皮卡子   猛禽 坦途 公羊 选车功略

一句话简介他们的特点

猛禽：当路走到尽头才是他旅途的开始

坦途：陪你到老的忠实伙伴

公羊：皮卡之中的劳斯莱斯

购车电话：15692232099

外观篇

三款超级皮卡无论是外观方面还是车身尺寸方面都良好的传承了“又高又大”的美式肌肉范儿。任凭在城市那个角落，他们都能够鹤立独群，彰显其彪悍外观。而通过图片中三车的静态外观对比，我们不难发现，分居左右猛禽与坦途明显要略大于居中的公羊。

反观其车身数据，猛禽的车身尺寸为5895mm*2194mm*2004mm，轴距为3688mm。公羊的车身尺寸为5817mm×2017mm×1900mm，轴距为3589mm。坦途的车身尺寸为5810mm*2030mm*1925mm，轴距则为3700mm。通过数据，我们发现，在三款超级皮卡中，尺寸最为显眼的是福特猛禽SVT，而尺寸最小的则是道奇公羊RAM1500

在前脸设计上，三车各自的家族设计颇为明显。而造型时尚前卫的非猛禽莫属，大大的FORD logo表明了他的出处与血统，环顾整个前格栅的5颗小灯则显示出了猛禽SVT更年轻更运动设计理念。

反观道奇公羊的前脸设计，则显得十分中规中矩，新车在保留了力量感十足的家族设计外，还采用了前倾俯视的设计思路，这一效果无疑增加了其对地面的侵袭感。

相较其他两车，丰田坦途的设计则稍显暗淡，十足的家族设计中规中矩的令人尴尬，除了线条硬朗的肌肉外观外，每一处似乎都透露的汉兰达的影子。

在车尾辨识度方面，三车风格迥异，公羊采用的是时下流行的LED尾灯组合，猛禽及坦途则采用了传统的卤素灯泡设计。除了彰显各自身份的LOGO外，排气的设计也同样风格独特，猛禽采用了非常时髦的右后侧单排双出的排气布局，公羊采用的则是极具吸引力的后方双边单出的布局思路，而坦途的排气布局显现的比较中规中矩了，选用后方单边单出的设计风格。在轮胎方面，猛禽装备的是BFgoodrich（百路驰）LT315/70R17轮胎,轮胎性质属于AT越野轮胎。而公羊则配备的是GOODYEAR(固特异)wanglerHP P275/60 R20轮胎,其轮胎性质更偏向于公路舒适性。反观坦途，其选择Bridcestone（普利司通）HL P275/55 R20作为标配轮胎,其性质也更偏向于公路舒适性。

内饰篇

环顾三车内饰，可谓是鱼与熊掌的艰难抉择，到底是鱼还是熊掌，那就得各位看官自己斟酌了

如果按照豪华程度来区分，那么编辑认为，道奇公羊首当其冲，纯皮质的软性仪表台设计，摸上去手感非常舒服，并无些许生硬之处，电加热的多功能方向盘也无微不至的体现出了道奇设计师的细腻之处。

相较公羊的豪华内饰，坦途则显得稍逊一筹，虽然同样采用软性的仪表台材质，但用料上并没有公羊来的讲究。方向盘手感上佳，但仪表系统却做得中规中矩，部分按钮设计的并没有体现出日系品牌应有的人性化设计。

反观猛禽的内饰，一股生硬夹杂着单调袭卷而来，仪表台采用硬质材质打造，方向盘的手感也并不出彩，似乎豪华这个词儿和猛禽的关系并不大。纵观其布局，猛禽SVT将美式内饰的粗糙感与单调感展现的淋漓尽致，这与刚刚获得年度最佳皮卡的道奇公羊鲜明的分化出了两种极端风格。

在乘坐环节，三车的座椅设计可谓是旗鼓相当、各得其所。很遗憾我们无法以文字说清那款车的座椅更加舒适，因为天津的天气很冷，衣服很厚，外加两位试驾编辑体型稍显魁梧，顾我们只得分享一番心得供族友们参考借鉴。

动力/操控篇

道奇公羊1500长角号搭载的是一台代号为HRMI的V8 5.7L自然吸气引擎，其最大马力达到395马力，峰值扭矩则为554Nm。与之匹配的则是一台8速自动变速箱。这款发动机的技术也令人叹为观止，MDS八缸/四缸切换技术和VVT连续可变气门正时等技术不仅保证了395匹马力的和554Nm的高质量输出，还令油耗低到不那么令人畏惧

而其悬挂系统则采用的是四角空气悬挂，并支持底盘升降功能。新车的在标准高度的基础上，支持升高两个模式以及降低两个模式。在极端路面可以将底盘升到最高来获取最大通过性，而在高速公路上，又可以将底盘降到最低来获取更小的阻力。

轻踩油门，得益于优质的8AT变速箱，转速在1500~2000时升档积极，且换挡极为平顺，并无明显的顿挫感。而在全油门时，转速陡然拉高，V8引擎瞬间释放出了他狂野的天性，8AT变速箱也积极将高档位减到2档，随着转速的陡升，几乎是在5000转以后才会继续完成升档工作。受限于湿滑的路面环境，在四驱全油门模式下RAM1500长角号的车身出现打滑现象，但是得益于ESP系统的出色介入，使得打滑变得不再那么不可控。

而坦途在动力方面沿用旧款的5.7L V8VVTi发动机，最大马力386Ps/5600rpm，最大扭矩544N.m/3600rpm，与之匹配的是一台6速自动变速箱。值得一提的是,在国内这个油品参差不齐的畸形汽车市场中,这款发动机可以加注93号(92号)汽油,而在特殊情况下也可以加注90号汽油,(需加入燃油宝).此举无疑进一步提高了坦途在不同地区的适应能力。

悬挂方面，新车配备的是前双横臂独立悬挂以及钢板弹簧后桥的组合形式，偏软的悬挂调教使其更适合城市路面，并能够过滤路面上较小的震动。

坦途在试驾过程中，给编辑最直观的感受就是低扭不足。在轻油门的环节下，6AT的表现中规中矩，换挡较为平顺。而当油门处于急加速状态下，低扭不足的现象则十分明显，接近3吨的车身无法让386匹的马力肆意宣泄，且换挡冲击很大，而在换挡过程中动力流失现象也极为明显。值得一提的是，采用机械液压助力转向设计的坦途并没有太沉的转向手感，方向盘指向性很好且轻，很难想象他是一台全尺寸的超级皮卡。但是如此趋近于中性的转向带来的烦恼则是无论高速还是低速，始终如一的方向盘回馈力度需要适应一段时间。

反观福特猛禽SVT，首先需要介绍一下什么是SVT。福特猛禽SVT版是福特SVT性能部门基于福特F150升级打造的一款性能超级皮卡。而SVT部门类似于奔驰的AMG与宝马的M部门，专门对本公司旗下量产车进行升级改造。言归正传，新车搭载的是一台强劲的6.2L V8引擎，其最大输出马力为411马力，最大扭矩输出为587Nm，其将于一台SelectShift6速自动变速箱共同组成动力系统。

值得一提的，非猛禽SVT的悬挂系统莫属了，其标配了FOX双管氮气减震系统，此举无疑彰显了猛禽的越野性能。

怀着忐忑的心，小心翼翼的发动这台0~96公里加速仅需7.1s的巨兽，轻触油门踏板，庞大的身躯徐徐的前行起来，变速箱换挡极为积极，平顺且干脆。而随着油门的猛然加大，转速不断的压榨着发动力的马力，一股霸道的推背感猛然袭来，411匹的巨兽犹如猛虎下山般势不可挡的窜了出去。得益于油门的优秀设计，加速的过程十分激进，换挡瞬间的顿挫感明显要比坦途更小，而减震的表现也非常给力，双管氮气的效果十分明显。受限于天气原因，我们并没有持续的保持油门深度，仅仅是短暂的体验了猛禽SVT的性能，正所谓春宵一刻值千金，体验过后便会终身难忘。

再来说说三车的四驱系统，这个级别的超级皮卡，不约而同的全部选用了分时四驱系统。此举的意义在于能够人为的控制四驱形式来实现对不同地形的针对性处理方法，无疑增加了三款车的驾驶乐趣，彰显了驾驶者的主导意识。

总结：进口皮卡汇总 猛禽 坦途 公羊 三足鼎立各有所长 三款超级皮卡的本领也已逐一领教，我们无法说出哪一款车有多好，也无法说出哪一款车有多不好，通过试驾对比，我们发现了三款车各自的优点与缺点，但我们不能以点概面的去做出非客观性的评价，正所谓一枝独秀不是春，百花齐放春满园，究竟更喜欢谁，也许大家都和我们一样纠结。