【网上车市广州站 导购 】近几年，针对消费者购买新能源车辆，国家和部分地区开始以补贴的形式进行鼓励消费，不过新能源车辆的售价比传统燃料车型依然高出不少，为此，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。（计算公式是：购置税=购车发票价/1.17*10%）

这个政策的实施使购买混合动力和插电混合动力车的人群在政策上得到更多的补贴，用车成本下降，更具性价比。随着电动汽车购置税的免征、车辆牌照的放开，国家发出了一系列鼓励消费者购买新能源车的明确信号，让“绿色出行”由空中楼阁变成消费者“看得见摸得着”的现实。

江淮和悦 iEV

官方指导价：16.98万元

和悦iEV4采用额定功率为13kW的电动机，最高车速为95km/h，综合工况续航里程为160km，60km/h匀速续航里程为200km。由于电动机驱动，并没有采用传统变速箱。而前麦弗逊式独立悬挂，后双连杆式独立悬挂在舒适性上拥有不错的表现。

和悦iEV4电动车提供快速以及慢速两种充电模式，其中使用慢充口（车身左侧）充电需8小时，使用快充口（车身右侧）充电需2.5小时（1个小时将充满80%），车内备有两种充电线，可以满足国家电网充电桩和家庭220V插座两种充电方式。

江淮和悦IEV4是以江淮A13为主体，在细节加以改进而得来。熏黑大灯以及蜂窝状中网给这款小车带来了一丝动感。车身圆润饱满，典型的家庭实用造型，没有过多花哨设计。尾灯没有采用LED光源则是较大遗憾。

江淮和悦iEV4的内饰设计质感一般，中控台以塑料材质为主，新车配备的是四辐式方向盘，中控台整体布局合理，圆形出风口略带一些时尚气息。音响主机造型十分廉价，并且没有CD功能，外接音源仅有USB和AUX接口。

由于电池组的影响，后备箱深度较浅，但用户需要承载较多物品时可把后排座椅靠背放倒，进而增加储物空间。另外，电池组取代了备胎的位置，备胎被取消，所以行驶时遇到扎胎或是爆胎的情况只能叫救援。

比亚迪 e6

官方指导价：30.98-36.98万元

比亚迪e6搭载的是一台最大输出功率90kw（122马力）的电动机，最大输出扭矩450Nm。时速80公里内推动接近2400kg的车身并不费力，只是受限于最大功率较低，e6的最高时速仅能达到140公里。底盘有整片的钢板做保护，一般情况下的轻微刮蹭不会伤及重要的电池组。

比亚迪e6配备两个插座接入口，左边的接入口是充电站的快充设备接口。而在右边的则是家用的充电口。e6的最大续航里程则达到了300km（综合工况），这样的续航里程应该说在城市驾驶已经没有后顾之忧。

比亚迪e6属于CROSS跨界车型，外观融合了SUV和MPV的特点。前部整体造型较有动感，盾牌式的造型加上菱形的大灯设计中规中矩中又带一些活泼。前头部的整体曲线流体学造型让人印象深刻。

比亚迪e6采用灰色调为主米色辅助的双色设计，整体感觉是非常有商务感觉的，不过在做工方面虽然整体还算不错，但在细节方面的功课还需要再加强。前仪表台整体呈现出了帆船式的环抱设计。接触比亚迪e6驾驶舱的一瞬间，让人有种从容感。

比亚迪e6采用全车真皮座椅，主副驾驶座椅均为电动调节并且可调节的方向数量一致，这一点显得颇为厚道。前排中央扶手足够宽大，两个人同时把手臂放在上面也没有什么问题，并且其高度足够，身材高大些的驾驶员也依然可以很舒服的倚在上面。

比亚迪腾势

官方指导价：36.90-39.90万元

腾势电动车搭载了一台最大输出功率为117Ps的永磁电动机，最高时速为150km/h。另外，新车还具有一套“电动安全管理系统”，该系统可时刻监测能量流在电池和零部件之间的流 动情况，一旦发现异常，系统将自动切断能流量，确保驾驶者和乘客的安全。

凭借长达300公里的续航里程，无论在城市还是在其他地方，腾势电动汽车都可轻松满足客户的日常使用需求。而且该车还提供了最大的灵活性，无论是家用电源插座、公共充电设施或可安装在客户家中或办公场所的挂壁式充电柜，都可满足车辆的充电需求，并可在一小时至七小时完成充电。

腾势首款量产电动车采用了掀背式造型设计，其前脸运用了多横幅式格栅造型。新车大灯灯组内配备了透镜等配置，转向灯下方为LED日间行车灯。此外，该车雾灯也采用了LED光源。

腾势内饰做工用料上乘。大面积采用软质的仪表板上护板，手感精良。以米色为主的内饰，配搭深色中控台，视觉上十分温馨。空调出风口镀铬处理凸显内饰的整体档次。真皮座椅的设计显得精致舒适。

长/宽/高分别为4642/1850/1642mm，看似紧凑车型的大小却有着长达2880mm的轴距。虽然没有采用对开门的设计，但较短的前悬和后悬为体积较大的电池组腾出空间，进而为内部驾乘空间提供保障。

上汽荣威E50

官方指导价：23.49万元

荣威E50搭载了一款自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28千瓦/3000rpm，最大功率52千瓦/8000rpm，峰值扭矩155牛米。厂方给出的0-50公里/时的加速时间为5.3秒，这也是这款电动车最为经济的适航速度。

荣威E50的最高时速可达120公里/小时，匀速测试工况下续航里程最高为180公里，可以满足绝大多数城市消费者的用车需求，荣威E50的充电方式有快慢两种，慢充可用家用220V插座充电，而快充可在30分钟内将电池充满80%，充分适应市民的出行需求。

荣威E50基本保持了概念阶段的设计，并保留了不少前卫的元素，其车身线条及大灯造型玲珑精致又不是犀利，而车尾及宽大的前后包围则让整车看起来更加饱满厚实，而独特的海豚式短吻两厢车身传递出的人性化的设计理念，更几乎是新锐车主的形象代言。

荣威E50的内饰采用黑/米色相间搭配，一体式横向布局前卫时尚，硬朗的走线和不错的做工凸显大厂风范，并且符合年轻人的口味。三辐式多功能方向盘中央镶嵌着大大的字母“e”，集合银色饰条，产生了富有科技感的视觉效果。

作为一辆双门小车，荣威E50采取了2+2的车内布局，为前排驾驶员及乘客提供了宽大的前排空间，同时又为后排保留了足够的空间，配合多达十几处的人性化储物空间设计，让驾驶和乘坐变得愉悦和舒心。

比亚迪秦

官方指导价：18.98-20.98万元

比亚迪秦量产车采用的是第二代双模技术（可在纯电动EV和混动HEV两种模式间进行切换）。由1.5T发动机和电动机组成的混动系统最大功率可以达到306马力，峰值扭矩为440N·m。传动系统与之匹配的是一台6速DCT双离合变速箱。

为了方便给电池组进行充电，充电接口被安装在了尾部车标的后面，配合着厂商附带一套220V的充电包，车主便可直接插在家用电源插座上为车辆充电。按照比亚迪官方的数据，电池充满一次电需要大约5个小时，可依靠纯电力行驶约70公里的距离。

比亚迪秦采用了仿汉字式的设计手法打造了前脸，整个前脸造型非常像一个“秦”字，长条形异型大灯、转向灯和雾灯为秦打造了不同寻常的表情，总体来看，秦的前脸设计还是非常成功的。尾部设计就没有那么出彩了，唯一的亮点即是隐藏在尾标下的充电孔。

内部采用了上蓝下灰的搭配，相比常见的全黑或上深下浅的内饰配色显得要更有新意。其次，新车内饰做工比较出色，虽然它使用了大量的塑料材质，但各部的缝隙都很小，看出了比亚迪在制车工艺上的进步。

秦后备厢空间比较小，由于电池组、能量管理器和电池管理器都在后排座椅的后面，占据了很大一部分后备厢空间，使得其后备厢容积大幅降低，官方提供的数据为300L，目测只能下一只旅行箱，空间不大。

上汽荣威 550 Plug-in

官方指导价：24.88-25.98万元

荣威550 Plug-in采用1.5L汽油发动机，还应用了自主研发的全新混合动力系统(包括动力电池系统、电驱变速箱等)，可切换纯电动、并联、串联几种混动驱动模式。1.5L汽油发动机的最大功率为109马力、最大扭矩为135牛·米；而“启动发电一体机+牵引电机”的峰值功率为31马力+60马力，峰值扭矩为147牛·米+317牛·米；发动机和电机综合最大功率为200马力、最大扭矩达到587牛·米。

荣威550 Plug-in随车附带两套额定电压为250V的便携式充电设备，其中一套可直接插在家用电源插座上为车辆充电，另一套则用于插在电桩充电。据官方资料介绍，充满一次电大约需要6至8个小时左右，充满一次电后最多可纯电动行驶约58公里。

荣威550 Plug-in的外形设计与普通版只有很小的区别，除了便装代表环保的淡蓝色外，唯一能够表现其身份的，便是置于尾部的混动标识。其实改款后的荣威550已经在很多方面有所突破，顺应时代的脚步，也是这款荣威品牌销量领军人物的必经之路。

荣威550 Plug-in与550其他车型没有差别，运用了更多曲线及柔和的处理方式，看起来更加流畅自然；内饰采用木纹装饰，颜色匀称。后排座椅空间宽敞，座椅柔软舒适。

座椅宽大舒适，做工精细，手感非常不错，前排还带有电动六向调节，配置也是非常丰富。后排空间得益于2705mm的长轴距，表现不错，后排座椅填充物也非常充实，舒适度较高。后排还有空调出风口，照顾到后排乘客。

全文总结：在国家对拉动新能源汽车私人消费打出政策组合拳，多重补贴、免征购置税等优惠集中突破购车环节中，新能源汽车将迎来新的一轮抢购热潮。而从首批免征车辆购置税新能源汽车目录中可见，入围车型基本都是来自自主品牌，政策的助力，地方政府部门落实得力，新能源汽车私人消费即将驶入快车道，自主品牌或可迎来弯道超车的契机。