中华轿车在推出骏捷系列数年之后，终于再次为市场注入了新的血液，全新骏捷cross的出现也令众多紧凑型车显得逊色很多。新车不仅拥有靓丽时尚的外观，更是在内部设计以及使用特性方面真正符合了中国市场的要求。称其为中国式跨界车并不过分，下面就让我们一起通过详细的使用介绍来了解一番。

一 外观部分：

骏捷CROSS在车身尺寸上并未同在售的骏捷FRV基本相近，同样为2580mm的轴距，而1512mm的车身高度相比前者则要高出些许。前部的线条设计也截然不同，显得更加大气并具有欧罗巴车系的一贯风格。

骏捷CROSS的后部则完全采用了全新的设计，除了尾灯的轮廓外各处均有不同的设计风格，但是车体宽度要明显变宽，为1820mm，长度为4240mm同骏捷FRV的车型尺寸基本一致。

细看前部保险杠下部，采用了双色色基，并且具有防刮蹭的功能，若能在前部整合驻车雷达将更完美。而大灯与雾灯的结构及设计完全相同于FRV，均为一体式设计。相信在日后上市后的配件通用性及维护成本都可得到很好的保证。

特点鲜明的骏捷CROSS，不仅在车顶上设计了双侧行李架，也在尾部设计了4点感应式倒车雷达，为您省去后顾之忧。尾部上方配置扰流板并整合超亮LED高位制动灯，增加了行驶时的安全系数。

开启后盖发觉较为轻松，开启后发现后部空间较大，开口宽度及高度也合适，方便放置大件物品。后厢上部有设计隔物板，兼顾美观与置物板的实用性。关合后盖则有内部手扣位辅助，使用时力度适中，方便操作。

二 车门部分：

前排车门开启角度均较大，方便了任何身材的驾乘者进入，除了在门板内有设计较大的存储区外，还在四门内侧下部均体贴的设计了不锈钢迎宾踏板，保证了上下车时对车漆的保护效果。

后排车门也同样保证了开启的顺滑和较大的开启角度，不会影响后排乘客的进出。但是实际使用时发现后门的下部设计较窄，上下车时略有不便。

而全车玻璃锁止按键则设计于驾驶席一侧，方便驾驶时的轻松选择使用。电动控制按键可一键自动降下玻璃窗，使用中发现降下后无法一键升起，驾驶席一侧可单独控制全车四个车窗的电动锁止。

为可能乘坐后排的儿童设计的后门安全锁，则设计的较小，需要钥匙旋转开启，实际使用时不会出现误触。全车四门内侧边缘都有设计机械式内部锁止系统，按下即可由内部关闭此侧车门。

三 中控台部分：

本车最大的变化不仅在于外观形式的改变，内在的配置也同样有明显的升级。尤其注重整车的娱乐与舒适性提升。整车兼容MP3的CD音乐娱乐系统就是最好的证明。

中控台顶部的时间显示非常清晰，中文提示的操作设计也相当符合市场需要。

刚刚提到的CD娱乐系统设计较为复杂，按键区有些分散，实际驾驶中不建议低头操作，以免发生危险。

全车的空调操作系统基本与FRV车型相同，将多项操控按键分别设计在两边，方便了前排乘客的选择使用，但是由于设计位置较低，而且显示屏也很小，很容易发生误触以及操作不便等情况。

位于时间显示屏及CD控制区之间的空调出风口设计简单，操作使用方便。出风口中央为车辆的故障灯开关，相当的醒目。

最具特点的就是隐藏于烟灰盒下方的音源输入插孔，可根据消费者使用习惯随意添加MP3或U盘等存储设备，相当具有实用性。

四 驾驶席功能区：

方便驾驶员掌控的三幅式方向盘手感较为舒适，但是未能与全车的CD影音娱乐系统整合，若增加方向盘多功能控制按键将更具竞争力。以往位于驾驶席门内侧的外后视镜控制按键也被设计在了方向盘左后方，使用时需注意。

骏捷CROSS采用的AT板变速器，档把手感一般。虽然各个档位的入位流畅，但是档位显示夜间却没有相应的背光照明。

本车采用的手刹方式较为传统，拉杆式的设计虽然方便使用但并未有任何技术上的升级。使用中发现其较长的手刹行程需要适应一段时间，且塑料表面容易打滑。

油门以及制动踏板设计的间距较大，不用担心误踏情况的发生。实际使用过程中发现各个踏板的高度并不统一，这点需要慢慢的适应。

五 全车座椅类：

前排座椅虽然为手动调节，但是调节方式较为丰富，前后部分均可进行高度调节。腰部支撑的的设计也有助于减少驾驶疲劳。

后排座椅中央未设计可隐藏的中央扶手，对与后排乘客的乘坐舒适感略有影响。全车座椅面料均为织物材质，透气性不错。

相比刚刚提到的后排座椅，前排的驾驶席特别设计了可折叠的中央扶手，对驾驶员长时间驾驶减轻疲劳感帮助不小。

后排座椅的设计为可4/6放倒样式，不仅可满足满载乘员时的舒适，也在需要时可放倒以增加全车的存储空间，帮助放置旅行必备物品。

在汽车消费者市场越来越趋于细化的时候，华晨适时的推出了骏捷CROSS车型自然会受到很多年轻的消费者喜爱。兼顾轿车性能又满足空间要求和时尚外形的骏捷CROSS也符合中国家庭的发展需要。刚刚上市后就吸引了众多的消费者青睐，只要能解决排产以及售后维修方面的配套服务升级，相信其必将在跨界车的激烈市场竞争中有所作为。