【网上车市湖州站讯 】Scirocco尚酷开始进入国内登场，它以1.4TSI动力作为开路先锋，用个性的三门轿跑形象打天下。当然这仅仅是个开头，1.4TSI发动机只是入门级动力，肯定不能完全满足一些性能追求买家的胃口。如果说1.4TSI的版本只能算餐前甜点，那么尚酷2.0TSI版本的到来则是一道丰盛的大餐。

关于尚酷的动力组合，我们早已烂熟于心，还是EA888的发动机配6速湿式DSG嘛！不过请大家注意发动机可是155kW而不是之前高尔夫GTI上的147kW那个版本。

虽然都叫EA888，但是尚酷上这台发动机拥有了新的活塞、活塞环、重新调整的机油泵、新的真空泵、新的高压油泵和新的空气流量传感器，再加上ECU程序的匹配，这就是能多出8kW（10Ps）的动力原因。也许有的网友会说：“我单靠刷新ECU，发动机也能多出10Ps的动力，大众这么做是不是太麻烦了！”其实对于厂家来说，只依靠调节ECU而达到提升动力当然简单，但是发动机的故障风险也会增加，所以大众选择了负责任的做法，他们首先考虑的是平衡和安全。

在D挡模式下，动力的释放很有节制，发动机的转速也很少能达到2000转以上。以日常对待油门的方式去稳健的驾驶，如果你不留意转数的升降，变速箱不知不觉地就很快上升到最高挡。但当你狠狠地猛轰一脚，变速箱立即就会迅速地降下2挡甚至3挡，时速表马上就像转速表一样猛地往上窜。

如果说D挡状态动力的感觉还有些遮遮掩掩，那么切换到S挡后这台尚酷就像是撕破了最后层伪装终于露出了凶狠的一面。只要轻轻踩油门，发动机立刻进入战斗状态，油门的反应也变得异常的敏感。

在S挡模式下驾驶又能做到“心平气和”几乎不可能，因为它的动力反应总是比你预料的快上一拍，右脚稍一用力车辆就已经健步如飞了，所以多数时间你只要踩下1/3的油门，就可以轻易的把别的车撇在后视镜的视线之外。

尚酷的悬挂绝对可以用“硬邦邦”来形容，几乎路面上的任何信息都会不加掩饰的传递给驾驶者，但这很符合它运动的诉求。

也许是为了迎合女性驾驶者的喜好，尚酷的电子随速助力转向被调教的非常轻盈，以至于刚接触的时候还有些不太适应，对于像我这样的“壮男”来说，低速时只用一根手指就能轻松的把车转过来。相比低速状态，尚酷的转向在高速行驶中稍稍重了一些，但仍旧缺乏足够的韧性和人车之间的沟通感。

就我个人感觉而言，尚酷的转向和底盘体现出两种截然相反的极端，一方面底盘的调教非常的敏感，敏感到路面上的每一跳裂纹都能感知到，而转向虽然很精准，但却轻的有些过分了，轻柔的感觉更像是一款偏舒适取向的豪华车。

加速刹车测试部分：

0-100公里加速测试：

EA888+6速DSG的这一动力组合车型，我自己都算不清测试过多少次了，而且在我的印象中每一次的感觉都是一样的，起步瞬间有些迟钝，短暂迟疑之后紧随而来的是几乎癫狂的扭矩大爆发....

而这台2.0TSI的尚酷和之前的大众车有所不同。关掉ASR牵引力控制系统之后，挂入S挡模式，起步转速直接可以拉升到3000转。松开刹车的刹那，280Nm的强大扭矩毫无掩饰的直接施加给了前轮，凶猛的推背感和轮胎打滑的嘶鸣同时到来。

加速工况图上我们清楚的看到，2.0TSI的扭矩平台十分的宽阔，从绿色的G值曲线上看，起步0.5秒之后便出现最高G值，而且这种癫狂的状态维持了长达2秒钟的时间，才随着变速箱升入2挡有所收敛。最终的测试成绩为6.4秒，比官方的成绩还快了0.5秒。

100-0公里刹车测试：

和凶悍的动力相比，尚酷2.0TSI的制动表现显得有些不成正比。中段和后端的制动感觉并没有想象中好，而且ABS在介入的过程中车身的震动也比较明显。

从刹车的工况图上看，初段的制动力度并不强，G值曲线在-0.8到-0.9之间徘徊，而中段的制动表象有所加强，G值曲线也能下探到-1以上，但是由于ABS的状态并不细腻，所以车辆的震动比较明显，G值曲线的波动也更加剧烈。最好一次的测试成绩为：42.9米，对此我们并不是很满意。

 

绕桩测试与总结

和同级对手相比，大众系列的转向越来越力求精准细腻。身为其中的性能车型，尚酷的转向感觉就更是如此。而车头的动态完全能够做到紧跟方向盘的指引，毫不迟疑也毫不拖沓，所以在激烈操控时驾驶者更容易把握好转向的幅度。

尚酷的底盘在绕桩测试中也经受住了考验，车身的侧倾并不算明显。在做激烈动作时，车身的反应既不过分紧张也不会显得松弛，寻迹性十分理想。

从测试的工况图上可以看出，米其林的这套225mm轮胎的附着力很高，18米绕桩的最高车速可以达到69公里，而且平均车速也能达到65.8公里。

作为一款追求性能和操控乐趣的轿跑车，尚酷的ESP电子稳定系统并不能完全关闭，每当车尾刚刚出现一些活跃的气氛，就被ESP无情的压制住了，所以在极限到来时车辆更多呈现出转向不足的趋势。这如果是台家用代步为主的高尔夫，我无话可说，但是对于尚酷这样主张性能与操控乐趣的轿跑车来说，无时不在的稳定系统，完全成为了摆在了玩车人面前的绊脚石。

测试结论：

“漂亮”、“个性”、“拉风”，用我知道的所有时髦的词来形容尚酷都不觉得过分，这是尚酷吸引消费者眼球的一个重要的因素。不光如此，它还拥有足够暴力的动力表现！不过，对于操控感来说，它转向过于轻盈了。当然，从底盘上反馈来的信息多少会弥补一些转向方面路感不足的问题，但是作为一个喜欢开快车的人，我仍旧认为适当加强一些转向方面的韧性，以及人车之间的沟通是很必要的，而且对于大众这样的国际级大厂来说也并非什么难事。

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