不到十万买这款合资SUV真值!抢先试驾三菱新劲炫

汪一舟

2019-11-27 23:44

167条评论

上周我们刚刚在2019广州车展中,对三菱新劲炫ASX进行了静态实拍,其高颜值、高配置,以及高性价比等产品亮点,让我对它记忆犹新,而今天我与它又在三亚见面了。不同的是,我这次来的目的是为了体验其动态性能,并且不同于车展中“几十人拍一台车”的场景,本次试驾活动的安排是“单人单车”,这也能让我更全面且深入的感受到其驾控质感。那么它开起来的感觉如何呢?下面,我们就一起来看看。

不到十万买这款合资SUV真值抢先试驾三菱新劲炫-图1

不到十万买这款合资SUV真值抢先试驾三菱新劲炫-图1

详细介绍三菱新劲炫ASX的动态感受之前,我们还是先按老规矩,简单回顾一下车辆的基本信息。相信很多朋友对于三菱新劲炫ASX这款产品并不陌生,新车定位于紧凑型SUV,官方指导价为9.98-13.98万元。其实从不到10万元的起售价不难看出,三菱对于新劲炫ASX所寄予的期望,而下探至9.98万元的起售价也让确实让其在同级别产品中具有了得天独厚的优势。

不到十万买这款合资SUV真值抢先试驾三菱新劲炫-图2

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不到十万买这款合资SUV真值抢先试驾三菱新劲炫-图9

关于三菱新劲炫ASX的内外设计就先简单回顾到这里,毕竟我在2019广州国际车展已经对其进行过了较为详细的静态实拍解析,若对其感兴趣的朋友们可以点击《2019广州车展实拍:面目一新 实拍三菱新劲炫》阅读。而今天我除了要和大家聊聊其行驶质感之外,还要聊一些不一样的,那就是关于它的内饰做工用料、乘坐空间,以及储物空间上的体验感,或许这些能对您的选车及购车提供必要的帮助,并且带来一些实际参考价值。

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对于一台紧凑型SUV来说,乘坐空间或许是很多年轻消费者最常会去比对的产品点。说实话,新劲炫ASX的驾乘空间表现还算不错,也算是同级别车型中较为宽敞的了。当然,这源于出色的人体工程学座椅,以及2670mm的长轴距所带来的宽敞空间,同时后排座椅靠背还可6/4分割,为车内的储物空间创造了更灵活的条件。

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前排储物空间的设置颇为丰富,一些常规的储物空间,不仅设计布局非常合理,储物槽的容积也足以满足大部分随身物品的合理安置。而相比前排丰富的储物空间,后排储物空间就显得有些捉襟见肘了,除了门板上一个小储物槽、副驾驶座椅后方储物袋,以及后排中央扶手的两个杯架之外,再无其他储物空间,如果满员出行(后排坐三人),恐怕水杯就要“手握”了,这一点希望未来可以得到优化。

不到十万买这款合资SUV真值抢先试驾三菱新劲炫-图1

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三菱新劲炫ASX不再使用三菱经典的“4B11”发动机,而是换装了代号为“4J11”的全新2.0L自然吸气发动机。相比于“4B11”,这台发动机采用了单顶置凸轮轴结构,并拥有三菱独有的MIVEC可变配气相位等先进科技,发动机最大功率122kW/6000rpm,峰值扭矩201Nm/4200rpm,并满足国六B排放标准,而与这台全新发动机匹配的是一台来自日本Jatco的INVECS-Ⅲ CVT无级变速箱。

驾驶三菱新劲炫ASX行驶在三亚风景秀丽的沿海公路上,平稳顺畅的动力输出与轻松舒适的驾驶感受,都给我留下了深刻的印象,而且这台2.0L自然发动机的动力响应非常积极,动力储备足以满足日常城市通勤和假期自驾游。

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这台2.0L自然吸气发动机有着不错的动力储备,低速时动力输出的敏锐性和连贯性非常好,加速感十分线性,而到了中后段也依旧能保持顺畅且强劲的动力输出。虽然自然吸气发动机的加速感,并不像“涡轮机”来的那般迅猛,但自然吸气发动机拥有更宽泛的转速区间,这能让动力输出的持续性更好,实际加速感也丝毫不逊色于市面上大部分的小排量涡轮机。

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油门踏板的设定比较温和,甚至可以说有些迟缓,但这样的调校会相对比较好“控车”。特别是在低中速的城市工况下行驶,不会有那种一蹿一蹿的感觉。刹车踏板的行程有些长,脚感有些偏硬,对于老司机来说,可能不是什么大问题,但如果是一位新手司机,可能真要花一些时间来适应,好在制动力的释放还算线性,减速效果也很不错。

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这台CVT变速箱的平顺性表现非常不错,正常行驶时,变速箱会将发动机转速保持在1800rpm左右,这样便可以保证最佳的燃油效率,而当你想要输出更强动力时,深踩油门,这台CVT变速箱会快速读懂你的意图,并将转速瞬间上升并保持在3500rpm以上,以满足驾驶者更多的动力需求。

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想必”动力强,操控好“是三菱车给大家留下的一贯印象,而新劲炫ASX同样延续了品牌这一优良传统,并继续发扬光大。转向系统的调校很见功底,不仅转向手感相对轻盈,指向性也非常精准,同时方向盘的回位也比较均匀、线性,给人非常扎实的操控质感。

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虽然底盘悬架的整体调校风格更多地是偏向于舒适性考虑,但这并不意味着会损失驾驶乐趣。特别是在高速过弯时,避震器可以很好的抑制住车辆的侧倾,同时路感的回馈也颇为出色,而且这种偏舒适的调校方式,可以轻松化解路面上大部分的细碎颠簸,减少车身多余的跳动。总体来说,新劲炫ASX的底盘表现还是延续了三菱车一如既往的扎实与稳健。

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整车NVH静谧性表现符合预期,中低速行驶时,传递进车内的风噪、胎噪,以及发动机噪音并不算大。但当发动机转速高于3000rpm+时,发动机的噪音还是有些明显,不过这并不会对车内人员造成不适,并且我个人对这台“4J11”发动机高转速的声音,还是比较喜欢的,它的声音属于比较浑厚的那种。

不到十万买这款合资SUV真值抢先试驾三菱新劲炫-图8

虽然与三菱新劲炫ASX的这次三亚邂逅依旧短暂,但它让我体验到了,除了高颜值和丰富配置等产品亮点之外,它还具有大空间与好开易上手等产品特性。如果结合其不到10万元的起售价来看,我可以毫不忌讳地说,它在同级别车型中有着非常强的竞争力。说实话,如果花不到10万元的价格能买到它,真的是物超所值。

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热门评论

看着真不赖 动力够用吗
2019-11-28 00:06· 回复
不到10万买这个车真可以
2019-11-28 00:44· 回复
三菱的车一直都不错 但这几年貌似没什么大动作啊
2019-11-28 01:32· 回复
侧面腰线真美
2019-11-28 00:35· 回复
2019-11-27 23:50· 回复
这个轮毂 好漂亮
2019-11-28 00:05· 回复
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