记忆中的柴油味 江西五十铃D-MAX试驾

吴昊

2014-12-08 7:15

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 说起五十铃,虽然现在的能见度并并不是很高,但它在上个世纪九十年代,还是不难见到皮卡的身影,尤其是以蓝色的双排的五十铃皮卡最为常见。它跑起来浓重的柴油味也是我当时超喜欢闻的味道,虽然后来长大了也就慢慢淡忘了,但却给我的童年时代留下了深刻的印象。可以说在那个年代,五十铃皮卡真是红极一时的明星产品,不仅口碑极好,而且坚固、耐用、是当时不折不扣的国民级皮卡。不过随着五十铃撤资江铃这个品牌也逐渐消失在我们视野当中了。直到2013年4月,五十铃重新和江铃集团以各占50%的形式创立了江西五十铃合资公司。

(江西五十铃D-MAX已于12月8日在昆明正式上市发布,官方售价区间为13.40-18.28万元。)

目前在国内,大多数的国产皮卡在外观上还在模仿五十铃皮卡的第四代和第五代为最多。而现在被竞相模仿的五十铃也终于把这款实力强大的第七代D-MAX引进并国产了,让20年前的经典产品得以延续,也是在向历史致敬。外观方面,全新的第七代D-MAX的整体造型十分饱满,看上去犹如有一身肌肉的健美运动员。极富视觉冲击力的前大灯设计和獠牙般的镀铬中央隔栅,让前脸看起来神似一头发怒的野兽。整体造型极富攻击性,可以说是国产皮卡中最漂亮的一位。尺寸方面,其长/宽/高分别为:5295×1860×1795mm,轴距为3095mm。也是皮卡中的主流尺寸。车尾部分与大多数皮卡车型相类似,比较中规中矩,但尾灯的颜色却为很运动的樱桃红色,为整个尾部增色不少。而在高配的还配备了倒车摄像头。

 来到车内,也可能是我对D-MAX的期望过高了,而忽视了他真正的售价和成本。内饰设计上虽然没有什么可挑剔的,但内饰的用料和做工真的没有达到一个很好的水准,全部内饰全都是硬邦邦的硬质塑料。不过我这么说也是我拿它和一些20万左右的城市SUV来比的,真要是说在皮卡里,它的内饰也可以算得上上一流水准,更何况其实它的方向盘和档把这两个最常摸的地方的手感的确很棒。 还有一点值得一提的就是D-MAX多元化的储物空间,在中控台上就不下七八处储物空间,使用起来十分的便利贴心。

 我们试驾的这台顶配车型为真皮材质的座椅,而且主驾驶为电动调节,座椅宽大柔软、坐上去有轻微内陷可以包裹住你的身体,跑起长途也是能缓解不少疲劳。而第二排座虽然没有前排那么柔软,但也都配备了三条三点式的安全带、三个头枕及中央扶手,并且支持靠背放倒和坐垫的折叠。这貌似在其他国产皮卡中都没有见到的实用配置。另外还有值得一提的就是我们试驾的这台车仅仅是跑了不到100km的新车,但坐在车内完全没有任何的异味和不舒服的感,值得点32个赞。

动力部分,全系的五十铃D-MAX都了一款代号为4JK1的2.5T柴油发动机,最大功率为136马力,最大扭矩为320牛米。虽然动力总成是全新的,但变速箱方面更是亮点,匹配的日本爱信的5挡手自一体变速箱的D-MAX将是在20万区间内的唯一一款自动挡皮卡。不光是自动挡,低配车型所配备的5速手动挡,我也亲自感受了一下,换挡离合都很干脆,档位也异常清晰,并且也没有一般国产皮卡排挡杆抖动的问题,完全就是在开一般家用车的感受。

 在试驾体验中,这台来自爱信的5AT变速箱和搭载的2.5T柴油发动机匹配度相当不俗,不光是换挡的平顺性堪称一流,能够很迅速的感受驾驶者的意图,并采取相应的升档和降档。不过由于是柴油发动机,加速自然不是强项,而且在行驶过程中明显的柴油机噪音也比汽油机要更大。不过由于扭矩强大且输出范围较为宽泛,轻点油门超个车还是易如反掌的。

不过城市道路并非是D-MAX唯一的舞台,强大的越狱性能也是D-MAX另外一个卖点。采用了承载式的大梁底盘,悬架结构为前双叉臂式,后整体桥弹簧钢板。并且配备了带低速扭矩放大功能的分时四驱结构,加之205mm的车身离地间隙,一般的越野烂路很难拦住D-MAX。在越野试驾环节中这一点也得到了很好的验证。过个炮弹坑大斜坡,一档轻点油门便可轻松越过,即便是最难的交叉轴项目,在没有配备差速锁的情况下,依然靠着较长的悬挂行程保证轮胎的抓地成功脱困,而且在整个强度越野过程中整个车身、内饰你听不到一丝的异响,你能听到的只有石子噼里啪啦打在底盘上的声音和轰鸣的引擎声。可见其车身底盘的柔韧度和强度。

总结:可以说经过这次深度试驾,五十铃D-MAX都在各方面给我不一样的惊喜。你可以买来把他当作一辆日常使用的家用车;也可以当作拉货挣钱的工具车;当然买他来当作一个越野玩具也是非常好的选择。不过它唯一一个缺点就是没有汽油版车型,所以北京市场也与它无缘了。

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