如果某一天在马路上你看到了一台带有“Hybrid”标记的凯迪拉克凯雷德，您千万不要再去对它的6.0升引擎和高油耗嗤之以鼻。因为如今凯迪拉克在凯雷德混合动力车型上应用的双模混合动力技术，早已让这台6.0升引擎的“大胃口怪物”改变了“饮食习惯”。

 

 

如果您对凯迪拉克混合动力版凯雷德感兴趣，我们真的认为您非常有必要去亲自感受一下凯迪拉克的混合动力技术。将钥匙插入点火开关、接通电源无需发动引擎，凯雷德的电动机部分已经进入“准备”状态，此时您只需要挂入档位就可以驱动车辆，而且在周围噪音较低的情况下在车外和车内都可以听到电动机工作时所特有的声音。

 

 

 混合动力凯雷德的电力驱动部分理论上可以提供车辆在40公里以下行驶，而当驾驶者深踩油门或是车辆判断为大负荷工况时的时候，电力系统和引擎将同时工作为凯雷德提供源源不断的动力。在正常行驶中，车辆也会根据行驶的工况启动或关闭电机或引擎，实现真正的“混合动力”降低油耗和排放。

 

 对于这样一台车身重达2.5吨的“公路机器”来说动力储备可能是个不小的问题，凯迪拉克为凯雷德装上了6.2升引擎--当然这是纯汽油动力的。为了让6.2升引擎的胃口变得小一些，凯迪拉克凯雷德混合动力车型排量变为了6.0升和一组电动马达驱动，电动马达直接驱动变速器的3组星星齿轮。不过较重的车身和较长的悬架行程，还是会让凯雷德在全力加速或是减速的时候出现仰头和点头的现象，不过这对于任何一款大型SUV来说都都是不可避免的现象，也是大多数消费者可以接受的范围。

 

 

在高速行驶状态下，凯雷德的V8引擎可以实现4个汽缸的关闭，此时车辆的油耗水平将大大降低。巡航状态下凯迪拉克凯雷德所配备的电磁悬挂系统通过其1000次/秒的反应速度进行实时调节，路面的颠簸或是最常见的减速带都会被以及细小的反应呗传递到车内。作为一款全尺寸大型SUV，凯迪拉克凯雷德的舒适性真的足以比拼当下任何一款SUV。

 

简单的公路试驾我们没有机会去体验凯迪拉克凯雷德的四驱系统，凯雷德的四驱系统为电子可调式，分为低速/高速四驱状态，其中低速四驱状态四只车轮仅由引擎提供动力，并且在后轮某一只车轮出现打滑的情况下可以实现将动力传向另一只车轮。尽管具备了十八般武艺，相信驾驶凯雷德的车主是轻易不会去尝试越野的，因为正常的公路巡航是在是太舒服了。

 

 

 

上海通用汽车2008年启动了“绿动未来”战略，到目前为止上海通用汽车先后推出了Eco-Hybrid油电混合动力技术和3.6L SIDI全铝智能直喷发动机，分别搭载于别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车和全新凯迪拉克CTS等车型上。2009年，凯迪拉克又将2-Mode Hybrid双模油电混合动力技术正式引入中国市场。这台混合动力版凯雷德与非混合动力车型售价相同，均为136万元。

 

 

凯迪拉克凯雷德，双模油电混合动力系统主要包括三个组成部分，6.0L V8 VORTEC全铝智能高效引擎、EVT电子无级变速箱和300伏特镍氢大容量电池。其中6.0L V8 VORTEC全铝V型8缸发动机最大马力可达332 hp（248 kW），峰值扭矩达到498 Nm / 4100 rpm；而电力驱动部分为两部83千瓦驱动电机，这使得该车0~60英里/小时加速仅需8.7秒。

   

表面上看混合动力凯雷德与普通动力凯雷德的区别就是在于外型上几个“H”标记，不过除此之外，打开凯雷德的引擎您还会发现在其6.0升V8引擎的旁边还有一个混合动力控制部分，这便是能够让其实现节能、高效和环保的重要组成部分之一。

在驾驶室内，两个部分可以让驾驶者清楚地知道目前驾驶行为下是否处于经济的驾驶模式。其中，位于中控台上的液晶显示器可以显示动力部分引擎、电机之间的工作状态，直观的告诉驾驶者：现在是否在燃烧汽油、排放尾气。

而在仪表盘上，左侧的转速表与大多数车型有所不同。因为在大多数情况下您不会看到这个转速表指针的运动，此时正是意味着混合动力凯雷德处于电动机驱动状态。

而在仪表盘上方的两只小表盘则分别提示了驾驶者的驾驶习惯是否处于“经济”工况下，以及此时的油箱内的燃油情况。在试驾过程中记者故意以非常规的“全力加速”去驾驶车辆，此时左侧的“ECO”仪表指向指向右侧，提示驾驶者的“不经济”驾驶行为。

凯雷德混合动力车型的工作状态：

 早高峰的北京东四环拥堵的车流连成了一条线，此时车辆行驶时速大都在30公里以下。这种工况对于任何一台车辆来说都是极其消耗燃油的行驶状态。如果是一台非混合动力的大排量车型，其燃油消耗可能会高达15升/百公里以上。但此时的凯迪拉克凯雷德混合动力，完全没有启动引擎仅仅依靠电力驱动车辆前行。

走走停停是城市拥堵路况下最常出现的情况，对于非混合动力车型来说这种工况没有任何价值。不过凯迪拉克混合动力凯雷德在车辆下坡、制动的情况下可以集中回收制动力并将其转化为电能储存在蓄电池中，实现了真正的节能环保和充分利用能量。

如果遇到上坡或是大负荷的驾驶工况，凯迪拉克凯雷德混合动力的电力部分和引擎部分可以同时工作，为车辆提供丰沛的动力储备，同时电力系统的介入也能够有效的协助引擎降低引擎的复合。

而在高速巡航或高负荷状态下，发动机全效输出，必要时电动机也会介入。而在同等高速路况下，双模混合动力技术则由于采用了复合动力分配模式，既可以选择类似单模混合动力的动力分配模式，也可选择发动机动能全部直接输出为机械动能。

更重要的是，在高速巡航状态下，凯迪拉克凯雷德混合动力车型的V8引擎还可以自动关闭4只汽缸，仅依靠4缸引擎驱动车辆，进一步的节省燃油、降低能耗。

凯迪拉克混合动力凯雷德同时也是一部性能强大的越野车，在其方仪表台左侧的控制部分可以实现“两驱”、“自动”、“高速两驱”、“低速两驱”四种驱动模式，其中高速两驱和高速四驱状态下，混合动力部分都会介入；而在低速4驱状态下，仅启动引擎4驱系统不会介入。

 

凯迪拉克旗下混合动力车型凯雷德于09上海车展期间正式与国内消费者见面，该车尽管配备了6.0升引擎+混合动力技术，但是在售价上与普通汽油动力的6.2升凯雷德售价却完全相同为136万元。相同的价格却可以得到更为节能环保和拥有前瞻科技的混合动力车型，这让许多凯雷德的潜在车主有点儿“按耐不住”了。

 

在上一次文章中，我们着重向您介绍了混合动力凯雷德的油电混合动力部分，相信大家已经对这款售价在136万的凯迪拉克全尺寸混合动力SUV有所了解。在本文中我们将向您介绍凯迪拉克凯雷德特别是混合动力车型，在外观上的设计以及一些巧妙设计。

 

事实上但凡来自美国市场的SUV我们都会发现这样一个特征，这就是在身材上出奇的大！像是雷克萨斯的LS570、林肯的领航员，这些车型在国内的道路上一旦出现大都会被人们的目光所包围。而这款凯迪拉克凯雷德也是一副“老大”的架势，超过5.1米的车长、2米的车宽和接近2米的车高，会让任何看到它的朋友有一种无比震撼的感觉。

 

凯迪拉克家族车系大都拥有这样的家族式面孔：刀削般的钻石切割车身表面、晶钻般的璀璨大灯、大面积镀铬前格栅。但即便是在相同的设计理念下，您也会发现凯雷德的正面造型更多的被方形和梯形所占据，恰到好处的衬托出了凯雷德的豪华霸气定位。

 

 

与09款凯雷德一样，凯雷德混合动力版也采用了22寸七幅的铝合金大轮毂，轮胎尺寸为P285/45。大尺寸的轮胎和轮毂也恰好更适合“大尺寸”的凯雷德。

 

凯雷德车系在整车外型上大量的使用到了镀铬装饰条，这种设计让即便是一台白色车身的凯雷德看上去都一样的富有线条感和肌肉感。尽管在SUV中已经属于庞然大物，但是却丝毫不会显得臃肿笨拙。

 

 

凯雷德混合动力版车型的外观比其普通版多了更多Hybrid的字样，以充分表明这款车与众不同的身份。绿色的标识代表了环保和更低的燃油消耗水平。事实上，一系列环保科技用在这款大排量大尺寸的全能SUV身上确实能够让它的胃口变小。

 

 

由于车身高度和离地间隙都非一般轿车的水平，因此在凯雷德的车身两侧分别设计了一个可以折叠的蹬车踏板。因为即便是您的身材在1.8米以上那对于日常的上下车来说也不是一件轻松事儿，所以这个蹬车踏板的设计还是非常实用的。

拉开车门的同时，踏板会自动展开深处车外30厘米左右，而在关闭车门后还可以自动收回到车身下部，保证整车的美观并且降低行驶中的空气阻力。

   

凯雷德的尾门可以分别开启，按下尾门把手内部的开关可以电动开启整个尾门，而按下隐藏在LOGO附近的按钮则可以单独开启尾部车窗，这样一来车主平常拿取一些物品就会更加方便一些。

 

如今电动开合的尾门在大型SUV上确实不算是什么稀罕物，凯迪拉克凯雷德也将这一配置列为了车系的标准配置。除了按动尾门上的开关之外，车主也可以通过遥控钥匙上的按钮去开启尾门。

 

凯迪拉克任何一款车型在车尾部分都能够清晰的判别出其家族特征，这一点无论是CTS\ SLS还是凯雷德都具有这种明显的家族化设计。您可以注意到，在车尾两侧的纵向尾灯、车顶上方的高位刹车灯、后保险杠的两只反光板(雾灯)，共同组成了一个“口”字的形状，在夜间其辨识性极强。

 

驾驶一部身长超过5米的大型SUV停车入库对于任何一位驾驶者来说都不算一件轻松事儿，为此凯迪拉克为凯雷德的驾驶者找来了一个帮手，这就是泊车雷达，不过实际使用中您会发现，这个泊车雷达相比日系、得悉车型带有倒车导引线功能而言，在功能性上还有一定的提升空间。

   

最后我们来看一看凯雷德的底盘，首先凯雷德是一部分时4轮驱动的SUV，通常情况下动力被传输至后轮，而通过电动分动器动力可以被传输至两只前轮，并且具备高速、低速四驱两种四驱状态。其次，凯雷德的后桥为硬轴非独立悬挂，这种设计在载重和抵抗应力方面都高于目前大多数SUV的独立悬架系统。了解了凯雷德混合动力车型的前瞻科技、霸气外观之后，我们还将带您详细的体验凯雷德的内部设计，要知道这可是一部能够坐下8名乘员的大家伙呢！

 宽大的车身、强劲的动力、奢华的配置，似乎在向我们表明他的生身份—凯迪拉克-凯雷德美国全尺寸SUV车型。棱角分明的外形以及6.0排量引擎+混合动力技术不仅代表着美式豪华，而且更能彰显车主的身份与地位。此前我们已经向您介绍了凯迪拉克混合动力车型的科技部分和外形部分，本文中将为您着重介绍该车的内饰设计。

 

如果比一比空间，凯雷德绝对算得上是同级别车型中的佼佼者。车内三排座椅可以乘坐8名乘员，就算是身材高大的乘员也能够在车内找到舒适的乘坐空间。

 

与凯迪拉克CTS或是SLS不同的是凯雷德的全车座椅都更加趋向于舒适性，毕竟这样一款大型SUV还是与速度或是激情稍有一些距离的。而当您坐进它宽大的座椅后您也会发现，这座椅的舒适程度也真不亚于家里的沙发了。

 

 

身处驾驶席位置的驾驶员能够在伸手可及的地方完成所有的操作，不过因为凯雷德的车内空间很大、驾驶员视线较高，所以在操作中控面板的时候还是需要低下头，因此对于不太熟悉车辆或是驾驶技术不太纯熟的朋友来说，我们不建议您在行驶中去操作。

 

 

 

拉开车门车辆外侧的蹬车踏板会自动打开为乘员上下车提供方便，而坐在副驾驶席位置的乘员也可以通过A柱上的拉手去保持身体平衡。毕竟凯雷德仍然是一台具有越野功能的4驱SUV，因此在那些烂路上副驾驶员位置的拉手就显得非常重要了。

 

 

车身宽度超过两米这让凯雷德在车内横向空间上拥有绝对的优势，事实上即便在第二排乘坐三名成年乘客的时候，也不会感觉到内部空间太过局促。

 

 

进入车辆的第三排座椅首先需要放倒第二排座椅，这个动作非常简单。操作者只需要搬动第二排座椅侧面的拉手这样一个简单的动作就可以将第二排座椅向前放倒，形成一个较大的通道方便第三排乘员的进出。

 

相比前两排座椅而言第三排座椅的空间相对小一些，一方面在纵向空间上另一方面在于头顶空间。不过对于这样具有三排座椅布局的SUV来说第三排座椅的利用率的确是非常小的。

   

 

因此在您不需要第三排座椅的时候，大可以拆卸掉第三排座椅，灵活多边的空间使用起来也能满足更多需求。在试驾过程中，记者也体会了一下拆卸的过程，虽然只需要拉动一个拉手就可以解开座椅的锁止机构，但是这座椅的重量真的有点儿沉，力量小的朋友摆弄起来真的会比较费劲。

 

 

凯雷德的仪表台各功能区域布局非常清晰，不过位于仪表台上的木纹质感装饰记者仔细观察后还是很难详细其材质就是实木，至少在感觉上这些装饰条的光滑程度不太像是实木的质感。

 

 

凯迪拉克凯雷德的变速器同样具有手自一体变速功能，不过因为是怀挡的设计所以使用上不如置于方向盘后方，或是中控台下方的手自一体变速器更加方便(相信驾驶凯雷德的车主大概很少使用到这个功能)。

凯迪拉克凯雷德是一款标准的美式SUV，这一点不仅从之前我们介绍过的外形还有内部大空间能够体现，位于方向盘后方的这“怀挡”相信很多开过美国车的朋友都有所体会，这同样是一个标志性的美式设计。

之前我们已经提到过，凯雷德的车辆非常宽大而且驾驶位置很高，这样的车身设计可能不太适合每一种身材尺寸的驾驶者。但是通过多向电动调节座椅、可电动升降的刹车、油门踏板，以及电动调节方向盘，驾驶者还是很容易找到较为舒适驾驶坐姿的。

 

凯雷德在中控面板上集成了一块大尺寸的液晶显示器，关于车辆音响部分的调节以及部分娱乐功能都可以通过这块触摸屏去实现。在其下方分别是CD/DVD插口以及双区域温控自动空调的控制部分。

在人性化设计方面，凯雷德的前排中央少了一个变速器而多了的是两个独立的人性化设计，分别是烟灰盒和前排双杯托。位于前排座椅中间宽大的扶手可供前排乘员和驾驶员同时使用而且不至于碰到对方，其内部是空间很大的储物盒并且带有12V车载电源接口。

 

凯雷德还为后面两排的乘客提供了独立的液晶显示器，乘员可以通过红外遥控器收看DVD或是欣赏音乐，这套娱乐系统同事还具有视频输入功能，所以用来连接带有视频接口的游戏机也是可以的。

 

在第三排空间部分车身侧面设计了储物盒以及杯托，特别之处还在于一个三项的交流电源，车主可以已将一些小功率电器连接在这里，大大拓展了该车的实用性。