【网上车市东莞站讯 】：日前，我们试驾了全新朗逸1.4T车型，搭载EA111的1.4升涡轮增压发动机和DQ200干式7速双离合变速箱，两个大件都是大众集团很有代表性的作品，广泛应用在多款家用车型上，效率高、能耗低为主要卖点。

从整体尺寸上来看，新朗逸车身长/宽/高分别为4605/1765/1460mm，轴距为2610mm，基本上与老款保持同水平。晶钻型的头灯让改款朗逸的车头看起来更显阳刚。但作为一款经济型的车型，大灯的设计还是便向简洁。新朗逸车侧注重线条勾勒，隆起的双腰线平直稳重，深刻的裙边笔直而修长，大气而商务。后视镜的造型比老款更加流畅，LED转向灯的加入在提升档次之余，使得行车更安全。

新朗逸的动力系统还是沿用老款的1.6L+1.4TSI，大众EA111 1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率：96KW(131马力)5000rpm，最大扭矩：220N.m/1750-3500。1.4T的综合工况为百公里6.9L，由于车重比新速腾轻，车身也相对小，燃油经济性方面会更加出色。

 在试驾过程中，新朗逸整体偏舒适的悬挂调校给我留下很深刻的印象，平稳舒适，对路面上的颠簸大多都不造成威胁，就这么舒舒服服的轧过去，后悬挂避震器阻尼到位，即便过坎的时候速度不慢，车尾也不会有多余的纵向跳动。

除了低转速阶段稍有迟滞之外，它在很多时候都能体现出足够充沛的后备力量，深踩油门即可将其唤醒，还觉得不够就挂入S挡，双离合变速箱拥有赛事基因，迅速的换挡动作还是能带来一些快感的。

这个7速DSG双离合变速箱其优点在于提速更快，换档时没有顿挫感，而且对汽车节能减排也有很大的帮助。在挂D档的时候，怠速很低，抬刹车后靠怠速前进的速度非常慢，必须给油才能往前移动。轻点油门，速度上得比较慢，毕竟本来是1.4排量的发动机。踩了1/3的时候，已经可以明显感觉到加速了，但是这个时候发动机的声音非常小，隔音比较好。如果踩到底,加速非常有力，明显感觉加速比2.0的发动机快得多。如果挂到S档,那就会更加运动，油门即点即到,转速踩得很高的时候放油门，转速也会继续保持得非常高,以迎接随时可能到来的油门。

新朗逸在座椅方面做了较大幅度的改变，先是前排，突出地增强了座椅的包裹性，这在坐垫和椅背处的“形变”中暴露无遗，坐入其中感觉比老款更显紧凑，凭借同样柔软的填充，新车型座椅的舒适度一样有所保障。主驾座位采用了6向手动调节，副驾座位为4向手动。

后排座椅先是与前排一样增加了不少包裹走线的纹路，乘坐的感受更加细腻、柔韧，接下来更为重要的即是其坐垫长度的显著增加（老款朗逸通过削减后排坐垫长度来获得更多腿部空间的事实大家有目共睹），这明显地增强了后排乘客长时间乘坐的舒适度，值得大力赞扬。

随着座椅的变化，新朗逸前排中央扶手箱也作了相应的调整，之前那种可调节上扬角度的形式被彻底摒弃，回归到了传统的有实际承载空间可言的实用型，扶手箱盖采用真皮包裹且可前后移动，驾车时作搭手功能较为舒适。乘坐空间方面，身高175cm的驾驶员分别坐入前排和后排实测头部和腿部空间，前排头部空余大于一拳，后排头部空余一拳，腿部空余大于两拳，可谓是对老车型的优点有了很好的传承，大可放心使用。

储物空间方面，新朗逸表现得与老款车型一样尽职尽责，各个部位均得到了充分地利用，四个车门处均带有空间实用的储物格，其余常见位置也都有着贴心的设计，保证能够将带上车的零碎物品找到合适的地方安放。

行李厢的平整性优异，在未得到具体容量数值之前，目测其与老款的472L相比并不显得差。后排座椅按比例翻到功能适当地增强了行李厢空间的可扩展性，但老款车型中低配的品悠版车型并未配备此功能，新车型是否全系标配还是个未知数。

作为一款前驱车，朗逸并不存在这类车常有的转弯过头或反应迟钝的问题，前方宽阔的视野，对车子的掌控便能更加精准，一切都让驾驶者感到得心应手。方向盘的手感比起前代更为舒适，而且样子更时尚，相当的不错。

 如果你是追求安全方面的，全新朗逸是不错的选择。在刹车方面，驾驶者基本感觉不到有什么推背感，与之前大脚油门时的开车感觉相比判若两车。在此时车辆更强调的是乘坐舒适性与燃油经济性。

 从常规行驶看，它的方向控制非常稳健，并且过弯时的循迹性良好;修长的车身除了带来宽敞的后排空间外，还使车辆的高速行驶平稳性大大提升，综合评价朗逸的长车身，够稳够重，整体感觉还是让人很满意的。在正常的方式驾驶它时，新一代朗逸1.4TSI+DSG车型的动力的表现就温和了许多。变速箱很愿意把档位向上提，发动机转速基本都维持在1500转/每分钟左右，车速在60公里/小时左右，变速箱往往就以上到了6档，速度在70-80公里/小时左右就能升到最高档位7挡。