其实每次有朋友或者网友跟我咨询车的问题的时候，我总是会惯性的以性能为车型的主要衡量依据，但是我忘记了其实更多买车的人不是看所谓的性能，那些都是浮云，而真正重要的应该是好看、配置以及价格，当然如果有各种真真假假的高新科技也是重要的衡量依据。

科鲁兹的1.6T终于来了，也终于配得上它的各种高性能名号，其实在1.6T之前我一直在想原来那个这么肉的车怎么能帮米勒越狱成功呢？毕竟身后的任何一个车动力都比它强。现在好了，科鲁兹肉的定义变成了便宜，而动力强劲的T则为略贵，至少它比孪生兄弟英朗便宜很多。

1.6T科鲁兹 市场分析

科鲁兹一直是紧凑型轿车市场的一个宠儿，其实从我的认知来看它的成功更多的是借大黄蜂和米勒的东风燃起了制胜的一把火，并且让星星之火得以燎原，至少科鲁兹的每一部广告大片都是非常震撼的，动力强劲的加速、性能优异的漂移……当然这是广告……

不管怎么样，科鲁兹是雪佛兰旗下目前在全球最畅销的一款车型，而这款由Taewan Kim设计的漂亮小车的出现也让雪佛兰的销量在全球特别在中国翻了几番，成为最为热门的紧凑型轿车之一，只是“哇！我喜欢”的评价同时也有“厄！这么肉”的口碑。

很多人都大爱科鲁兹，硬朗的线条加之棱角分明的风格是雪佛兰新一代轿车的设计理念，而这款美国品牌的轿车的外形在充分体现了美国肌肉车的精髓的同时，却没有让它自己显得过于笨重，肌肉与紧俏是科鲁兹给人的第一感觉。

随着各种限制性政策的出台以及只涨不降的油价继续攀升，小排量涡轮增压是现在汽车市场的主要发展方向，而各大汽车巨头也在迅速的去追随这个大方向，而不同的知识对于高新技术的投放，而科鲁兹虽然也赶上了车，但是却是半价车票。

为何称其为半价车票？小排量涡轮增压为的是降低各种税费的征收，同时也是为了更加的节能环保，所以诸如刚内直喷、更先进的涡轮增压系统以及双离合器变速箱将成为日后各汽车巨头之间的必争之地，而现在科鲁兹所抢占的则是大众汽车已经开始不断淘汰的老式发动机市场。

科鲁兹的所配备的1.6L涡轮增压发动机最大可以释放动力135kW/235Nm,这款发动机与其孪生兄弟别克英朗的涡轮增压发动机为同一款型号，而不同在于科鲁兹1.6T所搭载的变速箱为6速手动变速箱，不过个人感觉，这款变速箱撑门面的作用要远远大于实际用途。

笔者小结：

1.6T的发动机千呼万唤终于搭载于科鲁兹之上，只是笔者担心的是这款动力系统用什么去与小排量涡轮增压的垄断者大众TSI去拼斗，抛开技术角度不谈，大众汽车更小的排量、更节能的噱头以及更响亮的TSI+DSG的搭配组合，科鲁兹难道依然要用自己的美貌去帮这个“T”去争取市场？

最大的竞争对手 高尔夫6 1.4TSI

高尔夫，创造了累计销量全球第一的神话，同时因为高性能以及相对低廉的价格打动了绝大部分汽车消费者，也让它被公认为最经典的车，而中国人从4代高尔夫开始期盼N年以后，它的第6代产品终于来到了中国，只是……最实在的家用车到了中国不是那么实在，比如加价，比如取消不等厚钢板焊接等等。

高尔夫6好看么？我只能说这种事情要看自己的欣赏水平能力，至少笔者我对于大众汽车的外形设计实在没有什么好感，但是新一代大众汽车的设计理念也确实抛弃了曾经完全中庸的路线，比如更年轻的高尔夫6，虽然说它走的是复古风，但是却如时装复古一样，让这种风格变成了时尚。

销量没得说，加价销售持续到现在的时间在家用轿车中也属于独此一份，当然这其中少不了GOLF和VW这连个名字的功劳，同时也不得不说国产大众汽车对于高新技术投放力度确实值得称赞，不管是TSI还是DSG，至少它们是货真价实的高新科技。

涡轮增压发动机是为了在排量不变的情况下增加动力，尽可能让油漆充分燃烧以达到降低油耗和降低排放污染的目的，而缸内直喷的作用也恰恰就是让油漆直接进入汽缸从而进行更有效的燃烧效果，而老式缸外喷射却不能达到缸内直喷技术的效果。

DSG系统是高尔夫6的另一个优势所在，而且目前国内20万内配备双离合器变速箱的车型也仅仅在大众系列车型有搭载，不过弊端同样存在，虽然大众汽车早在上个世纪90年代就已经开始运用DCT技术，但是更多的则是用于竞赛，而真正搭载于家用轿车也只是近几年时间，所以大众DSG系统的返修率却也是消费者头疼的问题之一。

从使用成本而言，大众汽车的1.4TSI发动机排量更小，虽然动力数据上要比科鲁兹的1.6T差不少，但是说实在的话，相信高尔夫6的汽车销售顾问一句我排量更小，我有缸内直喷，我有DSG双离合器，我有激光焊接……

笔者小结：

其实说一千道一万，如果你是个理性消费者的话，那么相信更多的人会直接选择高尔夫6，毕竟高新科技在那里摆着，而且即便抛开技术先进的问题，在老百姓的严重，1.4L的排量就是要比1.6L排量低，13.58万的价格就是要比15.99万的价格便宜，而如果车船税改革真的实施，那么1.4L VS 1.6L的话，那么之间的的税费将差出一倍，这都是实打实的票子呀。

欧宝雅特换标的凯越 别克英朗

在中国除了上一代凯越以外，其它别克车型也不会被人再叫做来自韩国大宇的车（当然也有来自霍顿的），虽然英朗其实就是通用旗下品牌欧宝的雅特换标而来，但是全新一代凯越同样是它的名字之一，不过别克很聪明的让它来到中国以后换了一个名字，让它成为了上海通用别克旗下高于老凯越的豪华紧凑车型，或者说是豪华版凯越……

全新的英朗来自于通用欧宝汽车的雅特车型，这是通用别克一直在宣传的，它与科鲁兹一模一样的出处，同样来自通用旗下欧宝的Delta II设计平台，不过它与科鲁兹最大的不同之处就在于它基本就是欧宝雅特的低端版，或者说就是雅特换一个标志并且相应降低成本后的产物。

虽然来自同样的平台，但是它在国内的销售情况与一奶同胞的科鲁兹却不尽相同，英朗在刚刚上市的时候着实火了一把，但是因为过高的定价让大部分的汽车消费者望而却步了，毕竟同样的车买个更便宜的科鲁兹不会更划算么？

也许你会说英朗的T动力不错，但是花费一台接近中型车的价格买一台性能并不是那么出色的涡轮增压发动机的车，值么？更何况纯粹以技术来说，大众汽车的TSI发动机会更好，并且在售后费用差不多的前提下，TSI的油耗也会相对更低。也许，如果高尔夫6不加价的话，那么买台更便宜更先进的高尔夫6比买英朗更实惠吧？更何况高尔夫加价都比英朗便宜……

T动力的英朗虽然并没有使用缸内直喷技术，但是动力效果确实不错，虽然没有使用双离合器变速箱，但是同样避免了大众汽车DSG系统频繁的问题产生，购买英朗的人更多的是选择了自然进气发动机款，而这也就是最主要的问题所在，太肉了，你能想象一台1.8L发动机的车，当你的脚将油门踩到底的时候，兴奋地听着发动机的轰鸣，却没有感受到任何的推背感的感觉么？

不过现在好了，不喜欢大众？喜欢涡轮增压？嫌英朗T动力太贵？那就买科鲁兹吧，虽然说实话我感觉科鲁兹1.6T卖到近16万也有点贵，但是好歹它的6速手动变速箱以及相应舒适配置也可以跟英朗1.6T顶配有一拼，当然前提是你喜欢科鲁兹肌肉男的形象的情况下，不过话说回来，女同志喜欢科鲁兹的可能性会更高一些吧？

笔者小结：

因为价格定位太高，因为别克以及凯越曾经的韩国车名声，所以英朗在上市后成为了叫好不叫座的车型，不能怪英朗不够好，只能怪通用别克对于市场的把控还未过关，但是科鲁兹的肉肉好像也被别克英朗“传承”了过来……1.8L自然进气发动机的英朗实在太肉了，或者因为发动机和别克的S6变速箱匹配太差？

换代之前的最后冲刺 大众速腾 1.4TSI

速腾，即美洲地区的捷达5代轿车，其实其定位与福克斯差不太多，同样比较偏重于家用和运动，而随着全新6代捷达的推出以及即将国产的6代捷达的消息不断传出，国内的速腾终于按耐不住也改款了，是否可以认为是为了在新车到来之前再赚一把？

速腾虽然不是大众旗下最走量的车，但是它确是大众不可缺少的一个车型，而在速腾车型刚刚推出的时候，其因为确实不错的性能以及所谓的大众品质确实火热了一把，但是随着各种新款车型的到来，速腾到现在已经颇显老态，但是同时它却也有着比较稳定的销量入账。

速腾是一汽-大众旗下最早一批使用涡轮增压车型的车，而随着大众汽车将老式涡轮增压发动机的剔除，TSI+DSG又是比较早的装配于其上，只是相对高昂的价格却让不少汽车消费者望而却步，也是从这个时候开始有了大众汽车维护费用高的口碑。

涡轮增压车的保养费用确实高，不过它的高昂之处大部分也只是源自发动机机油的选择，因为加装了涡轮增压而带来的对发动机机体的一些负面原因，所以类似发动机都需要加注全合成机油，换言之，其实如果爱惜自己的车的话，很多车主也同样加注全合成机油，而如果按照4S店的维护费用计算，自然进气发动机加注全合成机油的费用其实没比T型发动机维护费用便宜多少。

速腾的TSI发动机和DSG变速箱就不再多做介绍，因为大众旗下的车型的TSI发动完全一样，而相对于科鲁兹1.6T而言，除了外观可能会让人比较纠结，那么如果打算购买两款车之一的话，需要纠结的也只有价格与配置之间的区别而已，而速腾在价格方面却也占有一定的优势，虽然自动档价格更贵，但是配置也会更高，同时DSG变速箱也会配备，不过从笔者角度而言，我更喜科鲁兹的6速手动变速箱。

笔者小结：

虽然我不是很喜欢大众车，但是却也不得不承认大众汽车在国内的受欢迎程度绝对不低于奔驰宝马，而速腾则可以算作是大众汽车新一代汽车的领军车型，虽然它现在看起来也已经很老了，毕竟5代高尔夫并没有来到中国（除进口版GTI），只是轮到性价比，至少从我个人角度而言，我比较偏向于速腾的DSG版，虽然我不是个维科技配置控者。