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外观印象：新BMW 3系四门轿车车身线条流畅有力：两条特征鲜明的V型特征线条沿发动机舱盖向前延伸，在BMW标志处融汇淡出。肩部线条从大灯出发并与边缘线条平行分布，车身更显颀长优雅。运动造型的车轮护罩如雕塑般轮廓分明，凹凸的表面与上下延展的线条融合交汇，让整个前部看起来宽阔而富有动感。整款车气质鲜明昂扬，尽显运动王者风范，不愧为同级别中最具动感的四门轿车。宝马三系车型在紧凑型中高档小车市场占据的位置应该说是独有的，而且拥有一批狂热的粉丝，近日我们网上车市也借到该车型与大家一起分享。
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1500的轴距和4520的整车长度在同级车里是没有任何优势的，不愧为紧凑型中高档小车。
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由于整车设计的原因，乘坐在宝马325i里边很难和其车价联想起来，身形稍微庞大一点的乘客会感觉有些许的压抑，不过还好宝马325i更注重的是操控而非舒适。这点将丝毫不会影响到他的粉丝们对他的钟爱。
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前灯准确地说叫做氙气远近光前灯，包含4个停车灯环和自动大灯光程控制，对在夜间及其他能见度较低的环境下行驶情况有很多改善。下面还配有大灯清洗系统，使车灯长期保持最佳亮度。
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肩部线条从大灯出发并与边缘线条平行分布，车身更显颀长优雅。尾灯设计成了分体式，接缝处做工很精细。
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雨刷采用的是无骨雨刷，在洗车的时候特意实验了一下，吸附力很强，在刮除水迹的时候很很干净。
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轮胎型号：225/45 R17，在高速行进的时候可以提供很好的抓地力。毕竟宝马325i讲究的是操控和驾驶。
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后备箱的空间还算理想，不过并没有看到备用轮胎的放置，不知道在紧急情况下车主将如何应对。
车门拉手为外拉式，颜色采用的是和车身同色设计，拉起力度适中。
车门两侧都有很厚实的胶条包裹，在隔音和减震的环节处理的不错。就算高速行驶时外部的噪音也的到很好的隔离。
车门内侧拉手采用镀铬设计，拉起力度适中回位迅速。
车门上的材质上塑料+真皮+桃木质感组合而成，不过车门上的储物盒的大小不算理想。
四门电动车窗控制，各操作按钮的做工较好，没有明显的松垮感。
三、：中空部分
经过在7系、5系上的应用和发展，到3系所用的i-Drive系统已经经过最大程度的优化，加上3系的车厢装备和功能并没有7系那么多，因此其i-Drive菜单也相对简单一些。不过说实话，即使是设计再好的电子按钮和菜单，始终没有每个按钮对应一个功能的设计逻辑那么易明，也没有直接触摸屏幕的选择方式那么直接。只是作为一个极具宝马特色、甚至已成为新世代宝马品牌特征一部分的装备，你想开宝马，就必须去接受和适应i-Drive了。
位于方向盘左侧的灯光控制杆以及位于方向盘右侧雨刷控制杆，使用方便且定位准确，整体手感比较舒适。
副驾驶一侧的工具箱上方左右各设计了一个杯托，相比传统的座椅中部杯托的设计，这里要显的新颖和方便的多。
中控台部分看似复杂，其实实际操作很简单，各功能键标识清晰易懂，按键和旋钮的做工也很精细阻尼适中。
四、驾驶员功能区：
三幅方向盘的设计很运动，方向盘上的功能键触手可及，可以让驾驶员零视线转移操作，最大程度的提高安全系数。
皮质包裹的排挡杆手柄握感实施，操作起来档位也非常清晰，并且在实际使用中发现松放力度适中。
方向盘手动上下调节，按钮设计力度适中，操作中并没有很吃力的感觉。
位于脚下的油门与刹车踏板采用了橡胶材料包裹，并且在正面设计了条状和镂空式防滑点，帮助提升驾驶时的脚下感觉与安全性。
五、前后座椅类：
全真皮包裹座椅，多项电动调节，带两组记忆功能。
宝马325i的座椅填充部分让人感到很满意的，靠背部分几乎是要用很大的力挤压才能有些许凹陷纹路出现，座椅部分也同样饱满，两侧的包裹物也能给驾驶员十足的包裹感。高速行驶时能够得到最佳的乘坐感。
后排中部设计了空调出风口和点烟器及烟灰缸，不过我们此次所接触的车型并未有点烟器的配备，估计在更好级别的配置上可以见到。
不愧为紧凑型车，我们同事在驾驶位上的的时候空间显得格外的不足，到后排以后这种情况稍微有了改善，不过副驾驶的位置估计就不会太宽敞了。（模特身高183mm）
325i这台2.5升直列六缸发动机是宝马久经历练的经典作品。经过多年发展，已加入Double-VANOS可变气门正时、Valvetronic电子节气门等先进技术，唯一不变只有它的直列6缸布局。关于直6和V6发动机孰优孰劣，一直是业界争论的问题——从理论上说，V6发动机在平顺性、制造成本和整车布局方面有着越来越多的优势，但宝马却坚持发展自己的直6发动机，并且在性能参数上保持世界领先。
提到宝马3系，我就不由得想起几年前的电影台词——“开好车就一定是好人么？”但现在想想这句话也并不一定准确，其实现在开3系的车主往往是年轻有为，虽然是国产最便宜的宝马车系，但蓝天白云和天使眼也是随时都可以引起路人重视。
在一片空地上，我们完全关闭DSC的后体验“画圈圈”的魅力
动力十足的发动机和6档自动变速箱推动1.53吨的车身在8.2秒是便可以达到100公里的时速，运动模式下全油门加速，发动机声音不小，但是绝对不是声嘶力竭的嘶吼，而是很有底气很有弹性的高鸣怒吼。全油门情况下自动变速箱6800转升档，转速掉落幅度很小。
同加速测试一样，宝马的刹车不出我们的预料，成绩也相当的出色，再次以38.6米的距离进入了39米大关。非常重要的一点是，这个刹车与驾驶者的沟通的十分细腻，他的制动力基本上与你的预测一致。刹车力度始终保持最大。ABS在刹车踏板行程的末端启动，并且几乎能够感觉到到刹车活塞的释放与抱死，相比较出色的刹车，悬挂就有些偏软，在大力制动时，有比较明显的点头现象。
作为传统运动型房车的代名词，在应付绕桩这样的测试项目还是很有信心的，在以40 公里/小时和50公里/小时的速度做绕桩的时候，几乎没有什么感觉。只是到了60公里/小时的时候才会听到些许的“响胎”，但是这时的车身走线还是比较标准的。在极限速度做绕桩的时候，宝马的车身动作也可以被驾驶员精准地控制住，不会出现极端的侧滑失控现象。
宝马的隔音降噪方面所做的工作还是非常令人满意的，325的噪音主要来着他那台富有激情的发动机，特别是像3系这样运动型车产品，在能够满足驾驶者充分享受驾驶乐趣的同时，发动机的噪音以及风噪、胎噪又不会令驾驶者以及车内乘员感到厌烦。
编辑总结：
对于宝马的魅力，我们只想说如果想要真正的体验，只有亲自驾驶才能真正的感受到何为这个级别中的标杆。在这个级别中宝马3系可以当之无愧的称之为王者。无论是在“转圈圈”还是在加速、刹车，3系给出的答案都是让人满意的，虽然在乘坐舒适度方面新3系并没有让人感受到宝马的魅力，但针对一款全力为操控而生的车型来说，新3系做到了几近完美。试车时间有限，更多的性能可能无法在本文为大家呈现，更多的驾驭乐趣还需朋友们自己去体会，不过相信该车不会让大家失望的，当然也包括个别挑剔的“专业”人士。
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