跑车造型，轿车定位的大众CC四门轿跑车，被称为“有史以来最美的大众车”。而一汽-大众CC也以国产车首次配备智能驾驶辅助系统和无框车门等高科技时尚配置的身份重装上阵。在动力方面首推1.8TSI和2.0TSI发动机，与之相匹配的依然是6速DSG双离合变速器。与此同时，笔者有幸体验了一汽-大众CC 2.0T顶配车型市区驾驶，虽然时间比较短暂，但一汽-大众CC还是给我留下了较深的印象。

一、试驾体验

由于进口大众CC轿跑车已于去年引入国内，所以对一汽-大众CC的外形设计没有太多的感觉，但不是审美疲劳。虽然一汽-大众CC轿跑车取消了自适应底盘控制系统和4Motion全时四轮驱动系统，但整体的驾驶感受依然很CC。一汽-大众CC轿跑车搭载了经典的2.0TSI涡轮增压燃油直喷引擎，配合6速DSG双离合变速器使其147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩发挥的淋漓尽致。在ESP车身电子稳定系统开启的前提下，大脚油门后，你依然会体会到起步挠胎的感觉。

一汽-大众CC轿跑车三辐式真皮多功能方向盘配备了换挡拨片，左边为减挡，右边为加挡，让喜欢驾驭激情的您尽享驾驶乐趣。在悬挂方面，一汽-大众CC轿跑车采用优化麦弗逊式独立前悬架和优化四连杆独立后悬架。虽然较迈腾进行了优化，但在实际驾驶时感觉没有太多的改变，整体感觉还是偏向舒适性。

一汽-大众CC轿跑车是目前唯一装备ACC自适应巡航的国产车型，提升了舒适性和安全性。除此之外，Front Assist预碰撞安全系统、Lane Assist车道保持系统、Park Assist智能泊车辅助系统以及Rear Assist后视影像系统也均出现在一汽-大众CC的高配车型上。

一汽-大众CC除了跑车的流线造型以及高科技配置外，总体的驾驶感受与迈腾车型没有差别，或许是同平台产物的原因吧。除了试驾感受外，在实际驾驶中笔者注意到一汽-大众CC两个细节。其一是泊车摄像头隐藏在行李厢的大众LOGO内。当挂入倒档R挡后，大众LOGO会自动翻起，露出摄像头。其二是全景天窗只能电动上掀，而不能完全打开，作为一款售价二十多万元的中级车未免有些说不过去。

二、外形设计

一汽-大众CC的车身比迈腾长34mm，达到4799mm。车宽增加了35mm，达到1855mm。车高则降低了55mm，为1417mm。而2712mm的轴距又较迈腾的2709mm增加了3mm。在外形上整体给人的感觉更加动感时尚，更符合其轿跑车的定位。此外，进气格栅实心LOGO后以及前风挡内后视镜上，集成了雷达传感器数字摄像机，为ACC自适应巡航和车道保持系统提供数据信息。

一汽-大众CC行云流水般的整车侧面线条，由窄弓型车身弧线和短小精悍的车尾线条组成，完美勾勒出极具视觉观感的动感外形，更带来风阻系数仅为0.29的优异车身空气动力学指数。

一汽-大众CC更多注重的是线条的流畅设计，大灯的凌厉线条，尾灯的圆滑流畅无疑均是本车的特点所在。线条设计的同时，并未丧失性能的表现，5辐镂空轮毂不仅更好看，散热性能也更好，而外后视镜下部的线条同样将照地灯勾勒的相当精致。

一汽-大众CC轿跑车的后摄像头巧妙地隐藏在后备厢上的大众LOGO下，当挡位处于R挡状态下，“大众”标志自动抬起且露出摄像头。设计既巧妙美观，又可以防止意外损坏。

一汽-大众CC轿跑车采用全景天窗设计，在车身顶部天窗与前风挡玻璃之间的金属，被一种高价的特殊材质所替代，从而产生一种天窗与前风挡玻璃溶为一体的视觉效果。

三、内饰亮点

一汽-大众CC的内饰设计延续了大众汽车高档商务轿车系列车型的风格，金属装饰件、高级真皮跑车座椅以及真皮智能运动型方向盘，彰显了CC速度与动感，同时也呈现了跑车风格与豪华轿车的舒适。

一汽-大众CC轿跑车仪表盘虽然造型设计与迈腾略有差异，但同样采用白色冷光背景，清晰易读。而在转速表和时速表中间集成了信息显示屏，通过操作方向盘左侧的两个拨杆，可以调节和选择不同的设置。

在DSG换挡杆旁边设置了自动泊车按钮，Park Assist智能泊车辅助系统能自动完成停车空间的测量和方向盘的转动，方便在室内及拥挤地段停车，更为停车技术不熟练的驾驶员解除了后顾之忧。

一汽-大众CC的四只车门都是无窗框的设计，这样的设计风格在国内的大多数车型中都很少见，这一点也是彰显了其与众不同的轿跑风格。在车门内部的积镀铬件和真皮面料的应用让人很容易联想到一些豪华车的设计元素，也有几分复古的感觉。

大众CC的准乘人数为4人，后排座椅两侧为独立的座椅。座椅背部以及坐垫对于身体都能够给予很好的支撑。后排头部空间略有欠缺，但后排腿部空间足够宽大。由于其Coupe车身造型的设计，乘员在进出后排空间时需要注意压低身体，略感压抑，而从体感觉还比较舒适。