很多人都把SUV叫做“吉普车”，但他们也许并不知道，“吉普”一词其实是音译自“JEEP”这个专门制造SUV的汽车品牌。JEEP没有刻意去“平反”，只是“善意”提醒大家，“不是所有吉普都叫JEEP”。牧马人作为JEEP家族中最特立独行的成员，无论是粗犷原始的外形还是生猛强悍的越野性能，都体现出美国人勇于冒险和崇尚自由的精神。我们拿到这辆3.0L Sahara四门版的牧马人算是入门车型，驾驶着这样一款纯粹的越野车放松心情、过沙走水，翻山越岭、挑战极限——有理想的男人真的没这么想过吗？

    外观设计

 和所有有历史积淀的品牌一样，JEEP牧马人外观相当经典耐看，前脸纵向的七孔竖条和两边圆形大灯明显是继承了鼻祖Willys MB的家族基因，还有近乎垂直并且可以下翻在机盖上的前挡风玻璃、梯形外扩的轮眉、传统手动的发动机盖锁扣、裸露在外的车身铆钉，无一不是向硬派的越野作风致敬。

 

    车身长宽高分别为4751×1877×1840mm，轴距2947mm。方正的造型、硬朗的线条、外挂的备胎、非承载车身、机械式分时四驱，以及强烈的机械感都散发着纯粹的越野风格。

内饰设计

全黑的内饰和布局相对上一代车型整体提高了些许档次，更富层次感，也依然凸显了硬派越野的粗犷风格和操作使用上的功能性设计。比如很多按键尺寸够大，方便越野时戴着手套也可以准确操作；由于车门也可以拆卸，车窗控制键别具一格安置在中控台；副驾手套箱还提供打着“JEEP”和“SINCE 1941”标识的拉手，这玩意儿在越野时候的作用，你懂的。

内饰做工并没有想象中的粗糙，以往美系车给人不拘小节的的印象在这款牧马人上面有所改观，不同于普通轿车的一些功能性、标致性的设计让人感觉非常新鲜、好玩。

空间/动力

相比宽大的外形，牧马人车内空间并不夸张。座椅位置虽然高，但头部空间依然很阔绰。后排空间也还算不错，只是横向空间一般，座垫稍显略短，靠背角度也比较直，长时间乘坐可能不够舒适。不过后排三个位置都有独立调节的头枕和三点式安全带值得加分。储物空间方面表现也不错，四个车门都有网兜，车内储物格也都不小，前后也都有水杯槽。后排座椅可以等比例放倒，侧开的尾门和单独打开的尾窗设计巧妙，车内原装的防滚架对后备箱空间影响不大。

动力来源和大切诺基的3.0 V6一样，Pentastar全铝发动机，带可变气门正时技术，拥有231匹的最大马力（美国机动车工程师学会采用英制马力单位hp，公制马力为234ps）和285牛米的峰值扭矩。与之匹配的是5前速手自一体变速箱和Command-Trac机械分时四驱系统，当进入四驱模式的时候，仪表板右上角的“4WD”字样会亮起。

非承载式车身、前后五连杆硬轴整体桥这样的“越野装备”可以说是纯越野必备。值得一提的是，进入四驱低速（4L）时，车辆则必须是完全静止状态才能切入。操作成功后电子车身稳定程序会自动关闭，仪表盘下端的图标会亮起。Sahara版分动箱低速挡齿轮可将扭矩放大2.72倍，但前、后桥都使用的是开放式差速器，轮间靠EDS电子系统辅助防止车轮打滑（Rubicon版本可将扭矩放大4倍，并且前、后轴各增加了一把机械式差速锁）。

试驾体验

虽然公路行驶不是牧马人的强项，但是3.0的发动机并没有过于吃力的表现，变速箱档位的切换动静并不大，噪音表现也能令人满意。较宽的轮距带来不错的行驶稳定性，只是轧过减速带车身弹跳还是较为明显的——当然，我说的是和使用承载式车身的轿车相比。

油门不重，只要稍微施压就能感到车辆在积极地提速，但如果想在80km/h以上悄悄地再次提速到你想要的速度，那可就得有点耐心了，不要怪它。

驶离公路，非铺装路面才是牧马人该去的地方，仗着自己拥有35°的接近角、28°的离去角、18°的纵向通过角和高达220mm的离地间隙，牧马人仅使用后驱模式就已经能在这片大工地撒欢奔跑。

驶过凹凸不平的路面和较深的车辙，悬挂表现并不生硬，路面的炮弹坑仿佛与自己无关，握着方向盘驾驶起来感觉有一种难以描述的距离感。椅位置较高，理论上视线应该不错，但前挡风玻璃的角度和较高的前盖对视线略有影响，开惯轿车的坐进牧马人驾驶席，还得花些时间适应。

逐渐熟悉之后，几乎可以丢开刹车、无视路面凸出那些车辙、石头、砖块的抗议，路怒症患者也可以放开手脚肆意发泄。不过需要注意的是，越野路面驾驶，握方向盘的时候拇指搭在方向盘上即可，千万不要抠进方向盘内沿，否则前轮驶过障碍时，受外力后很可能因为反向作用力传递回方向盘进而伤到手指。

坑洼路面跑了个遍，还是挑战一下长满杂草的小土坡吧。只要车轮附着力足够，四驱模式没花什么力气就轻松登顶，遇到某一块松软的沙石也毫无压力，因为还有四驱低速（4L）去伺候。

爬到两个土坡之间的山坳处，同轴车轮高低落差较大，不在一个平面上。在我们看来比较夸张的车身姿态，对于牧马人来说，“那都不叫事儿”。底盘在分动箱、油箱等关键部位也都设计了保护，即便是触底也不用太过于担心。

由于牧马人采用硬轴整体桥和较长的悬挂行程，在一边悬挂被压缩到极限时，另一边也因为反作用力会压至凹陷路面，最大限度保证这种极端情况车轮的抓地力。非承载式车身极高的刚性也保证了驶离这种扭曲路面后牧马人不会叮当作响。

结语

驾驶着牧马人这样的车型，追求向往的自由并非只是一句空话，而是一种强大的实力标签，它能够让你在山路、草原、溪流间穿行的同时，敞开车篷放纵心境，呼吸大自然。它不仅是一辆代步工具，更是与你一起实现梦想、实现你心中对自由最淋漓尽致向往的好伙伴。3.0L的排量没有让牧马人的越野性能打折扣，反而让喜欢牧马人的朋友离他们的越野梦更近了。也许你为了自己的梦想而离开，但你也会为了它回来。自己的梦，只有自己知道在哪。