7月22日，东风风神首款轿车S30正式发布，让东风乘用车公司迎来了自己的产品，这款新车无疑将被寄予很高的期待，那么它的实力到底如何呢？我们很荣幸的在F3专业赛道体验了一下S30，良好的做工、舒适的驾乘感及不错的空间无疑是它的主打。

这次S30的试驾场地选在了警察学院的F3赛道，S30将面对众多弯道的考验，而它能否征服这个为赛车设计的地方呢？尤其是在听了试驾前的讲解后，对它有了更多的期待，下面就随我们一起走近S30吧！

风神S30的动力来自于法国PSA集团应用最广泛的1.6L高转速发动机，在5750转时能达到78Kw最大功率，4000转达到142Nm最大扭矩，此外发动机转速在2000转左右时，扭矩输出已经达到85%。这是一款高转速发动机，因此不深踩油门的情况下，它的表现相当的温和。

S30采用四轮独立悬挂式底盘设计，同时联合德国知名公司进行了反复调校，实现了舒适性与协调性并重、加速性与转向性俱佳、零部件寿命与使用精度最优的目标。实际体验中发现S30非常强调舒适型，悬挂较软过弯时非常容易响胎，因此挑战赛道不是它的强项，减速带才是它喜欢的地方。

除了乘坐舒适之外，东风S30的内饰选材确实不错，新车的味道并不刺鼻，并且内部的隔音也做得相当不错，这要得益于众多隔音材料和密封条的运用，整体有合资车的感觉。

风神S30连绵不绝的动力还取决于日本爱信自动变速箱和法国MA手动变速箱的良好配合。日本爱信公司的自动变速箱能够自动学习并记忆驾驶员驾驶习惯，随时提供期望的换档模式。这款品质优秀的变速箱使得风神S30整体驾驶性能更适合中国人的特点，因而更加适合国内车主使用。

风神S30是由大师-乔治亚罗设计，前部造型呈现出特有的新意和气势。现代、简约而又气宇轩昂的大格栅是设计的一大特色，从发动机盖一直延伸到与保险杠上的线条融为一体，给驾驶者带来更多的激情、自信与实力。

S30的前格栅采用镀铬大间距设计，看起来非常的大气，晶莹剔透、炯炯有神的鹰眼式大灯，配合造型利落的刀刃式前雾灯，是前部最为精彩的点睛之笔。

东风S30的铝合金轮毂配合195/60R15锦湖轮胎，在同级车中算是不错的配置了，不过其备胎被固定在后行李箱下，更换时比较费力一些。

S30的侧面贯通前后、动感强劲、富含律动美的原创性造型特征线，堪称赋予整体造型设计魅力的生命线，给驾乘者以速度和自信。

后部整体造型前后呼应，从造型上体现出一体性的流动，又从视觉上强调了稳定性。精致、饱满的尾灯造型、符合空气动力学的后行李厢盖延伸的扰流翼形式与扰流翼下方突起的三角造型面相互衔接，显得生机勃勃、活力四射，流露出浓厚的时代设计韵味。

S30的尾部设计相对比较温和些，不过比较特别的是它配置了双倒车灯后及双雾灯，这与一般的车型有所不同，同时车尾还配置四探头倒车雷达，停车将变得更加容易。

拉开风神S30的车门，立刻被其宽大的空间震慑。从外观上看，风神S30的“个头”无异于其他中级车型，但内部却别有洞天。坐入车内，皮质座椅乘坐非常舒适，黑米色搭配，以及贯穿于中控台的银色装饰板宛如一条舞动的绸带，将整个中控台连成一体。

精巧布局的三辐方向盘手感不错，而后部的两个拨杆做工也不错，其中比较特别的是喇叭被集成在了转向拨杆上，这是非常法国的设计。

东风风神S30的仪表盘采用银饰炮筒式外型设计，红色的数字很动感，所需要的信息都被显示在眼前，各项显示非常的清晰。

所试驾的车型是S30自动挡，应该说镀铬设计的换挡杆做工相当的精良，配有运动模式和雪地模式，同时有2挡和长爬坡挡，手握感也相当不错。

S30自动Navi版采用的是触摸屏式设计，操作非常的方便，同时还集成了DVD播放及蓝牙免提电话，整个系统非常的强大，并且在行车中不能播放DVD保障驾驶安全。

东风S30的后排座椅可以整排放倒但不能4/6按比例分离，s30本来已经具有400多升的行李箱空间，经过扩展后装大件物品将不成问题。

应该说，风神S30是东风的集大成之作，是东风风神进军中级车市场的首款产品。作为今天上市新车中一款精心设计、完美打造而且魅力逼人的典范产品，风神S30能否给中级车市场带来强大的冲击，让我们拭目以待！