【网上车市衡阳站讯 】上市十周年，有超过180万人选择拥有凯越，而开过他的则更不计其数，作为一款常年盘踞销量榜前几名的紧凑级家用车来说，每一次产品更迭都是非常谨慎且重要的。这次2013款车型重点在于更换了新的动力系统，看上去并不花哨，但解决了凯越的油耗问题，这对于预购它的用户来说，这次升级就显得非常“实在”了。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：15386071730咨询；也可发送短信（内容：姓名、车型、配置、颜色）报名；或加入衡阳购车团QQ群，群号：279772427。

 2013款全新凯越上市已有二个月了，两款低配车型的售价比老款便宜了3000元，而高配车型则小幅上涨了1000元。新凯越的入门价格更低，高配车型贵出来的1000元相信与装备VoiceLink语音控制娱乐信息系统有关。除了换装1.5L发动机和6AT变速箱以外，VoiceLink语音控制娱乐信息系统也是新凯越的一项亮点配置。

●  外观改变甚微

 

   

 

   

     由于凯越现在的销量依然非常大，所以它并不像很多老车型改款那样“翻新”外观。如果不是凯越的车主，恐怕很难从2013款凯越上看出有什么差别。这样对凯越来说其实是非常稳妥的做法。

  

     直瀑式镀铬中网的面积依旧很大，但里面每一根竖条的造型有了些许变化，粗细不一的中网竖条让车头看上去更立体、精致。近光灯依旧使用透镜结构，只是新凯越在透镜外缘增加了蓝色“光圈”，与英朗很像。

 
     新凯越重新设计了前保险杠下方的进气格栅，一条银色装饰条联通了左右雾灯，让车头看上去更宽，但这只是视觉差异，实际尺寸数据并无改变。

 

 车身侧面造型没有变化，继续保持了简洁明快的设计线条。新凯越的高配车型采用了与老款相同的轮圈轮胎，195/55R16的固特异NCT5轮胎也普遍装备在同级车型上。

  前脸做了一些细微的调整，算是起到锦上添花的效果了。中网和前杠的改动比较符合目前流行的设计思路，让前脸看上去更“大气”了一些。作为一款以代步为主的家用车，整体风格还是保持了稳重、和谐的特点，适合年龄稍大一些的消费者。

●  内饰配置有所增加

  内饰没有改动，其实并不比宝骏的新设计差到哪去。仿实木装饰配合米色的内饰其实很讨好人，从凯越的定位出发，内饰很好地表现了温馨的氛围，给人感觉干净、整洁。材质和做工也都保持了通用的水准，挑不出什么毛病。

                      

    

　　Voice Link语音控制信息娱乐系统是2013款车型新增的设计，看上去和安吉星有点相似，不过还是有本质的区别，从导航功能上来说，它要通过手机将GPS地图下载到车载系统里，并通过连接手机(走手机流量)实现导航功能，虽然车内没有传统导航界面，但可以通过手机上网预设目的地，之后系统会将行程传送至车内，全程通过音响系统语音播报导航信息。其它功能包括蓝牙通话和连接手机中的音乐等。

  有几个细节的改变需要跟各位交代一下。首先新凯越的音响系统增加了USB音频接口，老款只配备了AUX接口，但即便是我们试驾的顶配车型，也没有见到CD，在老款上CD只提供给高配车型，新款上全系取消了CD。

       

 

 
　　另外，中控台顶部的储物盒有了些小变化，新车型上取消了储物盒中的丝绒衬垫，行驶在颠簸路面时，里面放的东西难免会发出噪音。

  

 

  

 同时官方资料显示，新凯越采用了更多的车厢隔音降噪措施，通过对顶棚、内饰衬垫等处进行优化，提升了车内的静谧程度。

   

　 　车内的细节配置没有明显的变化，保留了比如雨伞槽、眼镜盒、折叠遥控钥匙等一些容易被简配的配置。

 
　  　车内的空间也还是老样子，作为加长时代之前的产品，那时候加长还是一件很奢侈的事，不过即便是这样，凯越的车内空间也没有成为明显的短板，虽然不能跟现在的各种L车拼空间，但也胜在足够实用、舒适。

● 新的动力系统更注重节油性

 新凯越最主要的升级就是更换了新的动力系统，也是为了改善凯越一直以来油耗高的诟病，全新的1.5L DVVT发动机在保证性能不会降低的同时解决了油耗问题，在10万元内定位于三四线城市的车型来说，除了拥有品牌和品质算是绝对的优势外，油耗是个不可忽视的问题。

  这台1.5L DVVT发动机的数据和之前的1.6L发动机差不多，可以达到83kW/6000rpm最大功率和146Nm /4000rpm最大扭矩。发动机数据不错，达到了目前主流车型的水平。

     但结合凯越的产品定位来看，它并不需要一台马力强大的发动机，平稳顺畅的动力输出和更经济的油耗才是凯越所应该关注的，更何况新发动机满足了更严苛的排放标准。刚才提到的动力输出和燃油消耗并不是发动机自己的功劳，一台传动效率更高，换挡更平顺的变速箱也尤为重要。采用新动力总成的凯越无论是手动版还是自动版，工信部显示的综合油耗数字均比老款有所降低。

●  驾驶风格坚持舒适的定位

 凯越的油门踏板调校的非常敏感，起步时甚至轻踩油门踏板车子就会有种攒起来的感觉，给人一种动力强劲的表现，虽然排量不大，但是低速时的敏感确实会改善一些用户体验。
试驾是从衡阳沪通别克4S店出发的，慢慢的驶出别克店，目的地是衡阳高铁站。当交通情况比较好的时候，新凯越还是保持了很儒雅的驾驶风格的，油门领会驾驶者的本领还算高，不急不躁的动力输出也提升了整车的舒适性。但在带来的问题是你要很好地控制起步时油门，否则会显得有些突兀，对于乘客来说就不够细腻了。不过，面对这台1.5自动挡车型，敏感一些毕竟比反应迟钝要好得多。

　 　从之前到现在，凯越都不是那种追求驾驶性能的车型，所以它干脆就取消了1.8排量。满足最基本的代步需求，这就是凯越的定位了。所以更换的这台1.5L发动机在动力上难以察觉它比老款有明显的改善。变速箱的升级很好地改善了加速平顺性，在这个市场定位的车型中，这台变速箱算是相当不错的了。

     我们在空旷的公路上试驾，更多的时候会深踩油门，我认为发动机已经发挥得相当不错了。毕竟自动变速箱加上并不轻的车身会影响动力性能，我们认为，除了高速公路外，在大部分市区或郊区道路上，这台发动机应该可以满足代步需求了。

  要在凯越身上找到强烈的运动气息明显是强人所难，这也不是凯越应该做的事。方向盘过滤了大部分路感，前麦弗逊后双连杆的悬挂调校方式也明显偏向舒适性，无论是动力还是转向乃至悬挂系统都不会让人有激烈驾驶的欲望，相信平稳顺畅的驾驶方式也是绝大部分凯越驾驶者的驾驶方式。

  

凯越在空间和座椅上下的功夫，这台车的乘坐舒适性在同级车中算是较高水准了。当然，老款车型在技术上的“年代感”也有所暴露，如高速稳定性和转向的精度都要远逊于英朗，没有让人印象深刻的地方，轻轻松松地开就是了。

 编辑点评：新凯越此次改款的目的非常明确，换装新的动力总成让燃油能耗下降。看上去没什么新意，但很实在地改善了油耗问题。对于凯越这种成熟并且销量依然火爆的车型来说是最合适的了，新动力系统在体验后感觉还是很称职的，性能上惊喜不多，但平顺性和油耗的改善对于凯越来说，确实起到了锦上添花的效果。接下来，我们将对别克英朗进行试驾，也请大家继续关注网上车市衡阳站的推荐车型。