商快速适应新的运营模式，都是福特接下来需要解决的问题。但从长远来看，此次渠道革新既是福特对品牌升级的“自我加压”，也是跨国车企在华求变的一个缩影——唯有主动打破固有框架，才能在激烈的市场竞争中找到新的增长空间。10月1日新公司正式运营后，福特能否凭借这套“组合拳”实现突破，值得期待。