好设备好器材，助你事半功倍。这句话用在各行各业都没错，特别是在汽车SUV领域的四驱越野功能这一块，如果SUV具备一套智能化非常高的四驱系统，开车的你只需要控制好方向和油门刹车即可，剩下的就交给车上的四驱系统去处理吧，可以让你轻松和专注的跨越各种恶劣路况，让越野变得就是那么简单。

20万元级别的合资SUV中，每一款车实际上具备配备四驱功能的版本，只是这些四驱多数均为简单的适时四驱，面对城市湿滑和轻微泥泞的路况可以起到很好的帮助。但是如果说到了户外更恶劣的路况，这种简单的实时四驱则可能无法脱困了。不过在20万元这个价位当中，日产奇骏则有着同级别车型中最强的四驱通过能力，具备同级车型所没有的许多四驱辅助功能。

新奇骏的完善又安全的四驱系统其实是有多种功能搭配组合而成，除了ALLMODE 4x4-i智能全模式四驱系统之外，B-LSD电子制动差速锁、AVM全景式监控影像系统、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统、HSA上坡起步辅助系统这几大越野电子辅助利器，搭配起来那可是全面提升让其肆意征服各种复杂路况的能力。

ALLMODE 4x4-i智能全模式四驱系统

新奇骏的这套官方称之为智能全模式的四驱系统由一套由多片离合器式限滑差速器作为中央差速器的适时四驱系统。依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，并且基于ESC电子稳定系统可以实现轮间限滑外加四轮电子辅助制动系统。更为强大的是其还能够通过各种传感器感知偏航率、加速度、车轮转速、转向角度、发动机转速等诸多信息，并计算得出最佳的动力分配方案。

新奇骏的四驱系统可以人工进行三种不同驱动模式的选择，分别是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式为前轮驱动，日常驾驶更省油；AUTO模式下车辆一般情况默认是前驱状态，但会根据传感器采集的各个车轮的转速差以及其他数据自行向后轮传递动力，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例，一旦侦测到前轮打滑，四驱系统扭矩分配的响应时间只需0.3秒。而在LOCK模式下前后轴动力输出分配理论上可以固定在50:50，以确保车辆在最恶劣路况下的最强通过性，而当时速超过40km/h时，LOCK模式又会自动切换到AUTO自动模式。

B-LSD限滑差速锁

新奇骏的四驱辅助功能可以说是非常出色，像用于调节轮间动力分配的B-LSD功能也出现在新奇骏身上。B-LSD主要作用就是，一旦电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑，电子差速锁就自动通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，这一功能对于通过交叉轴路况（对角线车轮打滑）有很大帮助，能够保证车辆基本的通过性能，从而提升车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。

陡坡缓降

新奇骏所有的四驱车型都配备了陡坡缓降的功能，在下陡坡时开启，它可以将车辆时速控制在“个位数”，驾驶员只需要控制方向盘，完全不必对刹车进行操作，系统通过发动机的动力以及刹车进行主动的介入，驾驶员只需要控制好方向盘即可，这样可以把更多的精力放在探寻最佳行进轨迹，同时也避免因为踩刹车导致车轮抱死进而打滑失控的现象发生，因为只有四个轮子在动的时候，才可以保持一个可控的行进轨迹。

YMC动态扭矩控制系统

当然新奇骏上的这套四驱系统并仅仅是为了“越野”而服务的，一套好的四驱系统必须还得提供一套良好的公路循迹性能服务，以应对车辆在面对各种弯路时容易出现的车辆偏滑、甩尾等危险状况，而新奇骏的四驱则配备了YMC动态扭矩控制系统，这套系统装备可以即时感应驾驶者对于方向盘及油门的操作，并判断车辆过弯行驶轨迹，最终增加发动机扭矩并轻微制动位于弯道内侧的后轮，而驾驶员无需刻意地进行大幅度的危险转向操作，就可以实现更灵活安全地过弯，提升驾驶操控性的同时又增加了安全性，在扭矩分配的菜单中可以很直接的看到每个车轮的扭矩分配。