18款中东途乐xe标配详细配置介绍，价格多少钱？中东途乐是什么结构的悬挂系统？中东途乐的中央差速锁能完全锁死吗？中东途乐的四驱系统是全是50比50四驱吗?

1.悬挂：日产车在被雷诺收购之前，一直保持着其固有的特性，比如追求技术，比如追求舒适，比如追求耐用性，有着一种连贯性，在被雷诺收购后，好像有了法国人的浪漫和随意。具体说到途乐，y61和上一代一脉相承，就像lc80到lc100再到lc200一脉相承一样，但是到了y62和y61就没有任何关联了。法国人有个性，这一代的途乐的悬挂就有点个性十足了。我自己的感觉，这车前半段行程悬挂偏软，有点天籁的意思，压缩深了之后，后半段行程偏硬，弹性十足，有点英菲尼迪q50的意思。但这样会有两个问题，在城市道路和高速路上，车会有些忽悠，我是不太喜欢这种行驶感觉，另一个问题比较严重，后半段偏硬的悬挂会在越野路段造成车身弹跳，这种弹跳会使车辆的循迹性丧失，这是比较危险的。感谢跟帖的一位朋友，提供了这个车减震和弹簧的改装方案，下来仔细研究一下，看看能不能克服这个问题。

2.四驱系统：途乐的四驱系统也体现了法国式的特立独行，途乐的中央差速器是多片离合的，和不能完全锁死的奔驰gls等系统不同，途乐的这个中差是可以机械锁死的。其实，途乐的四驱系统是同时拥有分动箱和多片离合的，所谓的锁死，其实是多片离合不工作了，分动箱提供前后轴各50的动力分配，这种情况下和陆巡、牧马人是一样的，加上途乐的后桥差速器锁，越野能力是很强大的。

 

3.中央差速器的动力分配：我看到后面很多车友在讨论这车的动力分配，争执这车是适时四驱还是全时四驱。这个问题同样体现了法国式的特立独行。这车的多片离合中差理论上具备前轴0-50%，后轴50-100%的动力分配能力，实际上和奔驰gls的中差是一样的，奔驰的4matic系统一般是设定为前轴45后轴55的动力输出，这种设定能够极大的提高轮胎的抓地力，推高整车操控极限，但途乐常态设定却是1：99，当出现轮间差速时，动力会重新分配。途乐是有AUTO模式下的多地形选择的，在雨雪、沙石的路况下，前后轴动力分配将进行调整，我估计和奔驰4matic的分配差不多。但是这种设定是些有不合理的，在99%的情况下，车辆在干燥的铺装路面正常行驶，前后轴动力此时并不会动态调整，即使有因转弯产生的速度差，因为没有产生滑动，轮间的动力调整小到可以忽略不计，此时，途乐的前轴只有1%的动力，可以视为一辆后驱车，这样的设定显然没有陆巡和gls提供的抓地力充分。途乐完全可以在日常行驶中，将前后动力输出设定为40：60或45：55，为什么不这么设定，除了法国式的个性，恐怕省油也是一个解释。

4.耐用性：有人说途乐没有陆巡耐操，我觉得这两台车品控都很好，应该没问题。

5.轮胎：途乐配的轮胎太窄了，会影响刹车性能，建议换成宽一些的，但不知道轮拱支持不。

6.再次强调一下，途乐的中差动力分配和越野是没有关系的，越野使用的是另外一套系统，不要担心中差不是托森系统影响极限越野能力，这两者没有关系。

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