逐年攀升 北京现代稳拿百万销量成绩单

十年前，他在“弱弱联合”声中呱呱坠地，十年后却以“现代速度”步入主流阵营；他虽然年纪轻轻却早早地完成了成人礼，将竞争对象瞄准早他多年进入中国市场的老大哥；他的品牌影响力还不够根深蒂固，但却步入了国内一线车企的阵营，并且成为了一名实力不容小觑的竞争者。正是因为有这样的经历，继2012年正式跨入“400万辆俱乐部”后，2013年初他提出了全年“百万千亿”的销售目标，即产销突破百万、销售额过千亿……

市场占有率逐年攀升 北京现代稳拿百万销量成绩单

十年，对于几个老牌欧美的百年车企来说，不算太长的时间；对于一个孩子而言，他可能还依旧懵懂无知，但对于北京现代而言，他经历了蹒跚起步，艰难的走出了低谷，并逐渐迎来了掌声鲜花，创造出诸多精彩。

2013年，北京现代下一个十年的第一年，北京现代已经在上半年取得了骄人的成绩。根据中国汽车工业协会公布的最新数据，北京现代超越了东风日产车稳稳的居于第四位。一下子，如之前的“现代速度”一样，北京现代再次成为行业关注的焦点。“2013年，我们一定会完成百万辆的销量目标！”时任北京现代副总经理销售本部副部长刘智丰（现任北京现代常务副总经理）年初时郑重宣布。这意味着北京现代将成为继上海大众之后，第二个单一品牌突破百万销量的汽车企业。

在新十年的发展节点上，在行业人士的翘首以盼中，北京现代肩上的担子很重，能否实现这一宏伟目标？北京现代不乏底气。

突破产能限制 的“D+S战略”

助力北京现代巩固行业地位

一直被行业人士津津乐道的“现代速度”，不仅成就了北京现代的产销规模，还为其带来了逐年稳步攀升的市场占有率。这一点，数据是最有利的证据。

回想2003年，北京现代刚成立之时，年销量仅为5万辆，开启了其在中国的创业之路。2004年，累计生产轿车突破20万辆，“现代速度”响誉业内。2006年，年销量28.7万辆，同时累计生产的第50万辆轿车下线，北京现代持续壮大。2010年，年销量70.3万辆，第200万辆轿车下线，当年市场占有率高达6.3%。2011年，其年销量攀升至74万辆，累计销量达326万辆。在2012年，我国合资车企仅长安福特马自达、一汽大众、上海通用、北京现代4家企业超额完成了自定全年销量目标，而北京现代以86万辆的业绩超额完成79万的全年销量目标，累计销量达412万辆，实现15.7%的同比增长率。就市场占有率而言，北京现代高达6.7%，与2011年相比，提升了0.5个百分点。

“这两年，韩系车的名声突然大振了起来。北京现代是一个典型的案例。我认为北京现代主要得益于‘D+S（即中高级车和SUV）战略’以及突破产能瓶颈。”一位一直关注韩系车的行业人士告诉记者。

据了解，目前北京现代拥有三座整车工厂，年产能规模达到100万辆。与此同时，2012年竣工投产的第三工厂，其所生产的高级别乘用车，将带动北京现代高端车型竞争力的提升。此前，时任北京现代常务副总经理李峰（现升任北京汽车股份有限公司总裁）表示，北京现代将有可能在2014年或2015年左右启动第四工厂，并将在2015年实现120万辆左右的产能。

“在2009年时，北京现代以年销57万辆、同比高达94%的增长率，创下了合资企业最大增幅，却并没有获得高利润。这主要是因为北京现代的产品在中低端经济型家轿所占比例过高，而中高端产品及SUV销售占比偏低。”这位业内人士向记者分析，如何着力开拓中高端车市场，提高中高端车型的比例，提升企业品牌形象，增强产品盈利能力？D+S战略就这样诞生了。

ix35是北京现代实施“D+S”战略的首款重量级车型。2012年，ix35继2011年销售达10.3万辆后，年销量再破10万。2012年，第八代索纳塔全年销售突破10万辆，在中高级车销量榜上由2011年的第8跃升到第5，比肩帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等车型。值得一提的是，通过销售数据对比显示，第八代索纳塔2012年的各月销量一直保持在7000辆以上。环顾2012年的中高级车市场，能做到这一点也仅有帕萨特。

继续践行D+S战略 提升服务与品牌

北京现代稳拿百万销量成绩单

从去年的成绩来看，D+S战略效果初显，北京现代负责人告诉记者，2013年北京现代将继续深化D+S战略。2013年北京现代的“D+S”车型占比的目标是40%。

刚刚传来的喜讯表示，今年上半年，北京现代以51.08万辆的销售业绩紧追南、北大众及上海通用前三名，市场占有率达到7.1%，继续巩固其行业第四的优势地位，并以同比37%的增速成为众多合资品牌中增速最快的车企之一。至此，北京现代半年销量占全年目标量的比重已超过50%。值得一提的是，北京现代不仅与前三甲阵营的销量旗鼓相当，并与第五名东风日产（39.5万辆）进一步拉开了距离。

其中，从中国汽车工业协会发布的数据来看，“D+S”车型的表现可圈可点。

今年上半年，北京现代“D+S”车型累计售出15.9万辆，占总销量的37.3%，比去年全年D+S比例提升了近4个百分点。作为“D+S”战略的首款车型，ix35上半年连续4个月销量超过12000辆，共计销售72048辆的，较去年同比增长74.3%。另外两款“D+S”阵营的SUV车型销量同样很好：全新胜达上半年共销售34577辆，月均销量稳定在5700辆以上，跻身SUV细分市场前十名；上半年改款上市的新途胜，半年平均月销量超过4千辆。在“D+S”车型中占重要地位的第八代索纳塔，于今年4月进行了第一次改款，上半年第八代索纳塔以52854辆的累计销量、月平均销量近9000辆的良好成绩，进一步巩固了在中高级车市场的主流地位。

今年1-6月，北京现代“朗动+悦动”累计销量为199853万辆，在竞争激烈的中级市场排名第二，仅次于新老朗逸，将新老福克斯、新老速腾与新老轩逸甩在后面。

值得一提的是，今年4月上海车展期间，北京现代发布了全新中高级车MISTRA名图，这款新车将在今年11月上市，它将进一步丰富北京现代的“D+S”阵营。

取得这样的成绩，北京现代无疑成为行业人士讨论的焦点，而其“百万千亿”的目标也让不少人捏了一把汗。“同行的担心可能在于北京现代的品牌力，不可否认，相比前三甲，北京现代的品牌力稍显弱势。但就上半年的成绩而言，他有几个优势可帮助其稳拿百万销量的成绩单。”上述这位人士告诉记者。

他分析道，“时间过半、销量过半”，如果没有意外，完成百万辆销售目标毫无悬念，届时，北京现代也由此将成为继上海大众之后，第二个单一品牌年销逾百万辆的企业。也有行业人士认为，北京现代这几年来所面临的内外部环境较为良好。“日系车遭遇政治危机，短期内恢复元气不大可能；通用经历重组，处于转型调整期；欧系车遭遇欧洲市场的低迷。相比而言，韩系车则一片太平，可助其进一步快速发展。

当然，内部原因是主要的。有分析人士表示，北京现代在近两年频繁的进行市场调研，了解消费者的喜好与需要，并且因地制宜的结合多种因素对北京现代汽车进行改进，推陈出新，来满足不同消费者的需要，其品牌力逐步上升。

据了解，日前，J.D. Power 2013年中国汽车销售满意度最新榜单公布，北京现代以714分取得SSI（销售满意度指数）第二的佳绩，较2012年排名又提前了一位。这意味着，北京现代在品牌塑造方面所做的努力终于有了回报。