如果在几年前提到中大型豪华SUV，一定会有很多人想到奔驰GL级，这主要因为它在品牌、舒适性、公路和越野驾驶几方面都做到了很好平衡，离大家心目中的“完美之车”更为接近。 奔驰GLS就是奔驰SUV车型重新规范命名后，接替GL级的车系，平行进口的奔驰GLS中，以GLS450和GLS500为主，而销量最大的就是GLS450的美规和加规车型。

我原以为，这样皇者所驭的高头大马一定需要一个上马凳什么的，对啦！现在叫做门边踏板，GLS就有那个亮银的金属踏板。不过，以我1,.73米的个头，我轻松地跨入了前排座椅，倘若我踩上踏板再坐进去，那反而都不方便了。21英寸的轮圈，295/45 ZR21的轮胎，我觉得这起码才配得上这轴距3,075mm 、车长5,130mm的大家伙。

真正让我相信，GLS是一个S级的是它的内饰规格的提升。全新的皮革包裹的仪表台，下面是带波浪纹理的哑光木饰，中央的中控台，最上方是浮式的8英寸彩色显示屏，导航、电话、音频、视频、互联网以及车辆设定等都可以更加清晰地显示，同时由于采用了多点触控技术的触摸板，操作上更加简单直观。

三辐条Nappa皮革与实木组合的多功能的方向盘，左右手用12个控制按键，具备电话、音响等实用空能以及便捷地操作仪表盘上的各种菜单，而方向盘背后则带有换挡拨片。 当然，我最喜欢的还是Harman Kardon Logic 7的环绕立体声音响系统，驾驶着GLS长途旅行怎么都需要这样级别的音像才够得上S级的享受。

不过，我还是相信，S级的享受是来自于GLS气定神闲的行走。这种感觉首先来自它的发动机，汽油机入门版的是GLS 400，3.0升的V6机器带双涡轮增压，输出有333匹的马力以及480Nm的扭力，它的扭力输出可以低到1,600rpm，但我觉得奔驰发动机的独到之处是，它在涡轮启动前后，动力输出到轮胎上的感觉，是没有多少的迟滞与突兀感。我相信，这一定与新的9速变速箱有很大关系，因为相比上一代GL它的平顺性大大提升。

不同于其他车型装配ZF的9速变速箱，奔驰的9G-TRONIC完全是自己研发的，它是世界上第一台乘用车使用的纵置9速自动变速箱。与之前7G-Tronic自动变速箱相比，新的变速箱在增加了两个挡位后，其总齿比范围则达到了9.15，7个前进挡和2个巡航挡，令日常行驶中变速箱帮助发动机始终保持在最理想的转速区间。

老实说，在空旷的路段，我们也会来几次加速冲刺。一脚油门，变速箱的升挡出奇地快，要知道它有9个挡呀，但其实它不是一级一级升上去的，它会依据工况所需，在行星齿轮机构和换挡离合器的协同工作下，挡位可跳跃切换，比如用3-5-7挡的方式，而且依然是非常地平顺。

GLS装备的是四轮空气弹簧AIRMATIC系统，并带有ADS水平高度控制，这在上一代就已经有了。不过，新的GLS增加了自适应减震系统以及DYNAMIC SELECT动态操控选择系统，几乎可以完全对车身的升降、横向和纵向摆动进行自动补偿。GLS增加了越野增强模式，也突现即使越野性能它也比GLE更高一个级别，要知道，这是GLS，是与S级对等的SUV。

可惜的是，今次试车我们没有时间去爬一爬背面咸阳的山，若爬上咸阳北面的海拔1885.3米的石门山，相信GLS也是弹指一挥间，而秦皇汉武、唐王武后，就静静地躺在上脚，你是否有一种“指点江山，激扬文字”的感觉呢？但现在，我们在丹凤门前，那几株老树下，奔驰GLS停在那里，环顾四周，好似没有几个对手一样，只留下GLS孤单的身影。