让换挡更流畅 三款双离合车型解析

双离合变速箱简称DCT，它在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性，在提倡节能环保的当下受到了众多消费者的青睐。然而，双离合也有干式与湿式之分，我们不妨就从全新荣威550、全新速腾、新福克斯三厢这几款市场中的热门车型为代表，为大家做个简单分析。

全新荣威550 6速TST湿式双离合

全新荣威550

价格一直是双离合技术普及的最大障碍，相关车型的售价多在15万元以上，同时，成本更高的湿式双离合器更是B级以上车型中才有所装配，而全新荣威550的出现却将这一门槛拉低到13万元。当然这一利好的实现来自于上汽对这款变速箱拥有的完全知识产权。

稳定是这台TST 6速油冷双离合变速箱的最大特点，由于采用了湿式结构，它可承载的最大输入扭矩高达360N·m，完全可以承载接近3.5L自然吸气发动机的动力负荷。而且由于大容量变速箱油液的作用，该变速箱散热效果更好，即使长时间处于城市中走走停停的路况下，也绝不会发生过热保护的故障。

当然，换挡更快、油耗更低这些双离合变速箱的优势，全新荣威550的TST也一样不少，甚至更为出色。这台TST 6速变速箱换档间隙低至0.2秒，即使是普通驾驶者也能取得专业赛车手的操作效果，同时换挡感受也更为平顺舒适。在TST和自动启停系统、能量回收系统以及经过重新调校的1.8T Kavachi全铝合金发动机的共同作用下，全新荣威550的油耗较上一代车型，降低了15%之多。

速腾 7速DSG陷入质量门的双离合

全新速腾

作为国内最早引入7速DSG双离合技术的车型，速腾面世至今，毁誉参半。其7速DSG双离合变速箱在加速性能、操控性、燃油经济性三方面都做得不错，然而1.4T自动挡的低配版本已经近15万元，性价比并不高。

速腾以EA111系列1.4TSI发动机搭配7速DSG变速箱，最大功率可达96kW，峰值扭矩220N·m，性能可以超过大多数同级自然吸气2.0L发动机。7速DSG变速箱在大多数时候能和发动机紧密配合，把转速尽量控制在1500rpm以下，保证良好的燃油经济性，维持平滑的动力输出。但是，考虑到干式变速箱在城市拥堵状况下的故障率，消费者在购车时是否能够真正放心呢？

新福克斯 6速Power Shift不走寻常路的双离合

新福克斯三厢

在双离合轿车市场，新福克斯可谓是剑走偏锋，Power Shift双离合变速箱虽然同属于干式离合范畴，但在结构上使用了双输出轴设计，同时采用全机电控制核心换挡机构，从而避免了干式离合器上可能出现的种种问题。其2.0L直喷发动机与Power Shift 6速双离合变速箱相配合的动力系统并不强调爆发性，更多的是展示其操控的平顺性，并甩开了原先极为致命的油耗问题。Power Shift 6速双离合变速箱在D挡时换挡积极，平顺性有如CVT变速箱，而进入S挡油门到底，变速箱最高可以容忍连降3挡转速接近红线的冲刺。

在城市拥堵的交通中，双离合器在走走停停的路况下，容易出现的故障和安全隐患不容忽视，此时，可靠和安全性更高的湿式双离合变速箱则有了决定性优势。因此，作为20万以内并搭载了TST 6速油冷双离合变速箱的全新荣威550，确实是这三款车中最值得期待的选择。

四川新元素荣威4S店

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