【网上车市广州站 】由于在国内被归类为卡车的类别，所以皮卡在大城市中比较难见到。有的也只是诸如猛禽F-150、道奇公羊和丰田坦途等原装进口的美式皮卡。鉴于太过庞大的体形以及包含进口关税等的价格原因，这类的皮卡也只是少数人用作玩乐之用。而国内自主品牌也有推出皮卡的车型，较低的价格确实很接地气，但较为"阳春"的电子化配置，使得仅仅能当作工具车之用。更有甚者连安全气囊、安全带等关乎安全方面的硬件也缺失。走向两个极端的皮卡产品，使得这类车受关注的程度并不高。

但随着江西五十铃D-MAX的上市，人们才猛然发现原来现在的皮卡已经是那么的“家用化”，而非当年方头方脑、车尾喷着黑烟的模样。这次我们就看看还有哪些“家用化”皮卡。

五十铃D-MAX

D-MAX的外形比起同级别其他的皮卡车型，还是要显得饱满有力。大面积的镀铬材质的中网镶嵌着ISUZU的厂名，从中间往两侧上扬的造型与头灯组上部相连接，前脸上部力量感很强。而方正的保险杠与前脸上部则形成对比，刚毅的形象使得D-MAX的前脸十分整体。

侧面的造型也和同级别的自主皮卡车型有一定的不同，时尚的车头前部和上扬的窗沿并没有显出廉价感。外抛的前后轮拱营造出更多的肌肉线条，所带来的是视觉上的提升。第二排车门造型并非一般国产皮卡那般为笔直的长方形，而是带有一定的弧度，虽然只是触笔上的小改动，但效果还是挺不错。

尾部倒是和其他皮卡相距不大，平直的造型中规中矩。后保险杠和后箱盖把手采用镀铬材质包裹，在其他皮卡上比较少见。高配车型还配有倒车影像，摄像头位于把手旁，绝对是越级的配置。

内饰的造型设计，D-MAX的起点还是很高的。要是不提前告知，绝对没有人会认为这是一台皮卡车的中控内饰。大面积黑色的配色颇具运动感，中控台两侧浅灰色的装饰件起到很好的点缀作用。加上硬朗的三幅式方向盘，整个中控造型有些许硬派SUV的味道。

D-MAX的车内空间相当充裕，身高188cm的体验者入座驾驶席后头部空间仅有两指，考虑到体验者高度较高，这样的表现已经足够。进入后排，头部空间还有四指，而腿部则有一拳两指，舒适性尚可。加之后排配备独立头枕和三点式安全带，舒适性与安全性兼备。

代号4JK1的2.5T柴油发动机，最大功率为136马力，最大扭矩为320牛米。虽然动力总成是全新的，但变速箱方面更是亮点，匹配的日本爱信的5挡手自一体变速箱的D-MAX将是在20万区间内的唯一一款自动挡皮卡。不光是自动挡，低配车型所配备的5速手动挡，我也亲自感受了一下，换挡离合都很干脆，档位也异常清晰，并且也没有一般国产皮卡排挡杆抖动的问题，完全就是在开一般家用车的感受。

   广汽吉奥GP150

虎头虎脑是编辑看到这款车的第一个感觉，在国内自主皮卡市场中很少有如此的讨人喜欢的设计，在这里编辑必须要为它先点个赞。没有浮夸的线条，也没有激进的设计，但GP150的车头就是能给人一种霸气的冲击。它让编辑改变了对国产皮卡固有的呆板印象。下格栅更像是微张的嘴，要吞噬前方一切阻拦，雾灯上的装饰圈算是个点睛之笔，活跃气氛。

车身尺寸上，GP150 的长宽高分别为5265/1835/1805mm，轴距则为3805mm，属于国产皮卡中的主流尺寸。不过饱满的车身线条让它看起来远比参数上显大，从车灯一直延续到货箱的腰线非常提气，看着顺眼。

车尾则是常规的式，货箱的结构导致这里无法做出什么太花哨的造型，出厂时就已贴好的反光条虽然不好看，但是夜间行车安全却能有保障。尾灯的尺寸同样巨大，内部全部采用卤素灯泡，布局合理，朴实耐用。后面的保险杠同时具有台阶的作用，编辑近120KG的体重没压坏它。

内饰采用双色搭配，上深下浅的设计呈现出不错的立体感，局部搭配橘黄色的装饰把整车内部的气氛搞得相当活跃。方向盘外圈采用真皮材质进行包裹，握敢充盈并且摩擦系数较大，手基本上不会打滑，两侧多媒体按键功能较为简单，但实用性很高。中间的拉丝饰条很漂亮，而且不会收集指纹。

GP150的座椅很舒适，宽大的坐垫和软硬适中的海绵带给每一位乘车人的感觉都还不错，硬派工具车也能有着不错的乘坐质感。后排座椅虽然依旧宽大，但是包裹感就很一般了，并且没有为中间乘客提供独立头枕。儿童安全座椅接口也同样缺失，很不应该。

空间方面，广汽吉奥GP150的表现还是不错的。无论前排还是后排，常规的储物位置基本上没有落项，该有的都有了。尤其是中控面板上两个开口，里面放个大屏手机完全不是问题，这让手机不离身的编辑十分喜爱。而前后排的乘坐空间对于编辑这样的身材也算是十分充裕了，一般家庭使用或者是载着几个彪形大汉一起去干活儿的话完全没问题。

动力方面，GP150使用2.7L汽油机和2.5T柴油机两种选择，这两款发动机从绝对输出功率上来讲并不算大，但好在峰值扭矩的输出尚可接受，同时也刚好满足皮卡车型对于大扭矩的需求。5速手动变速器为全系标配，换挡行程略长但入挡时并不生涩，稍微适应一下便可轻松操作。

东风新锐骐

新锐骐皮卡在外观上相比现款车型更加时尚、硬朗，外突的粗壮轮眉更增添了力量感。家族式大U形前脸提升了车辆的辨识度，与大灯一体式设计的前进气格栅采用了镀铬装饰，很显档次。远近光一体式设计的卤素大灯搭配超大的反光碗，拥有着不错的照路效果，LED日间行车灯不仅看起来很显档次，更提高了白天行车的安全性。引擎盖上的中冷进气口是3.0T车型独有的。

新锐骐方正的造型搭配车身侧面的线条属于典型的皮卡风格，车身尺寸上相比现款车型要大出不少，特别是轴距多出了100mm，能够为后排乘客提供更为宽敞的乘坐空间。与车身同色的反光镜搭配转向灯既美观又实用，很典型的轿车化设计。由于皮卡车型的车身相对比较高，侧踏板可以使驾驶员和乘客更方便的上下车。粗壮的镀铬装饰行李架彰显了新锐骐的野性，兼具了实用性和装饰性。六幅花瓣式的铝合金轮毂非常耐看，佳通215/75 R15的轮胎能够适应多种路况的驾驶。

车辆尾部配备了脚踏板，身材矮小的人士上下搬运货物不会感到吃力。新锐骐的尾部借鉴了SUV的设计元素，两点式的倒车雷达增加了泊车的安全性和便利性。竖直的尾灯立体感很强，与货厢门的契合度很高。

新锐骐的内饰整体采用了灰色的基调，布局简单规整，中间配备了大尺寸的触控液晶屏，主副驾驶配有安全气囊。可能是出于对成本的控制，中控台的材质选用了硬质塑料，得益于出色的装配工艺使得整体看起来并不廉价。四幅方向盘直径偏大，握感非常出色。双圆式的仪表盘界面比较简洁，中间蓝底白字的液晶显示屏可以显示行车电脑等信息，还是非常实用的。

新锐骐配备了皮质座椅，宽大的坐垫和靠背乘坐起来非常舒适，新车还增加了坐垫高度调节旋钮，驾驶员可以通过调节找到更合适的驾驶姿势。身高185cm的体验者来到前排，在调整好合适的驾驶姿势后，头部能够获得一拳的空间。相较于前排，后排座椅更加的柔软舒适，能够极大的缓解乘车时的颠簸感。得益于加长的轴距，同一位体验者来到第二排，在保持前排座椅不变得情况下，头部能够获得一拳的空间，腿部的空间为4指，这样的空间表现还是非常不错的。

新锐骐共有2.4L和2.5T、3.0T三款发动机可供选择，我们试驾的这台车型配备了3.0T柴油发动机，最大功率131马力，最大扭矩280牛·米，机舱的布局规整，机舱盖上配备了隔音棉。通过发动机舱内的铭牌可以看出，新锐骐搭载的型号为ZD30的3.0T柴油发动机源自日产，这款发动机也在现款车型上使用，动力和可靠性的表现均不错。5挡手动变速箱换挡行程略长，换挡时带有一定吸入感，3挡可调的手动分动箱可在高速两驱、高速四驱和低速四驱之间切换。

江铃域虎

初次看到江铃域虎时，你会感觉到它与传统美式皮卡的设计十分相近。域虎采用了线条浑厚的“肌肉感”设计，整体造型由兰博基尼、玛莎拉蒂的设计者Marc Deschamps打造，整车线条流畅细节饱满，身材健硕沉稳。前脸造型上我们找不到以往皮卡方方正正的感觉，看到的却是轿车流线型设计。发动机舱盖的两条肋线让车头充满了力量感，同时锋锐一体式组合的前大灯，又体现出了域虎动感时尚的一面，透镜的配备大大提升了自身档次，这在国产皮卡车型中很少可以看到。

当我转到域虎侧面时会有一种错觉，这是一辆皮卡还是一辆敞篷SUV。三角式整体货架的配备让域虎看起来充满了野性，同时也提高了货箱的使用性。域虎采用了四门式设计，大大满足了它的载客需求。与其身材相符，域虎配备了一对硕大的后视镜，最大程度上保证了驾驶员的视野。域虎采用了六幅全铝合金轮毂，轮胎规格为265/70R16。尺寸为长5325mm、宽1905mm、高1815mm，完全可以保证载人和载物的需求。

与大多皮卡相同，域虎的尾部设计中规中矩，没有太多新意，个人认为有点秃秃的感觉，要是能配上一个防装粱就完美了。但是这得一提的是域虎配备了倒车雷达，这个在皮卡车中是很少可以看到。尾灯的设计则是采用了常见的竖直设计，红白相间的配色十分醒目。

江铃域虎驾驶舱的材料与同级别车型大致相同，都采用了大量的塑料，但是刺鼻的味道却不是十分明显。在内饰造型设计上域虎却别于其它皮卡车型，采用了轿车化的设计风格，而且在装配工艺上也算不错，虽然谈不上精致，但却比很多竞争对手要细致不少，不会出现让你无法接受的缝隙。

高配车型的全车座椅均为真皮包裹，整体感软硬适中，座椅包裹性一般。在座椅调节方面为4向手动调节（座椅前后/椅背角度）。域虎前排空间比较宽敞，尤其是椅垫长度适中，对腿部起到了良好的支撑。后排完全可以容下三名成年人，同时车内的头部及腿部空间均比较宽敞。但是美中不足的是，座椅角度比较挺拔，乘客长时间乘坐会感到不适。为了乘客安全，域虎为后排左右两侧的乘客设计了安全带设计。

江铃域虎虽说外观和内饰都很时尚，很有轿车的感觉，但域虎的定位应该还是拉货为主，所以它的动力系统则是尤为重要的。今天我试驾车型域虎，就配备了2.4L柴油TDCI引擎，最大功率达到90KW（140马力），最大扭矩在1600转时就达到峰值290牛.米，这台引擎的经济性与低速大扭矩的特性，是非常适合经常重载的商用车或者越野车。配备5速手动变速箱，在实际驾驶中感觉档位之间的行程比较长，档位十分清晰，而且入档时没有太多的生涩感。变速杆虽然采用橡胶材质包裹，但手握感觉十分细腻。非常值得一提的是，配备了博格华纳的电控四驱系统，最大程度保障了域虎的道路通过性。

小结:四款皮卡车型都是属于外观动感帅气，又不失皮卡应有的硬朗刚毅气质。配备的四驱系统能够很好地处理非铺装路面所带来的“小麻烦”，柴油发动机尽管在怠速等情况下振动还是较为明显，但却是“熟悉的配方、熟悉的味道”；加之强劲的动力输出和更低的油耗，对使用者而言都是有利无害。