广汽菲亚特菲翔上市已经有小半年的时间了，从刚刚开始只是从图片上看到车型，到现在现车到店正式出售，对于这款既熟悉又陌生的品牌，既熟悉又陌生的车型，还什么比一次痛快淋漓的试驾来得更有意义？

动力：上驷对下驷，以小欺大

事实上，国内推出的菲翔全系配备了1.4T-Jet涡轮增压发动机。虽然菲亚特并没有把当家的1.4T Multi Air发动机引入国内，但即便是这款普通的增压发动机的低调教版本，其最大功率也达到了120hp/5000rpm，峰值扭矩更是达到206Nm/2500rpm，超出常见的1.6L发动机。入门车型以1.4T-Jet增压动力对战同级别的1.6L自然吸气动力，难道不是以小欺大？

将转速维持在2000-4000rpm之间，这台低调教的1.4T-Jet发动机表现很是活跃，高扭矩输出推动达到1470kg的车身没有吃力的感觉，城市里的走走停停也十分自在，较普通1.6L自然吸气动力来得更给力一些。

相对而言，高调教版本的发力点更为偏后，4000rpm是比较明显的分水岭。当低调教版本放慢步伐略显乏力之时，高调教版本却像吃了兴奋剂一般，变得活力十足。

与1.4T-Jet发动机搭配的是一台干式双离合器自动变速器。这款变速器拥有6个挡位，能够承受多达350Nm的峰值扭矩。与熟悉的大众DSG 7速变速器相比，这台DDCT在换挡响应速度上要稍微迟缓一些，没有DSG来的那么直接，但是在平顺性上面要有更好的表现，换挡冲击十分轻微。

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 在D挡下，这台双离合变速器的工作略显拖沓，Kick-Down降挡动作不够迅速。不过切换至手动模式之后，变速器的灵敏度会有所提高，尤其是容忍性给人留下深刻的印象：即便转速拉至红线区，变速器也不会自作聪明地进行升挡。

转向方面，菲翔标配了EPS电子助力转向系统，可以依据车速提供不同的转向力度。低速状态下轻盈的转向力度可以轻松完成泊车，高速状态中偏沉的转向力度也保证了行驶稳定性。不过，与速腾、福克斯等一类车型相比，菲翔的助力转向缺乏一定手感，路感回馈并不明显，当然，这与菲翔的家庭定位不无关系。

 虽然采用了由Giulietta发展而来的CUSW平台，但菲翔并没有继承Giulietta的多连杆后悬挂系统，而是采用了成本更低、更节省空间的前麦弗逊后扭力梁结构，当然，这也是同级车型中最为常见的悬挂组合。

虽然拥有运动化的外观设计，但菲翔在底盘调教上并没有往运动化作太多的偏向，而是选择在操控与舒适之间取一个平衡值。日常行驶，菲翔给人以舒适性、稳定性的行驶体验，即便遇到那些拐弯抹角的山路，菲翔也能够从容应对。当然，受限于悬挂形式，菲翔在连续的颠簸路面中，对于振动的吸收不是那么充分，悬挂也会有轻微多余的弹跳。

对比来看，他没有速腾那么稳定，那么沉闷，菲翔的动态表现要更活跃一点；他也没有408那么柔韧，那么舒适，菲翔的乐趣还要多那么一点。不能说菲翔的底盘调教做到了完美，但菲翔绝对做回了自己的特色，很有意大利的范儿，这点跟博悦很有那么几分相似。