颠覆起亚 彼得·希瑞尔（一）

【网上车市漳州站 】编辑从漳州南龙起亚4s店获悉，在彼得·希瑞尔加盟现代起亚之初，很多人认为德国设计师加入韩国汽车公司做设计是非常令人惊讶的事情，如果作为独立的设计公司承接韩国车厂的项目一定不会有太多人有非议。但彼得·希瑞尔却是由一个“神坛”走向一个未知，不少同行都抱有担心。但是他并不介意，他认为融入到新的品牌去是件有趣并很有挑战性的工作。

“在起亚工作跟在奥迪、大众工作的感觉不一样，在奥迪、大众我们追求好上加好。因为它们本身已经是成熟的品牌，所以没有白手起家从头开始的感觉。而加入起亚之后，在设计之初就要考虑到它的形象，形成起亚自己固定和具有传承性的设计语言。”在众人认为彼得·希瑞尔又将蛰伏的时候，酝酿三年之久的Forte（福瑞迪）项目接近完成。

2009年上海车展来了，Forte起了个中国化的名字，叫做“福瑞迪”，它受到全场观众和不少老外的强烈关注。据起亚展台当时厂方车展负责人回忆，这些老外不少都是其他品牌设计师，曾经都是彼得·希瑞尔的学生或者前同事。来这里就是为了福瑞迪，看看这个人究竟做了些什么。

福瑞迪：变脸由这款起亚的全球战略车型开始 在赛拉图·欧风两厢推出市场之前，彼得·希瑞尔已经在着手准备起亚最新的全球战略车型——福瑞迪。他率领起亚在全球的设计精英，耗资2亿美元，历时29个月研发而成。庆幸的是，这一次并没有像霸锐那样折戟市场。福瑞迪上市之初，给人一种眼前一亮的感觉，很多人都为了这漂亮的外形而埋单。

在准备福瑞迪之前，起亚正在经历一场大革新。在过去的韩系车设计中，可能比较圆润，典型的没有突出特点就是最大优点的“丰田”思想。彼得·希瑞尔重整福瑞迪整体的设计语言，包括整个品牌的设计语言。 

从福瑞迪来看，彼得·希瑞尔加入了日后起亚家族新理念的动感设计。就车型本身而言，福瑞迪拥有修长的头灯和日后被称为“虎啸式”的进气隔栅，使前脸充满科技感。其中，全新设计的进气隔栅将成为起亚未来的家族脸谱。另外，你不知道的是，在整个现代起亚全系车型中，福瑞迪是第一个搭载了伽马发动机的产品，足以表现出集团的重视。

福瑞迪汲取不少Koup概念车的设计元素，通过大量的直线和折边，一改以往韩系车圆润柔和的设计路线，尤其是微微上扬的腰线，给人一种蓄势待发的冲劲。福瑞迪也充分展现了彼得·希瑞尔所倡导的科技时尚的设计理念。

■ 起亚：从“物有所值”到“设计价值” 随着汽车工艺的发展，起在质量和技术上有着飞速的提升。和另外一个韩国品牌“现代”一同开辟，再也不像以往韩国品牌给我们的印象：“廉价的进口货”。彼得·希瑞尔所要做的就是把起亚提升到一个新的形象水平。显然，福瑞迪和霸锐两款车型仅仅不够。 

对于如何加深品牌形象，彼得·希瑞尔有着独特的想法，这种想法从设计的角度来看，不难理解。他说：“苹果、星巴克、宝马，这些品牌之所以受到人们的喜爱，是因为它们能够坚持自己的个性。消费者购买的不是一个产品，而是一种生活方式。而一辆真正的‘情绪车（emotional car）’，可以让人只看一眼就掏出钱包，而不去考虑价格，就像宝马的Mini或奥迪TT。起亚应该从思维里的‘物有所值’品牌进化为有‘设计价值’的品牌。”短短几年，起亚就蜕变成这样的一个品牌，从之后上市的起亚K5定价就能看出来起亚人对于产品与彼得·希瑞尔的自信。

速迈：福瑞迪的轿跑版，迎合年轻消费者审美

跑车之所以成为年轻人追逐的对象，时尚外观和拉风造型起着非同寻常的作用。如果仅从这两点来看，出自彼得·希瑞尔之手的Shuma（速迈）是成功的。2009年4月在韩国上市的时候，韩国年轻人纷纷表示，这会是以后购车的首选。起亚北美地区副总裁迈克尔·斯布拉格这样评价Shuma（速迈）：“Shuma标志着起亚风格上面的转变，体现了一直以来我们致力于给予顾客个性，并且富于驾驶乐趣的基调。” 

彼得·希瑞尔功不可没，他设计的外形是速迈最大的亮点之一。速迈可以说与福瑞迪从一个几乎相同的模子里刻出来的，因为它们同样源自起亚的Koup概念车，速迈相比福瑞迪保留的更多，在细节部分更加接近概念车，因此整体的效果也更加前卫运动。

前脸部分，前大灯和格栅一体化的设计与福瑞迪一致，纯黑色的大嘴看起来很有气势。低矮的车身、运动大包围、侧面双门的设计让速迈显得更紧凑，17寸复合式轮毂设计非常有概念车的味道，黑色和银色搭配非常醒目，可以说是外形设计中最大的一个亮点。正是由速迈开始，起亚逐渐在轮圈上琢磨出突破性的大胆思路。

内饰上，速迈则没有给人太多惊喜，和福瑞迪一脉相承的内饰布局，仅是多出三种内饰配色风格。但是，起亚并未给这款跑车加上大排量发动机，与福瑞迪相同的动力系统让它在中国市场几乎成为了竞争对手忽略的产品。更多的人说，它只有一个“壳子”，这种批评至少是对设计师的肯定。