曾经的比亚迪发展的非常非常好，上升的势头极其凶猛，在经历过一些风浪之后的的他慢慢的淡出了我们的视野，不再成为媒体追逐的焦点。平静下来的比亚迪开始积蓄能力力求推陈出新更好的产品，从去年年初的S6到如今强势登场的速锐。老实说，从速锐的身上我们还是能够看到比亚迪在造车态度上的改变。

我们今天的这篇文章并没有采取单车实拍的方式来为大家展现速锐的细节，而是选取了自主品牌里走的相对稳健和发展比较扎实的长城汽车来和他做对比，我不太想去在意比亚迪他们自己想把速锐定位在什么级别、竞争对手是谁；从我个人的角度出发，首先长城C50和他同属国产品牌，其次同为1.5T动力系统，再就是速锐预售价为10万元的价格与长城C50也算直接竞争对手，最最重要的是他们两家厂商对于国产汽车这几年所作出的贡献是不能被忽视的，无论是曾经、现在、还是将来。

从外观尺寸来看，速锐已经跨入了A+级轿车的行列，比长城腾翼C50长出的30mm可以为内部空间提供更大的乘坐保障，而更窄更高的车身设计使得他看起来更加的高挑大气，长城腾翼C50则胜在更稳重。

这是迄今为止比亚迪车型里外形上最“干净”的一款车型，完全陌生的感觉让人眼前一亮，如果速锐在接下来的日子能够取得好的销量和成就，那么这个崭新的外形功不可没。

长城C50就是力求务实和稳重，尽管在大方向上两车是直接的竞争对手，但是在细分市场上还是有所不同，长城偏向成熟，速锐则更年期时尚。

最近几个月小编十分频繁的在接触自主品牌，感觉与以往不同的是他们在造车态度上的转变，现在的他们更加的严谨和负责，一味的模仿被慢慢的摒弃，更多的是设计师在创新上所下的功夫得以体现。

这两车在前脸的设计风格上有那么一丝的相似，时下所流行的大嘴元素都没有被他们采用，更加精致和传统的风格融入其中，简单的才能持久、传统的才能传承。

比亚迪速锐在前脸线条的刻画偏向于运动和时尚，大量镀铬材质运用也符合他配置上的高标准，下保险杠两侧的优美线条为前脸增色不少。

长城腾翼C50的鲨鱼嘴造型在诞生之时普遍不受欢迎，也可能是最近几年都流行大嘴元素的原因，但是在慢慢习惯以后你会发现，其实这个设计挺个性的，相信时间会成就他的经典。

两车的轮胎尺寸一模一样，样式也几乎一样，只是品牌上有差别，不过比亚迪速锐在部分车型上采用了不同的轮胎品牌配置，除了佳通还有玛吉斯。

极为简洁的腰线从速锐的尾灯贯穿至前大灯处，衔接雾灯上方的曲线，这一简单的线条将速锐运动而时尚的外形勾勒的十分明显，十幅轮毂在这里的效果也显得比较突出。

腾翼C50的腰线则要比速锐更加的下压，体现出C50稳重而商务的特性，前雾灯上方的线条处理也比速锐要简单一些，力量感的凸显才是腾翼C50比较在乎的。

比亚迪速锐要比长城腾翼C50在外观上更加的细致和时尚，而C50则更加务实和稳重，在这个层面上的竞争他们不会太激烈和焦灼，客户群体清晰明了。

 

从尾部去对比两台车，细分的定位就更加明显，相比速锐的张扬和大气，长城腾翼C50则显得非常的低调和内敛，比亚迪速锐一体式尾灯造型时尚棱角分明，长城腾翼C50分体式尾灯则平庸稳重按部就班。

比亚迪速锐尾部的中文LOGO标识让人挺不习惯的，毕竟这种标识的方式在市场占有率极高的合资车型里还是很少被采用的，一时间适应不过来也在情理之中，4泊车雷达+倒车影像配置相当的高。

与比亚迪速锐一样，长城腾翼C50的尾部标识也采用了中文字的样式，与合资车型的英文字母形成鲜明对比，自主品牌完全可以延续这一方式来标榜出自己的血统和身份。

  

在配置上，长城腾翼C50与比亚迪速锐还是略有差距，如果比亚迪8月21日上市的价格能定得靠谱一些，那么感受到压力的绝不仅仅是长城汽车。

比亚迪速锐的前大灯与长城腾翼C50的前大灯在结构布局上有几分相似，不过造型上我还是更喜欢速锐多一些，带透镜的近光灯和镀铬材质的分隔让他看起来绚丽很多。

比亚迪速锐的后视镜集成了迎宾灯、转向灯、盲区摄像头于一体，这让他在档次上一下子就拉开了与长城腾翼C50的距离，而这项功能通常是要在几十万的中高端车型中才会配置的。

  

内饰方面，比亚迪速锐采用了很传统的上深下浅的色调搭配，这里最大的亮点并不是他格局和色调，而是做工，控制区域的按键和旋钮的做工已经和家族中的其他车型完全不在一个级别上了，提升非常明显。

  

虽然C50和C30同属腾翼系列，但是无论是外形上的差别还是内饰方面的改变，都让人感觉不出来他们来自同一系列，他与C30没有哪怕一点点的相似，他将成为长城全新的家族风格吗？

  

速锐方向盘的样式还是让我们看到了熟悉的身影，真皮材质包裹的手感很舒适，而位于3点位和9点位的握感一般，并没有设计出特定的凹槽，中文标识的按键是亮点。

  

深浅搭配的内饰风格家用气息相当的浓，方向盘真皮包裹，经过打孔处理后的手感很强，低配车型的方向盘则没有任何的功能键配备。

绚丽的仪表盘搭配较大尺寸的行车电脑，这让速锐的仪表盘生动了很多，而4.3寸彩色行车电脑所能显示的能容也非常丰富，包括了续航里程、平均油耗、瞬时油耗等等。

  

大尺寸的多媒体娱乐系统支持DVD、导航、数字电视、蓝牙、倒车影像和收音机等功能，并且可以触摸操作，便利而使用，所有操作按钮均为中文或图示，没有任何上手难度。

  

长城腾翼C50的仪表盘为上下两层式样，设计简洁显示清晰。各按键和旋钮做工与手感都还不错。只是仪表盘的样式相比速锐就差了很多，无论是色调上还是功能上。

  

与比亚迪已有车型相比，速锐的车门用料要好很多，连硬塑料的手感和视觉效果也有了提升，而装饰上则采用了类似钢琴漆的材质，车窗控制按键阻尼适中，不过门把手的质感要稍微差一些。

  

在车门部分，长城汽车延续自己一贯的高质量，如果单从这几个环节来看，很难与他10万以内的定价相联系，车门上所体现的做工和材质要比许多10万+的合资车还要优异。

在10万元以内的车型中配备一键启动的算不上稀罕，但是配备了电子手刹的绝对就是一个大亮点了，要想找出第二台车，目前是没有可能了。白色的遥控钥匙所能实现的功能比较丰富，稍后我们会有介绍。

相比比亚迪的闪亮配置，长城腾翼C50就显得有点平庸了，很常规的钥匙启动方式在这个级别也合情合理，并且他的推出也有一定时间了，难保他改款以后不会增配。

比亚迪速锐在配置上肯定是比腾翼C50高出一截的，位于方向盘左侧的控制区域就能看出来，配备了倒车雷达开关和电动折叠（高配）后视镜以及有5挡调节的大灯高度都让速锐更胜一筹。

虽然在细分市场有很微弱差别，但是这并不影响两车定义家用轿车的指向，储物空间成为了速锐和长城腾翼C50重点打造的地方，无论是车门上、中控区域、扶手区域和后备箱，两车都兼顾到了这一点。

  

  

真皮打孔座椅质感上乘，腰部和腿部的支撑效果出众，宽大的座椅部分能够为驾乘者带来很舒适的乘坐感受，只是真皮打孔的座椅并不带电加热和通风功能。

     

  

长城腾翼C50全系座椅分为织物和真皮两种，我们所拍摄的高配车型为真皮包裹，前排座椅还配备了电加热功能，就单从这个配置和定速巡航的功能来看，腾翼C50的个别配备还是很到位的，起码在同价位车里并不多见。

由于在外观数据上的优势，比亚迪速锐内部乘坐空间要比腾翼C50好不少，身高172CM的体验者就坐于前排以后，腿部和头部的空间都十分理想。

在不调动座椅的情况下，体验者平移到后排，腿部和头部的空间分别有两拳+和三指的空间，这对于一款A级车来说已经很难得了，更像是一款A+级车型。

腾翼C50比速锐要低了35mm，所以在同一体验者乘坐以后C50所表现出来的腿部与头部空间相对吃紧了一些。

体验者平移到后排，长城腾翼C50的空间就更加的局促，腿部空间勉强两拳，而头部也只能是两指的距离。

比亚迪搭载的变速器为6速手自一体DCT双离合自动变速器，换挡时间小于0.2S， 0—100Km/h加速时间才8.9秒，百公里综合油耗6.5L，将充分满足消费者对驾驶乐趣和节能环保的双重要求。

长城腾翼C50所搭载的是5速手动变速箱，看着是有点不太给力，不过全手动的变速箱能将涡轮增压的动力表现的更淋漓尽致。在即将开幕9月成都车展上，腾翼C50将携搭载CVT自动变速箱版的腾翼C50登场。

前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁半独立悬挂的结构并没有任何亮点，这套中规中矩的悬挂在这个级别里是很正常的配置，不过此时的速锐可是6速双离合+1.5T发动机，对于速度和驾驶的感受要求很高，这套悬挂结构是不是会显得滞后了一些呢？

在悬挂的配备方面，腾翼C50显得比较厚道，前麦弗逊后双横臂式的独立悬挂搭配，在运动性和舒适性方面有着均衡的表现，而对于速度方面的要求也能得到一定照顾。

比亚迪速锐最为独特的地方当属他可以遥控前进倒退的操作方式，这个像MP3一样的白色的小盒子除了可以当常规的遥控钥匙使用，他还可以实现遥控启动、熄火、落窗、前进、后退、左右打轮的车辆操作，这在中国的汽车市场上还是首次出现。

被业内誉为“黄金动力”的TID动力总成也是速锐的亮点之一，其搭载的比亚迪1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机, 最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩可达240N.m，配备6速手自一体DCT双离合自动变速器，换挡时间小于0.2S， 0—100Km/h加速时间才8.9秒，百公里综合油耗6.5L，将充分满足消费者对驾驶乐趣和节能环保的双重要求。

腾翼C50是国内首款搭载1.5T小排量涡轮增压动力车型，这款1.5T涡轮增压发动机最大功率133Ps/5600rpm，最大扭矩为188Nm/ 2000-4500 rpm，性能足以媲美自然吸气1.8L甚至2.0L动力水平。采用轻量化设计，发动机重量下降了20%，同时整车油耗也下降16%，等速下百公里油耗仅为6.9L。作为一款自主品牌的小排量涡轮增压发动机，其耐久性还有待考验。

4S店工作人员用遥控器操作车辆进店操作

《上图为GIF格式-读取需时间请耐心等待》

通过遥控器，可以实现对比亚迪速锐的遥控启动、熄火、左右打轮、前进、倒车等操作，不过速度方面就只能保持每小时约2公里的时速，这个速度除了能实现窄位停车、恶劣天气遥控取车、还能远程开启空调等。速锐“遥控驾驶”功能为全球首创，更多的实用性还需要车主们自己去体验和摸索了。

总结：对于比亚迪来说，相信对他寄予厚望的人有很多，只是在前一两年所经历的一些波折让他在车型的推出上要滞后了一些，从速锐上我们能够很清晰的看到比亚迪态度的转变，他的进步是有目共睹的，至于能不能够回到当初的巅峰这还有待日后他在车型及市场把握方面的能力来分析，现在预言还显得太早，不过他不再一味的模仿和忽悠是小编对他最看好的地方，所以用了凤凰涅磐来形容他。至于长城汽车，这孩子几乎从来没有让国人担心和失望过，尽管他并不完美。

特别感谢比亚迪速锐车辆提供：

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