【网上车市衡阳站讯 】作为东风日产旗下的合资自主品牌，“启辰”相信大家已不陌生，入市以来凭借成熟的整车技术和日产良好的市场口碑取得不错的销量，而随着市场的发展，在如今跨界风盛行的年代，启辰基于R50推出了一款跨界车——启辰R50X，在原本基础上增加了一系列装饰套件，“X”因素似乎很神秘，也预示着启辰在跨界车领驭与同级车的与众不同，下面就由网上车市衡阳站小编与大家一起走进新车吧!您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768咨询;也可发送短信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：368212737。

编辑从衡阳东风日产启辰4S店了解到，全新R50X现火热销售中，颜色方面与4S店联系，喜欢此车的朋友不妨到店赏车和试驾。

外观篇

  

  

启辰R50X是一款引领潮流的“跨界全能两厢车”，为充满热情、自由率真、勇于尝试的“自由乐享族”量身打造。新车以启辰R50为基础做了一些跨界车的设定与改动。前脸轮廓基本与启辰R50一致，外观加装了磨砂配色的车身包围套件，使整车变得更加的年轻化。启辰R50X进气格栅变化不大，依旧是灰色中网两侧的镀铬装饰条，启辰设计师将其称之为“羿”设计理念，搭配上不规则锐利的大灯多了几分精神奕奕。

  

侧面轮廓与R50性比并无太大的改变，黑色包围则成为了启辰R50X侧面最显眼的元素，与新增加的行李架配合下，让跨界氛围更为浓厚。轴距则维持在2600mm。启辰R50X的长宽高分别为4307/1730/1564mm，由于增加了跨界套件，与R50相比，其长度增加27mm，宽度和高度分别增加35mm和29mm。侧面相比车头要更加霸气，从车头延伸过来的护板布满整个车侧下半部分，这也是跨界车型的惯用手法，护板通过折线和凹陷的设计增强立体感，除了这些，车顶的行李架也是一款跨界车不可或缺的装备。

  

  

启辰LOGO颇具现代感，表达了：“蔚蓝星空”、“五星辉映”、“五行俱全”。R50X全系配备了电动天窗，更加方便了驾驶者的操作，提升了整车的性价比。天窗还可以选择全部打开或者由后侧掀起，由驾驶者自由选择。护板通过折线和凹陷的设计增强立体感，除了这些，车顶的行李架也是一款跨界车所不能缺少的元素之一。

  

大灯样式动感功能方面没有改动，支持大灯高度调节。发光光源依然卤素不带有透镜。卤素大灯带有水平调节功能，方正的造型并没有太多出彩的地方，一切遵循实用原则。在R50为人诟病的非全系标配的前雾灯，在R50X上则为全系标配，这点相当厚道。硕大的后视镜更多地是为了配合整车丰满的造型，该车转向灯和R50一样，也没有安装在后视镜上。

车尾部分继续玩跨界风格，黑色包围的高度更高，与车尾结合紧密视觉上表现协调，展翼式尾灯令敦厚的尾部多了几分灵动的感觉。启程R50X原厂标配了3点式倒车雷达，相比R50算是配置上的小小升级，省去了后期加装的麻烦，尾部银色下护板让跨界车的身份来得更名副其实。尾部则更加干脆的将保险杠全部用塑料件覆盖，三颗倒车雷达均匀分布，这项配置在普通版车型上是看不到的。

  

  

“羿”型尾灯与衔接尾灯之间的镀铬装饰，让尾部有种不怒自戚的感觉。从2013款R50开始，我们已经可以再车顶找到扰流板的影子，最新推出的R50X也自然不会落空。尾灯为红白双色设计，其中白色部分造型与前脸的镀铬条造型颇为相似，也是“羿”整体设计理念的一部分。

轮胎方面，依旧采用了玛吉斯MAXXIS MA-202系列，轮毂尺寸为185/65 R17，样式上有所改变，从普通版的六幅式改为了八幅式。

该车为商品车，拍摄时车座上的塑料膜不能撕去，望见谅。

内饰篇

  

启辰R50X内饰的设计紧跟外观，体现它的硬朗运动形象。在延续R50的传统布局上，R50X全系内饰配色改为纯黑色设计，更加彰显了它的运动越野风格。启辰R50X的中控设计和R50一致，在配色部分有所区分。中控上的按键易懂易操作，非常实用方便。

  

启辰R50X的方向盘相比普通版并没改变，简洁的三幅式方向盘很是“素雅”，值得欣慰的是握起来的手感还不错。

启辰R50X仪表盘同样采用黑底白字辅以银色边框的设计，中央的液晶屏集成了车辆瞬时油耗、平均油耗、档位、油表等一系列行驶状态显示，清晰明了便于读取。多媒体方面，除了常规的CD还配有AUX接口及USB接口。启辰R50X自动导航版，车内中控板上面可以看到新配的5.8英寸触摸屏，并搭载了自主研发的北斗导航系统。空调控制面板还是采用手动设置，操作还算方便，旋钮的档位清晰，手感还是不错的。

  

R50X全系配备电动后视镜调节功能和大灯亮度可调节功能。点烟器与烟灰缸的位置被设计在了中控台的最下部，位置非常隐秘。启辰R50X在手刹的位置看起来很空旷，为什么就不能安装一个扶手箱这样看起来实用又整洁。除了在中控区下方和排挡杆后方的储物格和杯架，在中控顶部还设置了带盖子的储物盒。日常储物方面表现非常优秀，中控台上方、排挡杆前门都设计非常实用的储物格，常规的手套箱、杯架，所需之处都能找到放置物品的地方。

R50X全系采用了黑黄配色的织物座椅，运动气息十足，整体更加柔软，比皮质座椅拥有更好的乘坐体验。前排座椅宽大舒适，R50X座椅调节为4向，靠背调节设置在座驾驶位的右侧，副驾驶位则在左侧，刚开始会有些不习惯。后排空间非常宽裕，目测已超过大部分同级别车型，甚至可以达到B级车的水准。

R50X的后背空间普通版保持不变，仍然为317L，能够满足一般家用需求，但其后排座椅可为4/6放倒，进一步拓宽储物空间。后背空间为317L，必要时容积可扩展到775L，可以灵活有效的运用车内空间，这一点非常的务实。后备箱下的备胎为临时备胎，尺寸很小，为T125/70 D15，该轮胎只能在逼不得已时使用，不利于长时间使用。

动力篇

日产HR16DE发动机继续在启辰R50X上服役，该发动机配置了C-VTC连续可变气门正时智能控制，在油耗方面有着比较出色的表现，发动机的最大功率为83kW(117PS)/6000rpm，最大扭矩为153N m/4400rpm。变速箱采用是4AT与5MT，虽然变速箱并非最新技术，但成熟的技术能否车主后期的保养省下一笔费用。而倾向于节油的换挡逻辑对于油耗有着不小建树。前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁悬挂是这个价位的车型的主流配置，相对硬朗的悬挂调校在过弯时给予了驾驶者一定的信心。

试驾篇

驾驶R50X最深刻的印象就是视野非常好，底盘隔音也不错，这种轻松的驾驶风格非常适合作为日常代步车来使用。悬挂在市区行走，速度较低时经过一些减速带，对于路况的处理还是比较快的，一般的小洞小坑并不会传递到驾驶者身上，舒适性表现不俗。

  

在实际驾驶过程中，这款4挡自动变速器的表现倒算兢兢业业，没有它的“4”字头那么让人难以接受。由于挡位仅有四个，因此在起步时，启辰R50X在一挡升至二挡的过程较长，脚下稍微用力，换挡时机就奔着3000转/分钟以上去了，这使得这辆小车在起步的时候表现得非常活跃。对于那些开惯了那些“润物无声”的双离合器变速器以及动辄8、9挡自动变速器车型的小编来说，这样“大开大合”的换挡反倒让人有一种久违的新鲜感，返璞归真，让人开心。

随着速度的提升，启辰R50X受限于1.6L发动机的动力，变得从活跃到吃力，发动机的喘息声逐渐粗重，同时速度的提升却渐渐缓慢。不过这至少也是80、90km/h的速度之后的表现了，对于一般日常需求，启辰R50X完全满足一般代步的需求。

踩下油门时，R50X的起步比较平稳柔和，没有急性子向前冲的那种感觉。再继续缓踩油门，过了起步阶段后，R50X的力量开始爆发，能够感觉到加速的能量在不断地增加，虽然功率不算突出，但带动R50X还是比较轻松的。中后段的加速比较有力，在高转速状态下，由于发动机舱盖有隔音棉，因此车内的发动机噪音得到了有效的控制，车内能保持比较安静的水平。

R50X的方向盘为电子助力转向，操作很灵巧轻盈，女性驾驶也不会觉得累。指向比较准确，加上相对偏硬朗的悬挂调校，在进行弯道驾驶时，车身的侧倾并不明显，车辆随时处于可控状态下，让我们驾驶更安心。