【网上车市菏泽站讯 】近日网上车市菏泽站编辑在凯迪拉克菏泽坤驰4S店了解到，豪华品牌的中型车加长版，是近几年来非常流行的一个现象。自从奥迪A4L推向市场并获得成功之后，竞争对手也纷纷跟进，比如宝马3系Li，奔驰C级加长版，沃尔沃亚太S60L等等。就在8月15日，上市不久的凯迪拉克ATS也推出了自己的长轴距版本ATS-L，与主流竞品算的上是真正意义上的短兵相接。

谈ATS-L前，首先要说说ATS。在我看来，凯迪拉克ATS是一款有点"偏执"的车型，这款车的尺寸比同类车型明显偏小，可说是无视国内消费者对空间的追求，但它的造型非常犀利，发动机调教的也非常激进，而且还有诸如前轮brembo四活塞卡钳，MAC电磁悬挂和后桥LSD限滑差速器等比较激进的性能车才有的配置，有点象是一款在开发之初就定位于性能版的车型，除了配置高低不同之外，全系具备了不用改装就能下赛道的潜质，这显然和上面提到的那几款竞品不是一个路子。
    就是这样一款车型，拉长了会是啥样？
    在这之前，可以说很多L版车型走的都是同一个套路，即将后排空间加大到略微夸张的地步，整车不论是开起来还是坐起来偏向豪华舒适，甚至像更高一级的车型那样去配备一些照顾后座的装备，在驾驶层面，比较刻意地淡化了运动性，使整个车看起来更接近高一个级别的商务车型，价格上也与高一个级别的车型有所重叠。
    然而ATS-L却不同。与ATS相比，ATS-L仅理性的加长了85cm，并不算多，而且这些长度一部分用来改善后排腿部空间，另一部分则用来改善后排座椅的角度，使之更加舒适。ATS-L的尺寸在今天这个把车越造越大的大环境之下，横向比较它仍然不算大，但这种尺寸和空间上的改变已经可以让人改变对它的印象：一款性能赛道机器成功转型为比较主流的B级运动型豪华轿车。这个尺寸让ATS-L看起来更主流，更和谐，并没有其他同级别车型长轴距版本那样看起来显得比较臃肿，抓住了年轻消费者群体的"味蕾"。
当然，要想打动市场，价格必须也要经得起推敲才行，否则没人埋单，一切徒然。
    通过下面的表格，我们首先看一下竞争对手们所处的区间：

横向比较后，我们可以明确看到，ATS-L上市首发7款车型所覆盖的28.8-46.38万元的价格区间毫不做作——就是要以更好的性价比压一压ABB的气势。25T车型28.8万元的起步价甚至比奥迪A4L 35TFSI还要低。此外，相比ATS的四款，ATS-L增加到了7款，每款车型之间的价格衔接都足够紧密，能够满市场不同的需求，由此可见凯迪拉克的势在必得。
    ATS-L的价格优势不是建立在简配基础之上，正如我在前面所提到的，ATS上的Brembo高性能刹车系统，MRC主动电磁感应悬挂以及前窄后宽的高性能运动防爆轮胎等关乎性能的关键配置在ATS-L上都原封不动的保留了下来，让这款车可以保留足够出色的运动性能——前后轴50：50的重量分配也让这款车在舒适和运动之间做到了完美的平衡。
    值得一提的是，ATS-L新增的25T车型所装备的2.0T发动机虽然在自身序列当中是低功率版本，但其230匹的最大功率和353Nm的最大扭矩已经达到了与宝马328i不相上下的水平。
虽然大家都在玩"L"，但我想说的是，ATS-L的玩法有点别样。
    凯迪拉克没有袭用竞品的套路，一味追求大空间和豪华装备。一方面，我们可以看出ATS-L的加长其实较为理性，也没有为后排增加什么豪华装备，加长只是为了弥补后座的短板，让它变得更主流，而另一方面，ATS短轴版本那些关乎性能和操控的高端装备倒是保留的非常完整。可以这样说，ATS-L的理性加长，兼顾了空间与性能，对车身比例、驾乘空间与运动性能这三者的平衡做出了优化，使其定位更加主流，所覆盖的细分市场得到延展。从本质讲上，ATS-L还是在年轻化与运动化的道路上走得最远的一位，主要面对的潜在客户还是30-40岁的年轻且热爱驾驶的精英人士。
    这样的做法会不会有点过于激进？从其多达7款的产品线布局以及价格策略来看，我的看法是：NO。从凯迪拉克所有的产品线布局当中，我们不难发现在同等价位当中，还有一款完全偏向大空间与豪华感的行政级轿车XTS。有了XTS的存在，ATS-L不必像其它几款竞品一样，为自己背上过多的负担，它完全可以放开手脚，无所顾忌地去专攻年轻、运动化这个细分市场。而ATS和ATS-L的联手，凯迪拉克是想在这个已经得到细挖的细分市场中，避开对手的锋芒，挖掘更大更多的市场可能。