目前市面上的大型SUV与跑车的跨界组合最成功的代表作，很多人第一反应都会是宝马X6。作为又一款将SUV与跑车混搭的跨界车型，讴歌ZDX拥有与X6极为相似的车身比例。如果你已看腻了X6，那么讴歌Acura的ZDX来了。下面，网上车市绍兴站编辑就带您去一睹它的英姿吧，还等什么，试驾正式开始了，let's go！

拒绝平庸，讴歌ZDX外观相当犀利

试驾开始，我们可以看到讴歌ZDX的外形线条犀利而充满运动感，讴歌的“锐利边锋”造型在它的身上，尤其是在前脸上体现的尤为突出，家族化的盾形中网让你一眼就能看出这是一台讴歌，大面积的镀铬装饰件也能证明它出自北美工程师的手笔，也许这样个性化的造型不是符合所有人的胃口，但是绝对让人印象深刻。

也许ZDX的外形设计从某个角度来说，前者的不羁与后者的桀骜有着类似的态度——拒绝平庸，同时毫不退让。还记得上一代的雷诺梅甘纳吗？也许直到今天，你依然觉得它太前卫，但不得不承认它的外形引起了非常大的轰动，而ZDX设计显然达到了非常类似的效果。甚至它的风格更加前卫，如果梅甘纳像一颗普通的炸弹，那么ZDX绝对就是一颗激光致导的鱼雷。这种设计手法是如何在设计师脑海中勾勒成型的，让人人不得而知，但它的确存在争议。它的意中人认为它很漂亮，而另一部分人会表示难以接受，所以你能听到关于ZDX外形设计的各种评论。

其实ZDX的外形与概念车阶段的设计非常相近，包括大尺寸的全景玻璃天窗、隐藏式后门拉手，甚至是每一根车身线条的走势，不过量产车出于实用性的考虑，牺牲了早期草图中勾勒出的低矮车顶线条。而至于车灯以及进气格栅之类的细节设计，你一眼就能认出这辆车来自acura。

内饰布置像是TL与MDX的结合体

拉开车门，进入ZDX的内部一探究竟，发现动与美的平衡依旧可以在此完美展现。它的内饰设计同样让你感到这种品牌内在的延展性，尽管你能发现它的许多设计与本田的产品类似，但你还是能够迅速找到Acura与本田品牌之间的差异。

它的内装强调对流动感的塑造，同时在用料和细节点缀上，尽可能去追求令人轻松愉悦的个人空间。至于所谓的梦幻、科技则交由背景、环境灯光去渲染。所以那个红色的启动按钮、短小的变速杆总能让人印象深刻。

更特别的地方来自空调面板的控制按键，当空调系统处于关闭状态时，所有按键以纯色示人，只有开启空调系统之后，每个按键的实际作用才以背景光加以标注。其实通过一款车的内饰设计不难发现它的市场定位。在ZDX的策源地，它属于没有子女拖累的老年夫妇，而在中国市场，它所要面对的客户群体显然要更加年轻。不过“2+自由”的定位能够很好地适应这种变化。

一方面ZDX追求驾乘感受的舒适，另一方面，空间的易用性正是这类Crossover的魅力所在。除了平整的行李厢之外，ZDX在行李厢地板下还提供一个巨大的隐藏式储物格，其他一些小型储物空间的设置则更是日系车型的拿手好戏，他们擅长使用一些体贴入微的悉心设计让车主们找到倍受关怀的感觉。而这也不正是车主们所喜欢的么？

与MDX相同的SOHC发动机

日本人做事一向出于谨慎考虑，引进中国的ZDX上并未配备诸如IDS、ACC等提升驾驶及可靠性的配置，也许在后续车型会慢慢渗透进来。不过讴歌引以为豪的SH-AWD四驱技术依旧可为提升ZDX的操控性能做出贡献，在整个驾驶过程中，仪表盘上可直观地显示四个车轮的工作状态。

被“安放”在车正中的我感觉相当不错，颇有运动范儿。试驾伊始，过低的驾驶座稍稍影响了前方视野，不过不要紧，调高座垫就可以了。ZDX搭载了一款与MDX相同的SOHC发动机，最大功率为227kW，在4500r/min下可爆发出370Nm的扭矩，匹配一款6档手自一体变速器，并配有S档的运动模式。该变速器的各档齿比也与MDX相同，只是在调校方面略有不同。总的来说发动机与变速器的配合非常顺畅，升档的时间很及时，尤其是在S档位下游走于爬坡路段，只要是油门的力度不足以面对前方的陡坡，变速器就会在一定转速降档以确保足够的扭矩。值得一提的是，你可以控制位于方向盘前方的换档拨片来获取更多的动力，而且它能完成连降2档的操作从而满足你的驾驶需求。

ZDX的悬架系统采用与MDX相同的前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，而且大部分底盘的部件与MDX通用，阻尼的调节兼顾运动与舒适，这种悬架组合也是时下多款豪华车常用的匹配。

当然，谈到讴歌的车型不得不提及SH-AWD智能四驱系统，这款四驱系统保证ZDX在任何路面上都以四驱状态下行驶，它可以使前、后桥扭矩实现从90:10－30:70的自由分配，同时左右车轮可在极限状态下实现100:0的扭矩分配，此次试驾的路段有限，SH-AWD并未充分展现其才能，不过在爬坡路段时路遇弯道时，SH-AWD的工作使得外侧车轮获得充足的扭矩，再加上ESP的介入可谓拥有了双保险，确保了车身稳定性。