我并非是故意想在拥堵的路面测试这辆车身尺寸为长5180mm/宽1875mm/高1465mm，轴距达3090mm的大家伙的操控是否灵巧，连SMART都插翅难飞的地方，我除了小心翼翼得跟着，没有任何多余的念想。但世界首创的8前速自动变速系统依然给了我惊喜，油门一会儿大一会儿小，走走停停，8前速变速器的感觉就像是CVT一般，几乎没有换挡顿挫感，当然提速能力是CVT没法比的。中央显示屏不断出现的提示也帮了我很大的忙，我随时会得到行车电脑的帮助，因此在东二环见缝插针的游戏中，我立于不败之地。

LEXUS雷克萨斯LS460L的刹车系统是需要第一次驾驶的人适应一下，可能是为了刹车时不让后排的老板有任何不爽的感觉，当你踩下刹车时你会发现它的减速异常缓慢（车速慢的时候就有这种感觉），你不得不再用力踩刹车，引起全车人用诧异的眼光看你，当你摸透了这个刹车系统的脾气，你的停车会接近完美，闲庭信步般走走停停，车上的乘客几乎感觉不到。

逃离这城市，还剩什么可留在心底？

强大的动力储备，我是超车道上的VIP

在ECO（燃油经济）模式下，时速110公里巡航时，转速表连1500转都不到，因此在车内你是听不到发动机声音的，得益于0.26的超低风阻系数，因此风噪也很小，还有我最喜欢的胎噪也听不到，太静了，因此我启动悬挂的SPORT模式，本车配备的是悬挂系统前后均为双球节、多连杆、带稳定杆式空气悬架系统，老款的LS430是没有这套悬挂系统的，多连杆可以保证车辆在任何路况下都保持平顺，同时令4轮紧贴地面，配合可变齿比转向系统（VGRS），可以实现任何速度下的精确操控，空气悬挂系统则大幅提升了稳定性和舒适性。ECO模式和SPORT模式悬挂的反馈区别是很大的，启用SPORT模式后悬挂非常硬，路面的任何变化都会直观的反馈，虽然不舒服，但你会觉得操控极限提高了。不过相对于LEXUS雷克萨斯LS460L固有的舒适、安静这些突出的特质。在高速路上发飙确实不是它的强项，这种事还是交给小兄弟GS去干吧！

后排，才是这款车的神来之笔。

提供完美感受的座舱

通过加强前后座椅扶手区和前座椅椅背的设计，整个内室设计不但变得更紧凑更安全，同时空间看起来也立刻觉得更宽敞了。全新中控台呈现水平流线设计，给驾驶者宽敞明亮的视觉感受，精致木纹面板宽阔舒展，大尺寸显示屏一览无余，音频开关布局令操作更加轻松便利。显示屏周边采用镀铬工艺并应用了铝制材料，将显示屏中的图像及文字衬托的更加清晰生动。辅以双线缝合，并备有黑色、浅灰色、醇白色和象牙白四种颜色选择的高品质半苯胺真皮座椅，搭配胡桃木、灰树节、鸟眼枫木三种木饰的内饰设计，细腻典雅，彰显个人出众品味。豪华，并非炫耀，而是时刻的感受。

后排正中的9英寸显示屏

作为顶级豪华车，真正的主人都是坐在后座的，让驾车的人去享受智能泊车辅助系统、自适应巡航控制系统、汽车动态综合管理系统（整合了防抱死制动系统、牵引力控制系统、电子制动力分配系统、电子助力转向系统、汽车稳定控制系统等主动安全程序）、预碰撞安全系统这些高科技。而后排的主人享受的是豪华的实用装备和更舒适的环境。

后排中央扶手的中控台，可以电动调节后排座椅、腿部支撑、空调、座椅加热，或者把前排副驾驶座直接调到紧挨着仪表台，后座才是王道啊！后面的两个遥控器一个是控制音像系统、一个是控制气动按摩座椅。

右后座电动躺椅由安装在椅背内的8个小气袋来服务，可选择按摩肩部或背部，并且能配合座椅空调系统使用，躺椅最多向后倾斜45度，左后方躺椅也可以后仰倾斜38度，并都可前后移动7.5厘米，采用了世界首款安装于坐垫下的防下潜气囊，避免乘客在车子发生碰撞时的身体下潜现象。这样，全车共配备11个安全气囊。

后排座的车顶上带有空气净化装置，我开始以为是空调出风口

Mark  Levinson音响系统，配有19个扬声器，7.1声道环绕系统。当我坐在驾驶座欣赏的时候，还没什么特别的感觉，坐在后排则整个感觉完全不一样，超级宁静、超级放松带来的那种超级享受，心旷神怡的感受油然而生，瞬间想到了“平平淡淡从从容容才是真”这句歌词，宁静致远，淡泊明志。

LEXUS雷克萨斯LS460L虽然不像德系豪门集万千宠爱于一身，但却是集儒雅之大成者-------豪华、舒适、宁静、内敛、乐在其中。让其笑谈江湖，自成一派。

花絮

 夜晚驾驶舱的灯光效果，给人的感觉依然是宁静、舒适

都是夜归人，但氙灯不懂夜的黑，视线极佳

漂亮的LED尾灯，辨识度极高

昆曲高速上失控的一辆货车

经过5天试驾的发动机舱（期间3天都有大雨），依然像刚洗过的一样干净

豪车总是要停在别墅前才搭，我也不能免俗

我们小区地下停车场的标准停车位，确实不够停

超大的外后视镜，后方视野极佳

非常实用的倒车影像辅助系统

本次试驾总行驶里程668.5公里，耗油量为11.6L/百公里，对于一辆两吨多的大家伙，油耗已经非常低！