众所周知斯柯达旗下车型的中文名都是一个带“日”的字加上一个“锐”字，而近期，备受关注的斯柯达Rapid中文也正式名定名为“昕锐”，这次取的“昕”字象征着黎明，黎明作为一天新的开始，而在昕锐上也有了斯柯达很多新的变化。目前，新车已抵达宜昌捷顺4S并全面接受预定，有兴趣的朋友不妨到店详细品鉴。

说到斯柯达昕锐，不得不提到全新上市的上海大众新桑塔纳，以及同样将于近期问世的一汽-大众新捷达；这三款共同来自大众PQ25平台的“新车”，给A级和A0级车型都带来了不小的震撼。大众的“套娃”设计，再一次以简单的手法覆盖到了国内市场最广泛的目标客户群，将于4月份赶在上海国际车展开幕前上市的昕锐，无疑是这三款车型中最特殊的一个。

不同于大众品牌在国内的产品线如此之广泛，相比之下斯柯达仅仅依靠昊锐、明锐和晶锐三款车型打天下的步伐就显得缓慢了不少，这次有了昕锐的助阵确实能增强不少的品牌竞争力。与桑塔纳和捷达的成熟风格相比，昕锐更多了年轻时尚的特色，整体实用的定位也给人不错的亲切感。没有太过明显的优势特征，正是大众系列热销车型的一贯特色，昕锐很明显也是奔着销量去的。

 

在外形风格上，昕锐与Mission L概念车极为相似，外观上更加阳刚的线条设计，感觉更加富有现代感。斯柯达惯用的直瀑布式的中网，整体感觉非常硬派，甚至前脸看上去都不像是家用定位的轿车。

 

 

类矩形设计的大灯下方的雾灯设计采用了黑底式，简洁时尚，少了那些极其动感的元素，取而代之的是家用车型中规中矩的协调感，与下进气格栅融为一体，类似悬浮感觉。底部格栅采用蜂窝状设计，视觉效果饱满，带着浓厚的运动气息，让本身偏向家用风格的昕锐多了份年轻时尚的不羁。

最突出的当属是全新简化后设计的斯柯达LOGO，以前那个熟悉的“小绿鸟”被简约的新标志代替，其浮雕设计更加显示了斯柯达的大气。

 

 

车身尺寸方面，昕锐的长宽高达到了4501*1706*1469mm，轴距为2603mm；与桑塔纳和捷达相比，在车身长度方面稍有优势，其余数据几乎保持一致。

 

车身的腰线从前叶子板一直延续到车尾，并最终与C型尾灯所交融，显得相当进取、耐看。虽然后视镜没有集成转向灯功能，但是较大面积的反光镜片还是很可观的。

 

外后视镜与转向灯采用分离式布局，这与新桑塔纳和新捷达保持一致，在转向时的示意性反面略逊一筹。

 

尾部与车头设计相呼应，标志性的C型尾灯勾勒出更厚实的臀部肌肉，尾灯卤素灯泡的使用在这个级别中自然是理所应当的了。

 

另外车尾保险杠有3颗倒车雷达，虽然不多，但是很实用。不过，后备箱依然只能通过钥匙开启，操作上显得不够便利。

五幅铝合金轮毂简单大方，轮胎尺寸为185/60 R15，品牌为韩泰OPTIMO K415，这个是一款偏重经济型的轮胎，耐久性不错但胎噪稍大。轮毂和轮胎的选择都可以看出他偏重经济家用车的定位。至于后轮，看过桑塔纳和捷达之后，这个就没什么悬念了，还是鼓刹车。

内饰方面基本上跟新桑塔纳轨迹相同，笔直线条的饰板搭配矩形空调出风口，做工在同级中出色，但是用料依然还是全部硬塑料，考虑到上市最终价格要低于桑塔纳，这些也都是意料之中的了。

 

 

四幅造型的方向盘在手感上表现不错，这一点继承了大众旗下方向盘手感的优点，握上去的时候可以给驾驶员一定的驾驶信心。多功能按键的引入打消了之前对于Rapid方向盘没有多功能按键的猜想，驾驶员操作起来更加方便。

 

仪表盘上延续了斯柯达白色表针的风格，采用了黑底白字单色显示，直观的界面是个不小的亮点，对于行车信息的罗列实用性出众，使用时能够提供不错的示意性。但是和欧版相比，两个大表盘里面的指针式水温表和油表被省略，燃油指示改成了电子显示。

中控区域采用的银色饰板有着“仿金属拉丝”的视觉效果，为座舱增添了不少年轻、动感的氛围。

 

多媒体区域，Rapid选用了与桑塔纳、POLO一样的RCN200机头，这套娱乐系统配备了USB、AUX及SD卡这些常见的音频输入，激光唱片之类的音频播放方式已经被现如今多样化的数码储存设备拍死在沙滩上了。

高配车型的空调控制面板上同样带有“AUTO”按键，按照新桑塔纳配置的惯例来看，自动空调很有可能将作为选装型配置出现在昕锐的配置表中。

 

手刹拉杆采用真皮材质包裹，手感更加细腻，但也免不了与中央扶手箱发生冲突，好在可翻着角度大于90度的扶手箱很好地化解了这一现象。

 

高配车型拥有电动天窗，天窗的尺寸与新桑塔纳一样，显得比较小。遮阳板仅有副驾驶座位有化妆镜。

 

 

前排主驾驶车门处带有四窗电动控制按钮，这一点要比桑塔纳厚道的多，前排车窗均采用了一键式自动升降。主驾驶一侧车门上的行李厢开启按钮使用起来十分顺手。

昕锐车型的前排座椅有着不错的乘坐舒适度，高配车型前排座椅还用用两节座椅加热功能。

 

Rapid的座椅也是典型的大众车风格，支撑感很强，不容易产生疲劳感，调节方式还是采取手动调节。座椅的面料边缘部分为真皮，中间则是织物。

后座上为了挤出更好的腿部空间，后排坐姿相对较直，头部空间方面，没有采用掏空设计，高个子估计会有点憋屈。

不过后排配备了三个头枕，舒适性和安全性上都有保证，中间座椅还可以拉下作为中央扶手。

 

 

储物空间方面，昕锐显示了不错的丰富度，前后排车门均配有容积可观的储物槽，中央扶手区域设计了多个储物空间，后排中央扶手并未配备杯架，但前排座椅靠背处的储物袋也显得足够使用。

 

行李厢常备容积为466L，能够很好地满足日常家用环境的需求，但无法翻倒的后排座椅，限制了行李厢对较长物品的承载能力。

 

动力方面，Rapid提供1.4L和1.6L发动机两种选择，其中高配车型采用的1.6L发动机，其最大功率可输出110马力(81千瓦)，峰值扭矩为155牛米，这些都和之前的新桑塔纳一样。

除手动车型之外，自动款搭配6速自动变速器，但是没有手动操控功能。这样一个动力组成，拥有着不错的换挡平顺性，加上新发动机偏重节油，不错的燃油经济性相信对这个一个定位的车来说会有不错的吸引力。相对来说，动力上只能是满足日常使用了，S档的设置可以在日常使用之外给驾驶者一定的驾驶乐趣。

后悬挂方面采用了与新桑塔纳相同的扭力梁，日常舒适性表现还算不错，适合日常道路。

编辑点评：斯柯达昕锐与新桑塔纳、新捷达还未上市就已经形成了明确的对立关系，在保有另外两款车型丰富配置的基础上，斯柯达昕锐同时兼具了更年轻、时尚的外观，这一点对于较低年龄层的消费者具有更多的吸引力；内饰和动力上三款车基本相同的情况下，追求年轻而不丧失沉稳的昕锐外观或许可以赢得更多亲睐，而这个价位的消费者很在乎的性价比问题，也一直是斯柯达品牌所擅长的，在购车逐渐趋于理性、无限制地注重以实用为主的大前提下，昕锐等车型无疑是多数首次购车的消费者们较为明智的选择。