“莫名我就喜欢你，深深的爱上你。”这是在2004年BMW1系面世时，我内心真实的声音。“两厢、后驱、直六、完美！”纯粹的驾驶机器。时光荏苒，我们告别感性的青葱岁月走向更加理性的成熟年代。在这期间BMW1系也有初出茅庐的少年，迈向了键壮的青年。他开始有了显著的家族特征，他开始有了自己的品牌基因，他开始有了自己的性格，当然他也“丢弃”了些家族传统。

行文至此内心多少是有些涟漪的，一种欣喜中夹杂伤感的纠结的心态。我欣喜的是全新BMW1系在造型与技术上的突破，伤感的是经典的N52B30之六引擎已经渐行渐远，虽然我知道N13系列有足够的实力来接替N52未尽的事业，但伤感依旧。就好比我们都知道纯牛油的老油火锅有多么的“不健康”，但使我们依旧喜欢过去的那种味道。

时至今日全新BMW1系映入我们真实的生活已经有一段时间了，不过惭愧的是我是最近几天才短暂的近距接触到全新BMW1系，对于外形、功能、空间、定位等等我也不想累述，因为类似报道已经有了很多了，在这里我只想说说我对新一系的看法或者说我心目中全新BMW1系的亮点吧。

一种车型 两种风格

外形方面除了有了更加家族特征的加大尺寸的“鼻孔”与“三角眼”之外，引入套装的理念在这个级别中也是首次，我们可以根据自己的喜好在“都市装”与“运动装”之中自由的选择，这样做的结果就是即便是相同的车型，也可以show出不同的感觉。这才是小型车应该推行的理念，毕竟他面对的是年轻的群体，千篇一律怎么可以呢？

不过就目前的情况来说，我们并不能更加个性化对其造型，不过即便是可以进行个性化定制，我相信作为进口车的BMW1系等待的周期少则半年，多则一年这样长时间的等待是我们都不愿意看到的，不过相信在未来的某一天1系完成国产化之后，这种情况应该是可以改善的。

告别N52 迎来N13

好了，擦掉缅怀“N52”的眼泪吧，让我们来仔细端倪这台全新的N13B16系列发动机。言归正传，我们先看看N13B16的由来。多年之前，BMW集团和法国的PSA集团展开了在汽车发动机技术方面的合作。简而言之，就是BMW提供更多汽油发动机技术给PSA，PSA方面则提供更多柴油发动机技术给BMW。这种合作当中最有名的就是由开发M54系列发动机（曾3次获得世界十佳发动机）的其设计团队主持研发了著名的Prince系列发动机。Prince系列发动机为直列四缸结构，包括1.4L自然吸气、1.6L自然吸气、1.6L涡轮增压三个规格，BMW集团使用的为后两者。而新1系所使用的N13B16型发动机则是Prince系列发动机当中最新的一个成员，其是基于Mini品牌所使用的N18B16型发动机修改而来，其主要改动为机油滤清器壳体的形状，以让其来适应宝马品牌所采用的前纵置发动机后轮驱动布局。

N13B16型发动机采用和N18B16完全相同的基本设计，缸径和冲程都为与N18B16相同的77.0mm*85.8mm的竖长方形结构，实际排量1598cc，压缩比10.5:1。在动力科技方面可谓是用尽了宝马所有的先进技术，比如：双涡管单涡轮增压发动机技术， Valvetronic电子气门、双可变凸轮轴控制系统、高精度直喷系统等等。.实际动力输出水平方面，116i配备的低输出版本具有136ps/4400rpm的最大马力和220Nm/1350-4300rpm的最大扭矩（使用overboost过增压功能时，最大扭矩则为240Nm），用于118i的高输出型号则具有170ps/4800rpm的最大马力和250Nm/1500-4500rpm的最大扭矩。

以小见大 高效环保

全新一代BMW1系使用了ZF为代号为8HP30型8速自动变速器，比起之前代1系所采用的6HP系列6速自动变速箱，齿比更为绵密。通俗的说就是在相同速度下全新一代BMW发动机的转速会更低，这样自然也更加的省油。

不仅如此，BMW1系还配备了ECO节能模式，该模式可使的油门踏板响应模式以及变速箱换档时机变得“迟钝”并且其还可以对空调和座椅加热等电子系统进行相关的调节，让其消耗更少的能源。从理论上来说开启ECO PRO节能模式耗油量降低高达20%。当然电子助力转向、能量回收、发动机启停系统也都一个不少的出现在了BMW1系的配置单上。

那么到底到底能有多省油呢？以功率最高的118i车型为例，其市内油耗仅为7.2 L，高速油耗为惊人的4.7L，其总平均更是不可思议的达到了 5.6L！这不仅比大众集团的1.4T+DSG组合更为高效，甚至接近于某些混合动力车型。

这里不得不说BMW在发动机方面的造诣是可怕的，他们要么不做，要做就做到极致。从曾经的N52到现在的N13/N20/N55系列都是同排量车型发动机中的翘楚，可以说他们都代表了当今世界发动机的顶尖水平。

名为BMW 怎能不运动

运动，BMW最重要的品牌基因，这是无论如何都不可能摒弃的。尽管人们对于电子助力系统颇有微词认为系失去了过去的那种味道。但从另一方面来说这种改变正式适应了城市的发展，电子助力可以使得全新BMW1系在城市驾驶更加的灵动，在高速的时候更加沉稳。最为重要的是使用了电子助力系统之后，BMW1系也拥有了自动倒车系统，对于那些女孩儿来说这无疑是一大福音，这就是科技进步的魅力。

继续说说BMW1系的操控，说实话我并没有深入的驾驶过BMW1系，但是正因为其名为BMW，所以他的品牌基因一定在，如果你熟悉他，你马上就能知道他是怎么样的感觉。经常会有人问我BMW操控的精髓在哪里？我个人感觉BMW系列车型操控的精髓用一个词来形容就是“韧性十足”，即便是M3，在城区驾驶也不会让你感觉到“傻硬”。在激烈驾驶的过程中即便悬架有所形变，但是你可以清晰的感觉到有一股深厚的内力在辅佐你。这就是BMW系列车型操控的魅力。我想即便是1系也不会例外，尽管我试驾的试驾很短吧，这就好比你熟悉苹果的味道，就算只让你轻轻的舔一下，你也知道那是什么。

当然，随着科技的发展BMW1系其电子设备也有了一定程度的进阶，诸如搭配驾驶体验控制系统中的运动模式和可变运动型转向系统等他们都为BMW1系的操控立下了汗马功劳。

你知道我在等你吗 我亲爱的对手

BMW1系是寂寞的，他还没有真正意义上的对手。前置后驱在A级车这个级别是一个”另类”，涡轮增压+8AT在A级车这个级别是绝对的技术王者。在25万-35万这个价格区间段来说谁能与之有直接竞争呢？奔驰B？奥迪A3？雷克萨斯CT200H？大众尚酷？

仔细想想好像真没有类似BMW3系/奥迪A4/奔驰C级那么明显的竞争对手，BMW1系放佛找到了一个平衡的中点：他有着同级车中出众的操控性，有着绝对领先的动力总成，有着媲美于混动车型的油耗水平，有着并不落后与同级车的空间，这些都是全新BMW1系明显的进步。

不过这种“寂寞“的日子不会太长，在即将开始的日内瓦车展上全新奔驰A级和全新奥迪A3都会粉磨登场，前者采用了1.6T+DCT的动力总成，后者采用了1.4T/1.8T+DCT的动力总成。我们暂且不论其外形、操控、售价等因素，至少换代过后的奔驰A级和奥迪A3在技术层面能够达到与全新BMW1系相媲美的程度，这个时候的竞争才是赤裸裸的。

BMW1系难道没有缺点吗？至少在目前来说我没有发现，如果硬要说我对他有什么不满意的话，则有如下几点。其一、相对于现在抑或即将出现的竞品其舒适性配置不够丰富，全景天窗的缺失稍显遗憾（奔驰A和A3有可能会配备）。其二，整车储物空间不够丰富，你基本上找不到一个合适的位置放手机、钱包等等随身携带的物品。其三，如此娇小的一款车居然配备了如此“巨大”的一把车钥匙（相对于老款这个钥匙要大上两圈）显得很不协调，最重要的是钥匙体积大了，但是重量却减轻了不少，这样就使得其“质感”明显下降，你总会觉得我拿的不是一把BMW的车钥匙，而是一个BMW钥匙形状的U盘。最后他比老款贵了，而且贵了很多很多。曾几何时老款的1系低配车型的终端售价已经达到了18万左右，如此大幅的“涨价”势必对于终端销量会有不小的影响，毕竟我们的绝大多数人还没有达到用30万去为个性买单的境界。

BMW是一个可怕的，他们可以顺应市场随时调整自己的方向，他们习惯于各种“妥协”，并且在这中“妥协”的基础上将自己的产品做到最好。他们敢于放弃各种“经典”，敢于走一条最适合当前的路线，比如放弃自然吸气改走小排量涡轮路线，比如顺应中国市场加长自己产品，这些都是其做到世界第一豪华品牌的“秘诀”。

你知道我在等你吗?我亲爱的朋友们，你们怎舍得让我孤单的在黑夜中奔走……