【网上车市-徐州讯 】：对于130i来讲，最大的亮点可能就是车头那不短的引擎盖下的N52B30引擎，2996cc排气量，85.0mm的口径和88.0mm的冲程，258ps/6600rpm，300Nm/2500rpm最大扭矩，这样的数字在今天看起来也许只算得上不过不失。但这台发动机恐怕是除了上一代M3（E46）使用的S54B32之外宝马最优秀的一台民用直列六缸发动机，轻至161kg的惊人重量，外加全速域均能提供充沛动力的调教，畅快度可以说极佳，尤其比起动力更大的同厂涡轮增压引擎，N54和N55的运转精致度可以说强得多。在这款发动机很快就要停产的时候，来上一台不是很好的选择吗？

代号E87的宝马1系车型的车架结构和悬挂设计基本来源于上一代的宝马3系车型，E46，可以说和代号E90的宝马3系同出一源，标准宝马风格的前麦弗逊悬挂，后多连杆悬挂能提供相当好的稳定性（其实现在的宝马的稳定性似乎好的优点冗余了，欠缺早年间车型的激进特性）和贴地性。再加上1系短小的车身，使用同样动力装置的车型，其整备质量哪怕比起双门Coupe构型的E92都要轻上近100kg（实际上E87 130i的整备重量比E92 330i是轻95kg），带来的推重比优势让人印象深刻。毕竟俗话说的好，大十匹不如轻十斤。

但紧凑的车体设计带来的除了相对轻盈的体重和更良好的推重比之外，当然也带来的别的不那么好的事情：E87 1系的内部空间真的是很小，小到什么地步？不知道大家还记不记得当年那个以驾控性能为宣传重点的老宝来？基本上1系也就是这个水平，外加还多了个后驱车必然有的后传动轴带来的后座中央地板的凸起，好吧，就当这车后座没什么太大机会用吧。

130i相对轻盈的体重很大程度上也有其不大给力的内装带来的贡献，甚至早期生产的这代1系车型因为有使用了过多的硬质材料作为内装，而导致在高速过弯之类对造成车体形变较大的情况下有异响的出现。后期生产的1系似乎大多数已经没有如此问题，但内装质感依然是那副德行，甚至不比很多今天的十几万一台的合资品牌的紧凑级车型水准。而且中规的宝马130i的配备水平甚至不比之前为大家介绍过的那台最高性能版的1系，1M Coupe的水准，至少不能选装i-Drive系统就是个颇让人诟病的地方。

130i这个可爱的小家伙可以说外观相当之不漂亮，最可爱的地方都在其日常看不到摸不着的内部机械构造之上。甚至其噪音水平都让人不大满意。也许可以这么说，130i就是一台更轻更快更便宜但是牺牲了不少舒适和便利的330i。

而作为一个多少有点性能化倾向的车型，130i在网络上经常被拿来与其他有性能倾向的欧系紧凑型车相比，尤其是已经国产的高尔夫GTi相比较恐怕是一件无法避免的事情。诚然，更贵价的130i在原装的状态之下，可能很多场合不比一台经过简单的动力方面升级的高尔夫GTi强，但宝马的行驶品质和快感恐怕与一台简单的Hot Hatch也就是钢炮有着不同的体验——谁也没因为法拉利458?Italia在赛道根本跑不过一台日产GT-R而不买法拉利不是吗？

在代号F20的新一代宝马1系可能彻底放弃在M版车型上使用自然吸气直列六缸发动机的的现在，130i某种意义上算得上一个被人忘记的绝唱，如果您够喜欢宝马，这个已经不再是新款，也没有什么花容月貌的小家伙，是相当好的选择。

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