帅气的眼眸

最早的帕萨特体现了德国人简洁的审美观,不过在口味比较“重”的国内市场难免吃点亏。所以在领驭上,简朴的水箱格栅被奥迪式的大嘴设计所取代,整车的效果更加商务化,同时也显得有些老成。而新款领驭的造型由上海大众方面主导设计,强调尊贵商务的U型大嘴前脸在新领驭上被上下两个格栅代替,新的造型依旧保持着应有的商务气息,但和旧款相比,新领驭较低的视觉重心显得更为年轻化。前脸部分的点睛之笔,是大灯的改变,灯内漂亮的眉线让人过目难忘,不难发现这个元素借鉴自奥迪品牌最新的流行元素。

新领驭的尾灯形状很特别,特别大的尾灯面积并不是德系车的设计风格,反而让人联想到皇冠之类的日系车。如此设计的好处是增加了车身的视觉宽度,增加了车辆的商务气息。

新领驭的侧面线条整体保留了帕萨特的经典轮廓,弧形的车顶仍是它的一大特色。车身众多细节就体现出设计者所花的心思,前后车门增加了镀铬防擦条,镀铬的门把手和车窗镀铬饰条。双色外后视镜设计,造型棱角分明。倒车辅助功能在挂入倒挡时能自动将右外后视镜调整到预先设置的角度,保证了后向视野。

经设置后,记忆功能可使外后视镜自动调节到与座椅相应的记忆位置,保证倒车时更佳的可视角度。　　

岁月的痕迹

进入新领驭的车厢,还是让人感受到岁月的痕迹。其实这种沿袭自帕萨特B5的中控台造型经得起时间的考验:高度较低的中控台给驾驶者提供敞亮的视野,并且相当平整的中控台顶端也特别适应国人爱往上放香水座和纸巾盒的习惯(尽管这种习惯不应被提倡)。但相对于目前流行的倾斜式中控台而言,新领驭近乎垂直的中控台不仅视觉上有些过时,最主要的是在安置越来越多的车载电子功能上存在些许障碍———中控台面积偏小不说,由于面板过于垂直,对人们观察液显以及进行功能调节造成了一定的麻烦。

空间是领驭一贯的卖点,新领驭自然不例外。国人爱在后排翘二郎腿的风气大概就是被它惯出来的,不过由于宽度有限,新领驭的后排同时容纳三人时,两边乘员的头部会有些压抑。总体看新领驭的空间水准在同级车中依旧是最突出的。同样不输最新款同级车的是领驭的一些人性细节,比如后门扶手上的雨伞箱,前排驾驶席的眼镜盒,220V车载电源,还有那中央扶手下的百叶窗式储物盒盖,都体现出德国式的追求实用的人性化思维。

安心的驾控

稳定是对新领驭行驶性能最好的概括。来源于帕萨特的前多连杆后扭力梁式悬挂为新领驭营造了同级车中最优秀的高速稳定性,加上为了适应国内的喜好而倾向舒适的悬挂调校,在直线行驶时无论驾驶者或是乘坐者应该不会有任何挑剔。但扭力梁式悬挂使得新领驭的尾部会显得有些拖沓,这使得驾驶者在弯道中缺乏让人继续加速的激情。但这更多的是一种感觉,事实上,前驱车先天的推头趋势被新领驭抑制得很好,而且别忘了,新领驭1.8T以上的型号已经标配了ESP电子稳定程序,博世8.0版本的ESP系统除了ABS、EBD、TCS、EDS以外,还有一些附加功能,如HHC(坡道辅助系统)和HBA(液压制动力辅助系统)。特别是HHC,对于手动挡的领驭来说,ESP系统可通过纵向加速度传感器侦测车辆是否在坡道上。当车辆在坡道上由静止状态起步时,无论是前进还是倒车,系统会自动进入工作状态,在驾驶员松开制动踏板后2秒内保持车辆不会溜坡。有了这一短暂间隙,对于新手来说,可以不再手忙脚乱,轻松抬起离合器,平稳地完成坡道起步。

虽然从操控角度看,新领驭显得有些平淡,但1.8T的动力性能绝不会辜负一般驾驶者的期待。虽然依旧是经典的1.8升5气门增压发动机,但经过调校之后最大功率和扭矩分别提升了10kW和10N·m,达到了120kW和220N·m,配合手感一流的ML285手动变速器,强大的后劲值得你细细的体味。