【网上车市湖州 试驾评测 】我从未想过用这样的词汇命名标题，但是仅仅的提升、跨越、变革等字眼实在无法概括它的改变。作为主攻年轻市场的科鲁兹，5年时间售出112万辆的成绩无疑成为了上海通用雪佛兰旗下最畅销的车型之一。如今，服役5年已久的科鲁兹与当下趋势渐行渐远，革命性的换代产品无疑是它的救命稻草。

1.4T引擎与DCG双离合变速箱率先使用在全新科鲁兹上，通常家族最新动力系统会配备在旗舰车系当中，所以这不难看出科鲁兹对上海通用雪佛兰的重要性。当然除了这些，超轻高强度车身、全铝副车架以及诸多电子配置的融入，也将成为本篇的看点。

全新科鲁兹的外型设计已找不到与老款的联系，强硬的线条感已被削弱，更趋于流畅的走向。分体式家族进气格栅得以延续，主进气格栅的尺寸明显加大，营造更好的视觉力，前灯组则变得修长，总成近光部分加入了透镜，同时雾灯区域也融入了时下流行的LED日间行车灯。

车头下沉与溜背的设计组合，使侧车身显得十分舒展，腰线也继而采用了多条叠加式的布局，营造更为立体的效果。C柱的倾斜角明显增大，与备厢有了默契的衔接。16英寸亚光炭灰色涂装的轮毂为高配车型所有，匹配玛吉斯Victra系列轮胎，特性更偏向于舒适。

溜背造型同时赋予了全新科鲁兹短尾的视觉效果，此外尾部的线条也变得复杂起来，备厢末端所营造出的鸭尾设计便起到了重要因素，为了更好的突出年轻运动的定位，后包围底部还增设了扰流口，只不过它的作用在于提高美观性，与性能无关。

飞翼式的中控台造型与外型动感的设计环环相扣，差异化的双色布局使得功能区域的分隔明朗化。在工艺上全新科鲁兹融入了大量软性材质，分别覆盖主副驾正前以及车门饰板处，无论观感还是触感都得以升华。

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MyLink人机交互系统已升级为2.0版本，前不久我的同事已做过详细的功能解析。借助于全新的8英寸电容屏，可视化与功能丰富性都有了更卓越的表现，SiRFprimaⅡ主控芯片与Cortex-A9 800MHz处理器为系统快速运行提供了有力保障。

这套系统内另配有1GB内存与16GB硬盘，可作为地图包、APP程序的储存介质。MyLink 2.0系统的最大亮点是真正实现了双屏互动，通过HDMI数据线连接安卓手机后，便可在车内中控屏进行全部软件的使用；而连接苹果手机，则可以实现映射效果，但在中控屏内不能进行软件操作。

在对大多数车型的评测中，一般空调系统的介绍都会一语带过，不过全新科鲁兹的这个部分我想还是值得向大家推举。中央区域的按键设计比较常规，操作上没有任何难度，两侧的旋钮除了控制风量与温度设定外，实时的信息也被嵌入在其中，显得十分精致时尚。

三幅式方向盘显得尤为动感，两侧位置进行了人体工程学设计，同时由皮革包覆，手握感十分扎实。两侧快捷功能键包含对巡航、语音以及对行车信息的控制，需要特别提及的是，按键表面覆盖了一层橡胶，我能想到的最大好处就是防尘。

此次全新科鲁兹为顶配车型融入了更多的配置，例如安吉星、一键启动、自动大灯、启停系统、自动泊车等等，虽然购买顶配车型的消费者不在多数，但厂家希望以这种方式宣扬这款车有着彻头彻尾的提升。

马鞍棕色的座椅配色无疑为内饰提升了时尚感，座椅表面包裹的皮革材质较为柔软，整体包裹性还算不错。这辆高配车型配备了主驾6向电动调节以及腰部支撑手动调节，而副驾则为全手动调节，并且没有配备腰部支撑功能。

对于紧凑级家用车而言，车内空间将与日常实用性息息相关。身高1.82m的体验者坐入前排，将座椅调至最低位置后，头部空间为4指；后排头部显得有些局促，图片中不难看出体验者头部也没有任何空间，这样的问题在老款中也是如此，而腿部空间却有着近乎2拳的表现。后排头部空间的尴尬局面与溜背造型不无关系，正所谓想得到优美线条就必须要放弃些实用性。

后排座椅依然为双头枕布局，而地板中央的凸起也显得有些狭窄，所以中间乘客的舒适性会受到很大成都的制约。此外，我认为后排应该增设出风口，对于乘坐舒适性会有明显的提升。

后备箱常规容积430L，内部设计十分规整，这为储物提供了尽可能的最大化空间，后排座椅支持4/6拆分放倒，有效提升了储物的灵活性与便利性，只不过座椅放倒后与备厢地板的平整度不高。

全新科鲁兹换装了全新动力总成，没错，并不是沿用之前创酷的。动力方面提供两种三种组合方案，即1.4T与7速双离合、1.4T与6速手动、1.5L与6速自动、1.5L与5速手动，对于用户来说，在购车时也有了更宽泛的选择。

这台1.4T率先配备在全新科鲁兹上，此后雪佛兰也会有众多车款加入其中，不过厂商方面表示，创酷的1.4T引擎也会继续使用，因自身成本更低，所以将会使用在旗下中低端的车型上。

在谈论了半天外观内饰后，是时候将全新科鲁兹发动了，在初段踩下油门后，涡轮并没有急于协助，车速的攀升循序渐进，而在油门处于中段时，转速表的指针将会快速移动，这预示着最大扭矩已被唤醒，此时，这股推力会帮助你轻松完成超车的动作。

如果是在全油门激烈驾驶下，变速箱电脑似乎需要短暂的思考时间，再断定驾驶者的意图后才会发号施令，所以在换挡时还是能够感受到一定的延迟。在多数平稳驾驶时，双离合变速箱平顺的效果得以充分表现，高速挡位（5挡及以上）的切换很难被察觉出来，但在低速挡位（2、3挡）时，不时会发生顿挫较为明显的个别现象，这种顿挫感有别于大众DSG的抖动，更像是衔接有些生涩，也许这就是目前双离合变速箱在低速下无法克服的问题。

提及1.4T与7速双离合的组合，相信所有人都会想到大众现行的配置。而在目前，10多万的选车区间中，黄金动力的配给几乎完全被大众所垄断，为此全新科鲁兹的推出势必会抢占其市场份额。当然光是依靠动力系统是无法完成与对手的抗衡，全新科鲁兹在底盘方面相对老款有了质的提升，通过使用铝制副车架，增强型瓦特连杆，底盘减重11%后，车辆操控性得以升华。

方向的指向性以及路感不算清晰，但在弯道中的表现却显得游刃有余，车身的循迹性很好，并能在车身发生倾斜时给予一定的侧向支撑力，总体来说全新科鲁兹更趋向于易于驾驶的风格。在非铺装路面以及遇有颠簸时，悬挂的优异表现同样突出，悬架的回弹速度被设定的极佳，不会因回弹速度过快导致明显的颠簸感，也不会因速度过慢而感觉到过于绵软。并且通过多次测试后，可以感受到车身在经过颠簸时的完整性相当不错。

对于老车主而言，全新科鲁兹可能在驾驶上显得不那么运动了，有些妥协势必为了做出更好的平衡性，全新科鲁兹不再显得偏执，它可以适应更广泛的人群，例如车身减重所带来的正面影响，加之0.28的风阻系数，都不难看出此次它的转变都更贴合舒适性。